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Chrysler lanza en Japón el Ypsilon (y compite con su homologo Lancia)


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Hay ciertas cosas que no entendemos muy bien porque ocurren pero lo cierto es que pasan. La filial de Chrysler para Japón acaba de presentar dos modelos nuevos tras cuatro años de auténtica sequía en el país. La sorpresa nos la llevamos al comprobar que uno de ellos no es otro que el pequeño Ypsilon.

Aunque Lancia no está presente en Japón de manera oficial, los usuarios e interesados saben que pueden acceder a cualquier modelo de la firma que les guste a través de la red Fiat. Lo llevan haciendo desde hace tres años con unos resultados discretos pero suficientes teniendo en cuenta que no hay gastos de marketing (ni siquiera catálogos ya que suponen que el interesado que pide uno lo conoce muy bien).

Con la llegada del Chrysler Ypsilon a los concesionarios japoneses se supone que las unidades con el logo Lancia (y volante a la izquierda) dejarán de importarse, pero parece que algunos concesionarios de Fiat no están dispuestos a perder esos excelentes beneficios que reporta la importación paralela (venden el coche al precio que quieren, con márgenes mayores dado que el interesado es "más caprichoso").


La oferta del Ypsilon por parte de Chrysler queda reducida a un solo motor (0.9 TwinAir de 85 CV) exclusivamente asociado al cambio robotizado DFN y dos niveles de acabado: Oro y Platinum. Todos cuentan con Stop&Start, climatizador automático dual, ESP+ASR, seis airbags, dirección asistida DualCity, elevalunas eléctricos en las cuatro puertas, cierre centralizado con mando, faros antiniebla y llantas de aleación de 15 pulgadas.

Por su parte los Platinum tratan de compensar el alto precio de los aranceles con los faros bi-xenón, sensor de lluvia, encendido automático de luces, tapizado en piel y el control de velocidad, además de unas llantas de diseño específico de 16 pulgadas.



Los precios recomendados son de 2.350.000 yenes (21.976 €) para el Ypsilon 0.9 TwinAir DFN y de 2.600.000 yenes (24.314 €) para el Platinum. Estas tarifas, aunque altas, son mucho más competitivas que las ofrecidas por algunos concesionarios Fiat. Cierto es que el cliente puede traer cualquier versión que le interese (salvo diésel) pero con precios arrancando en los 2.900.000 yenes (27.120 €) para un 1.2i 69 CV Oro con cambio robotizado está claro que no merece la pena. En lo que llevamos de año, Lancia ha vendido 111 unidades (89 Ypsilon), una cifra interesante para una firma que no tiene presencia oficial (aunque sí el soporte necesario por parte de algunos concesionarios Fiat para repuestos y averías).

Realmente podemos concluir comentando que no sabemos que ocurrirá con las importaciones paralelas casi-oficiales. Lo que tenemos muy claro es que al final los que ganarán son los consumidores que ya tienen un Ypsilon en su poder dado que la mayor parte de piezas de recambio tardarán ahora mucho menos en estar disponibles. Sólo hará falta ir a un distribuidor Chrysler.



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