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No es que nos haya defraudado el BRZ, pero vemos una base técnica que no está del todo aprovechada por una puesta a punto "peculiar"

¿Defraudado por el BRZ? Para nada. Pero sí que, personalmente, me ha tocado sufrir un proceso de desintoxicación. Las expectativas eran muy altas.

El coche, en términos técnicos, es una obra de ingeniería muy interesante, cuyo precio de base es excelente para la tecnología incorporada (capós de aluminio, centro de gravedad ultra-bajo, chasis propio, motor específico). Pero falla en los dos puntos que te hemos comentado: puesta a punto final (elección de gomas, fundamentalmente), y par motor.

Por su precio (30.000€ pelado de equipamiento adicional), pocos coches se le acercan en concepto hoy en día. Es ¿económico? Bueno, eso lo dejaré a tu criterio, pero por norma general, me parece mala idea comprar un coche-capricho si supera tu salario anual bruto. Esta señal debería servirte para valorar si es o no caro.

En todo caso, nos defraudó un poco la tarifa de 30.000€, y es que esperábamos algo entre los 20.000€ y los 25.000€, que estaría más entonado con su condición de mata-gigantes. Y es que por 30.000€ puedes acceder a un Cayman usado. Y eso es un problema cuando uno está mirando coches. Claro que no puedes olvidar que el mantenimiento del Porsche es bastante más caro que el de Subaru...

Como está sólo en su parcelita de mercado, ahí resulta, por el momento, prácticamente intocable. Se nos ocurre el Hyundai Gensis Coupé como rival, pero su escasa difusión en Europa viene dada por la limitación de unidades que se están importando. Y como no hemos conseguido ni tan siquiera probar uno de ellos de prensa, poco podemos opinar al respecto.

Con cuatro modificaciones "de detalle" y un pelo más de par en bajas, este coche podría ser perfecto, pero por el momento, no lo es

Un MX-5 se acerca en concepto "de diversión". Es claramente menos versátil y más lento que el BRZ, pero al mismo tiempo se mueve, descoloca, informa y transmite más. Es más "torpón", pero al mismo tiempo más juguetón. Tal vez nos divertimos más con un Mazda que con el Subaru cuando rodamos al 60-70% de las posibilidades del coche, y eso dice mucho.

Contra un compacto deportivo o un utilitario espirituoso, el BRZ es un deportivo mucho más puro, más satisfactorio de chasis. Tiene sus pegas de espacio, pero si quieres y puedes permitirte un deportivo dos más dos (segundo coche, hombre sin familia, o simplemente, caprichoso y a mucha honra), no se nos ocurre una alternativa mejor. Pero claro, si pones un Clio RS a su lado, y conduces un rato con cada uno de ellos en el mismo tramo, verás cómo el coche de Renault da más sensaciones aunque vayas más despacito...

Eso sí, cuando ahorres para tu BRZ, reserva algo de dinero para prepararlo. Porque este es un coche que se presta a ello. Pilot Sport, turbo o compresor (o un grupo final más corto), y unas Bilstein y tendrás un coche genial.

¿Me lo compraría? Si tengo dinero para prepararlo después, y otro coche en casa para hacerme las veces de transporte familiar, creo que sí. En caso contrario... no, porque aunque sobre el papel es genial, de serie no colma lo que me gusta de un coche para enlazar curvas los fines de semana. Tal vez cuando saquen el STI...



En pocas palabras: El BRZ es técnicamente genial, pero para divertirte con él tienes que ir "alocadamente" rápido, ya que a ritmo medio, lejos de sus límites de agarre, resulta algo "insípido". Al motor le falta "chicha" abajo, y se echan de menos unas ruedas deportivas "de verdad", así como una dirección que te hable más. Es el mejor de su parcela de mercado, probablemente, pero hay que seguir mejorándolo.

¿Cuanto cuesta comprarlo? Si damos una entrada de 12.000€, y optamos por la versión más básica y manual (que es la que te aconsejaríamos), financiar el resto de la cuantía a tres años nos resultaría una cuota de 608€ al mes (probablemente esto te haga pensar si realmente es "barato" un coche de 30.000€).

Asegurar el coche, con más de 5 años de carnet y más de 25 años, sin partes de accidentes en los últimos cinco años, resulta, a todo riesgo con franquicia, en una cuota anual de alrededor de 1.300€ nada menos.