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Súper Prueba: Subaru BRZ
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Desde que os contamos por primera vez el rumor de un deportivo "económico" de tracción trasera, codesarrollado entre Subaru y Toyota, hemos estado esperando el momento de poder ponerle la mano encima. Ha llegado ese momento, y lo ha hecho con un BRZ gris metalizado con cambio automático (ouch).Y claro, en un momento tan especial y esperado como este, hemos decidido aprovechar y presentarte con el BRZ un nuevo formato especial para las pruebas más destacadas de Autoblog. Y es que además de los "contactos", las "pruebas breves" y las "grandes pruebas", descompuestas en tres partes, ahora también, de cuando en cuando, siempre que el coche y la situación lo merezca, también te traeremos las "súper pruebas". A diferencia de las demás, estas van a contar por sistema con vídeo, más fotos, y un texto más elaborado si cabe, para que no te pierdas un solo detalle del coche, y para que te quede la sensación de haberlo conducido tras leerlas.
Así que sin más dilación, te dejamos con el BRZ en estado puro, a través de cinco puntos y su vídeo específico. ¿Nos habrá convencido su trasera? ¿nos habrá gustado su motor? ¿es realmente un coche "económico"?
Reader Comments (Page 1 of 1)
Unknown 5:11AM (11/24/2012)
Grandísima prueba, muy muy completa.
Creo que hablo en nombre de todo el mundo que ha leído la prueba cuando digo que queremos una igual de un GT86 manual.
A EVO tampoco les gustó el BRZ automático, parece que las relaciones de cambio y la puesta a punto final made in Subaru no casan con el coche.
El peso lo comprobásteis vosotros en báscula?
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Guillermo Alfonsin 5:31AM (11/24/2012)
Medimos aceleraciones con el equipo habitual, pero no pudimos comprobar pesos... En ficha marca 1.337 para el automático... pero...
sab_gtr 6:24AM (11/24/2012)
El BRZ al contrario que el gt86 tiene una puesta a punto mas afilada para ir en busca de mejores tiempos, y no tan de libre derrapaje y divertida como el gt 86 por eso puede parecer que es mas difícil hacer el burro con el, por que precisamente esta puesto a punto para eso, ademas el cambio automático no ayuda. También e de decir que el BRZ es mas caro en comparación al gt86, por que el modelo básico del Toyota trae casi todo incluido, pero el del BRZ no, digamos que el que se vende como la versión antes de la premium en japón, cuenta con llantas de 16, sin navegador, asientos de tela y volante y pomo en plástico , sin colas de escape gordas cromadas, sin xenón y con la caja manual sin lsd torsen, pero que misteriosamente es mas cerrada que la normal lo que homologa menos consumo y una velocidad máxima superior. Yo personalmente elegiría el básico, le pondría unas llantas chulas y un escape y a correr, como mucho compraría el volante y el pomo en piel y los pedales metálicos, por que encima el coche al llevar menos equipamiento pesa mucho menos.
En definitiva creo que el cambio automático a agriado un poco la prueba, y ademas creo que esperabais las expectativas del gt86, cuando la puesta a punto son muy distintas, a ver si tuvierais suerte de probar un gt86 manual para contrastar, aunque a mi me pasa lo mismo, me gusta mas el brz, (el morro sobre todo) aunque al gt86 no le hago ascos tampoco xD ademas de momento tiene mas piezas (sobre todo aerodinámicas por que las demás son intercambiables totalmente) que el Subaru.
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sab_gtr 6:28AM (11/24/2012)
Cuando comparo el BRZ con la versión premium lo hago siempre con el manual, este coche no me lo compraba automático en la vida xD ademas la caja automática es muy larga, la manual es mas cerrada, y la manual sin lsd es mas cerrada aun por que cambia la relacción de transmisión final
arribi 9:50AM (11/24/2012)
interesante prueba y gran post. es cierto que en directo gana mucho; amí en las fotos me gustaba, sin más, pero cuando lo vi en directo, lo bajo y ancho que es, me sorprendió.
en cuanto al morro, a mí me gusta más el del subaru que el del gt86
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Neckriagen 2:39PM (11/24/2012)
Bueno, primero, una enorme felicitación, una excelente prueba a la que no le falta ni le sobra, y que está hecha como debe de ser, se ve que saben de su oficio y no se limitan a sacar fotos, contar huecos en el habitáculo, y a medir cuanto infla el ego la factura pagada.
Tres cosas; me uno a la espectativa del GT86 de Toyota con cambio manual. Me parece que Subaru ha hecho una versión demasiado aburguesada de la automática (no quisiera decir "auto de secretarias", pues el oficio y el genero no son discriminantes para ser o no entusiasta), pensada quizá más para los que quieren presumir que tienen un coupé, y que rara vez explorarán sus capacidades. Lamentablemente el auto saca las uñas hasta el límite y demuestra que puede dar más.
Eso o, en segundo lugar, en el peor de los casos, que la manual replique los resultados, y sea un auto de buenas maneras para el cliente medio, y que el entusiasta, si quiere más, tenga que meter mano al coche. Me recuerda al Honda Civic Si Hatchback que se vendió en Estados Unidos (160 hp); buena base, pero era un auto donado al "postmercado" de piezas.
Tercero, ¿Has probado los Toyota de motor 1.8 Yamaha de 170-190 hp? Lo usaban el Celica GTS, Corolla TS y XRS, el Matrix XRS, y el Lotus Elise. Y salvo el Lotus, muchos se quejaban que el motor tenía que ser muy revolucionado para poder sacarle provecho.
En fin, gracias de nuevo y creo que hablo a nombre de todos al decir que esperamos más pruebas de este estilo.
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Guillermo Alfonsin 2:59PM (11/24/2012)
Pues sí, hemos usado esos motores 1,8 de gasolina. El problema de la unidad de este BRZ no es la cuantía del par únicamente, sino la relación de cambio que se ha escogido (algo larga para mi gusto), y que, realmente, cuando lo comparas con ciertos motores atmosféricos de idéntica cilindrada (el Clio RS es el mejor ejemplo que se me ocurre) se notan "mejor aprovechados" en medios.
Gracias por los halagos, de verdad ;)
Neckriagen 9:34AM (11/25/2012)
Gracias por responder Guillermo, esperemos entonces que la caja manual (como en el RS) dé mejores ressultados, tengamos una vela encendida.
José Antonio 6:55AM (12/31/2012)
Estupenda prueba, sin embargo, creo que este coche no tiene sentido con ese cambio automático, que desvirtúa el resultado de la prueba.
Sería fantástico leer vuestra prueba del manual, aunque estoy seguro de que vosotros sois los primeros en desearlo...
Para mi, es un coche "redondo" para los que nos gusta conducir, es cierto que la potencia y prestaciones podrían ser mejores, pero entonces también sería mas caro... yo solo le encuentro dos pegas: una estética un pelín "macarra", y que no se ofrezca (al menos todavía) en versión roadster.
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