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Categorías: Renault, Industria, Utilitarios Segmento B, Híbridos, verdes y alternativos

Renault retrasa el lanzamiento del ZOE para no eclipsar al Clio IV



¿Pueden competir dos modelos de la misma marca y segmento por el protagonismo pese a contar con especificaciones claramente diferenciadas? Según Renault sí. Parece que el ZOE podría eclipsar parte del protagonismo del nuevo Clio IV y la dirección de la empresa ha decidido posponer el lanzamiento del eléctrico.

Según Carlos Tavares, uno de los máximos responsables de Renault, el nuevo ZOE se retrasa hasta el año que viene para no interferir en la campaña de lanzamiento de la última generación del Clio. Tavares comenta que ambos modelos pertenecen al segmento B pero mientras que con este último se pretenden generar beneficios gracias al elevado volumen de ventas, con el eléctrico se perderá dinero con cada unidad entregada a nuevos clientes.

El retraso se da un momento en el que la firma está presentando bastantes novedades y con un escenario algo critico por la mala situación económica por la que están pasando muchos de los países del viejo continente. Además comenta que el lanzamiento de un modelo, si es seguido por otro muy cercano en el tiempo, pierde cierta repercusión. De todos modos Tavares promete que entregará las llaves del primer ZOE eléctrico a su propietario antes de que finalice el año.


Carlos Tavares también ha aprovechado para hablar de las bondades del vehículo eléctrico, aludiendo a la suavidad y silencio de marcha como parte de las muchas virtudes que ofrecen. Tal sensación la resume con una frase muy clara y concisa: "es casi imposible volver a los vehículos de combustión interna tras haberlo probarlo". De igual modo asegura "que están convencidos de su éxito e impacientes por lanzarlo".

Pese a que cada ZOE vendido le costará dinero a Renault, Tavares afirma que es algo necesario para mejorar la imagen de marca dentro del segmento de los eléctricos y, de paso, reducir el nivel de emisiones medio de su oferta, que para 2016 debería quedar por debajo de los 100 g/km de CO2 y, ya en 2020, rondar los 80 g/km de CO2. Será en ese último año cuando alrededor del 10% de sus ventas se centren en vehículos eléctricos según las estimaciones.

Por ultimo hay que citar que Tavares ha confirmado que están trabajando en vehículos híbridos, más económicos de fabricar aunque matiza que será algo "transitorio" dentro de los planes de la marca, dando a entender que el futuro es eléctrico.




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