Autoblog Español

La nueva era MG realmente comienza ahora en suelo europeo. Con la introducción del primer motor diésel en el MG6, la firma chino-británica ya tiene mejores cartas para lograr el éxito. En cualquier caso no será un súper ventas, pero al menos debería animar la tímida demanda registrada hasta ahora.

Competir en los segmentos C y D sin un propulsor diésel es todo un riesgo (copan el 90% de las ventas, muchos de flota), y si encima la firma tiene el respaldo de un grupo chino la cosa no mejora. Pero lo cierto es que MG quiere conseguir hacerse un hueco en suelo británico y ahora tienen el arma definitiva: el nuevo motor 1.85 TurboD de 150 CV.

Los chicos de la revista Autocar ya han podido ponerse a sus mandos y, para sorpresa de muchos, han salido bastante satisfechos con el resultado obtenido. MG ha aprovechado para introducir también algunos cambios adicionales que parece le han sentado muy bien.

Para poder triunfar en los segmentos C y D en el Reino Unido, es obligatorio contar con una opción diésel. Las empresas son las que mayores compras realizan mes a mes

Desde que fuera lanzado el MG6, en Autocar siempre habían alabado su buena puesta a punto, criticando la ausencia de un bloque diésel más económico capaz de satisfacer la demanda de flotas y particulares. Como prometieron en MG, 18 meses después ya está listo el primer diésel.

Diseñado en el Reino Unido, el nuevo motor de 1,85 litros y cuatro cilindros es potente, refinado y con un amplio margen de utilización. Desarrolla 150 CV a 4.000 rpm pero el par máximo está disponible desde las 1.800 rpm y se mantiene hasta las 3.000 rpm. Declara un consumo medio de 5,28 L/100 y unas emisiones de 139 g/km de CO2, cifras competitivas aunque no son las mejores del segmento. En cualquier caso, MG reconoce que algunas mejoras están por llegar.

Entretanto, el MG6 ha recibido una importante actualización. La suspensión independiente, una de las mejores cosas de este modelo, ahora resulta más refinada (con nuevos muelles, amortiguadores y ajustes en la barra estabilizadora) para soportar los 60 kg extra del motor diésel y mejorar el filtrado a bajas velocidades sin por ello mermar la agilidad, agarre y equilibrio general.

Estrena también una nueva dirección con asistencia electro-hidráulica. Por otro lado los frenos son más potentes y la nueva transmisión de seis velocidades, excelente según Autocar, cuenta con un desarrollo largo en su última velocidad (cercano a los 65 km/h/1.000 rpm), que permite circular con desahogo por autovía.

Autocar asegura que los cambios introducidos en el chasis mejoran un producto ya bien afinado. Con el motor diésel, ahora resulta más apetecible y una opción a tener en cuenta

MG está empezando la producción de los motores diésel en Longbride y esperan que las primeras entregas tengan lugar en marzo. Esperan vender el "6" entre dos clases y lo comparan con el Skoda Octavia por tamaño y prestaciones y, sorprendentemente, con el Opel/Vauxhall Insignia en cuanto a espacio interior. De todos modos a ambos modelos los bate en equipamiento: la unidad que han podido testar, asociada al acabado intermedio SE (18.200 libras/22.450 €) incluía climatizador automático de dos zonas, espejos térmicos y abatibles y asistente al arranque en pendientes –todo esto de serie en todos los MG6, incluso en el básico "S"- y añade el sistema de navegación, sensores de aparcamiento y control de crucero. El tope de gama, TSE, añade muchas cosas más pero sólo está a la venta con la carrocería sedán, denominado Magnette.

Sobre la carretera, el MG6 DTi dicen es toda una sorpresa. Se mueve con soltura y sin balanceos incluso por las típicas carreteras secundarias británicas, siendo además suave en el filtrado de los baches y silencioso. La dirección se muestra ligera y precisa. Por su parte los frenos son potentes y el funcionamiento del conjunto mecánico (motor-embrague-pedales) es ejemplar.



A la pregunta de si es recomendable, en Autocar comentan que llega a un segmento complicado con rivales muy fuertes, pero que debería tenerse en consideración. Dinámicamente hablando, dicen es un automóvil estupendo para las carreteras británicas.

Gusta a sus mandos, es amplio y queda bien parado por precio. En el lado negativo encuentran la alta depreciación y una fiabilidad todavía por contrastar, además de una estética algo simplona. La base estética comentan es buena, pero no para ser un MG. Por último añaden que ya es hora de que los diseñadores se pongan al nivel de los ingenieros, momento en el conseguirán un producto estupendo.

Está claro que en Autocar siempre se han mostrado muy pro-MG, alabando las buenas dotes a sus mandos y esquivando en cierto modo otras carencias tales como un motor de gasolina muy gastón y de prestaciones algo justas. Pero también es justo reconocer que otros medios aseguran que va de maravilla y, ahora con el motor diésel, puede tener posibilidades. No será el más bonito ni frugal o rápido, pero en conjunto parece lograr un buen equilibrio.