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Cuarenta y pocos mil euros son demasiados para un MINI, se mire como se mire. Pero el MINI JCW está dispuesto a contravenir la norma. Para ello juega con el as en la manga de la exclusividad (sólo se fabricarán 2.000 unidades para todo el planeta), y la especialización y el enfoque.

Cierto es que no cambia a lo bestia respecto a un Cooper S JCW "normal", pero las sutiles diferencias han sido desarrolladas y optimizadas con sumo cuidado para tratar de conseguir un producto lo más enfocado posible hacia la prestación en circuito, track day, y carretera de montaña con asfalto en perfecto estado.

Nos encontramos con él en el microscópico circuito de Mallorca, donde pudimos dar unas breves vueltas a bordo del JCW GP para descubrir si realmente puede justificar su precio a base de sensaciones.





Echando la vista atrás, y recordando el primer MINI GP, la verdad es que quedamos en aquel momento algo decepcionados. El coche, carrozado por Bertone, no era lo suficientemente diferente al JCW "normal", y sus detalles eran básicamente estéticos y de concepto, pero no estaba optimizado en circuito, por lo que, aunque era marginalmente más rápiodo, realmente era difícilmente justificable para aquel que buscara un coche "realmente distinto".

El caso de este JCW GP de segunda generación es bien distinto. Se ha trabajado en circuito para poder aprovechar cada uno de los elementos implementados. Destaca el uso de llantas de 17 pulgadas con neumáticos "convencionales" en lugar de los "run flat", y se hace notar. La suspensión completamente regulable añade otro punto diferencial clave.

En el pequeño circuito, notamos un coche claramente menos subvirador, y eso que la acción de diferencial autoblocante está emulada mediante electrónica. El coche se planta mucho mejor en las curvas, y la suspensión trabaja mejor, aunque te comas pianos, que en el JCW "normal".




Ahora este MINI es menos "rebotón", y su chasis tiene un balance más neutro. Gestiona mejor la potencia disponible, y no se dedica a patinar ruedas sin control.

El extra prestacional del motor y la reducción de pesos están ahí cuando miras el crono, pero la realidad es que son difícilmente apreciables en el circuito, si no te bajas de un coche y te montas inmediatamente en el otro.

Pero es la dinámica lo que realmente destaca, y donde realmente demuestra que este coche está un paso por delante de su hermano de gama "más común".




Sí, es claramente más caro, y es difícilmente justificable. Además, no es lo mismo probar en circuito que en una carretera de montaña con baches (algo que por el momento nos queda pendiente). Por un lado te diremos que claramente es mejor "GP" que la primera generación, y está mucho más conseguido, pero por otro... ¿realmente quién necesita este tipo de coche con sólo dos plazas y semejante precio?

[Prueba por Matt Davis]