El mediático Carlos Ghosn ha concedido una entrevista a Automotive News, en la sede de Nissan en Japón, en las que reafirma su voluntad para Nissan de alcanzar una cuota de mercado en Estados Unidos del 10% y del 8% a nivel global en 2017. Sin embargo, no va todo como desearía, pues la cuota de Nissan en Estados Unidos apenas alcanza el 7,9% para los 10 primeros meses de 2012, mientras que en el mismo periodo de 2011 estaba en 8,2%. Además, la apuesta de Nissan -y personal de Carlos Ghosn- por los coches eléctricos parece perder fuelle en Estados Unidos. Las ventas del Leaf han caído 16% en octubre, con 6.791 unidades vendidas; están lejos de las 20.000 unidades que preveía. Aún así, Ghosn quiere añadir capacidad de producción en Norteamérica.
Y es que Carlos Ghosn necesita el mercado estadounidense y chino para que la Alianza Renault-Nissan capee el temporal de la crisis europea. En China, consciente de que el "crecimiento del 20 o 25% no durará eternamente" estima que el mercado chino aún tiene mucho potencial de crecimiento, sobre todo en las zonas interiores del país. Además, las finanzas chinas gozan de cierta fortaleza. China casi no tiene deuda y aún menos déficit. Muchos analistas consideran que la debilidad de la economía china es el poco consumo interno, justamente, por lo que aún hay sitio para un crecimiento del mercado automóvil chino del 5 ó 6% anual, es decir 1 millón de coches al año.


El Nissan Lea está lejos de alcanzar las cifras de ventas que esperaba Ghosn.

"Me gustaría que nuestra red global de ventas de Infiniti se concentrase en vender los coches que ya producimos antes de ir a por una ampliación de la gama y un coche de imagen"

El otro flotador sobre el que apoyarse, Estados Unidos, considera que su economía está totalmente recuperada y aunque el crecimiento del mercado será moderado, sólo ve señales positivas. Sin embargo, no le da las alegrías que esperaba. No es que la situación sea mala, pero no alcanza los niveles previstos. Aún así, Ghosn ve la situación con optimismo. "Aún no hemos alcanzado nuestro potencial. (...) Podemos operar a un nivel mucho más elevado. Cuando lo alcancemos, podríamos incluso superar el 10% del mercado", explicaba en referencia a la necesaria mejora en eficiencia de los departamentos de marketing, comunicación (imagen de marca) y de la red comercial. De hecho, una buena parte de la inversión de Nissan en Estados Unidos -no facilitó datos- es en marketing y ventas. Vamos, que nos está diciendo que sus concesionarios deben ser más agresivos y habrá más inversión publicitaria. Pero no serán las únicas inversiones en la región.

Si bien prevé aumentar la capacidad de producción en Norteamérica, no lo hará en Estados Unidos, sino en México. Nissan ya está aumentado la producción en México (dispone allí de tres fábricas) y habrá más inversiones al respecto. Actualmente, la capacidad de México es utilizada para proveer el mercado brasileño, pero en 2014 Nissan tendrá su fábrica en Brasil, liberando así capacidad de producción para que las plantas mexicanas aprovisionen Estados Unidos.

Una de las claves para llegar a esos 10% de cuota de mercado es potenciar a Infiniti. Actualmente, los Infiniti son fabricados en Japón y por el tipo de cambio, la firma apenas gana dinero. Para Carlos Ghosn es preciso fabricar Infiniti localmente, o al menos fuera de Japón, para que sean productos realmente competitivos. Y más que una fábrica dedicada a Infiniti, Ghosn favorece la creación de líneas de montaje en fábricas Nissan ya existentes. Una de las factorías mexicanas podría entonces suplir la demanda de Infiniti en Estados Unidos, Canadá y México tras verse liberada de la carga de producción para el mercado brasileño.


Infiniti tendrá un ocche eléctrico y de imagen, pero a medio plazo. Antes, deben mejorar las ventas.

Aunque sea hablando de industria, todo periodista del motor siente debilidad por los deportivos. Lógicamente, el de Infiniti salió en la conversación. Y en este tema el CEO de Nissan es más cauteloso y ácido: "Me gustaría que nuestra red global de ventas de Infiniti se concentrase en vender los coches que ya producimos antes de ir a por una ampliación de la gama y un coche de imagen". Para él, intentar lograr el 10% del mercado Premium con una multitud de coches y que cada uno de ellos venda un poco para ir sumando no es una opción.

Con las ideas claras y firmes, Carlos Ghosn sigue apostando por los coches de emisiones cero, es decir los eléctricos 100%. Y por lo tanto, considera normal que Infiniti tenga el suyo. No solamente será eléctrico sino que será el tope de gama Infiniti, en una clara alusión al concept car Infiniti LE. Pero sobre todo, se hará con la intención de venderlo, de que sea rentable económicamente y no se limite a su papel de coche imagen.

El objetivo de Renault-Nissan es vender 1,5 millones de coches eléctricos en 2015 a nivel mundial. Lejos de alcanzar esa cifra, Ghosn confía en que el nuevo Renault Zoe ayudará a acercarse a ella, aunque reconoce que todavía es pronto para pronunciarse sobre este aspecto.

En esta entrevista, Carlos Ghosn es fiel a su imagen de dirigente firme, exigente y con las ideas claras. Se mantiene inamovible en su visión del automóvil eléctrico, incluso con el riesgo de caer en una sobrecapacidad de producción y de inversión. La realidad es que los coches eléctricos no han sido la revolución que todos esperaban. Baterías excesivamente caras, autonomía limitada, infraestructuras que no están listas...muchos son los temas pendientes de solucionar antes de que los 100% eléctricos puedan representar una parte significativa del mercado.

Por otra parte, Carlos Ghosn da un toque de atención a su red comercial, tanto de Nissan como de Infiniti, pero sobre todo a Infiniti con una frase lapidaria. Los productos de Infiniti son buenos y cree en la marca, pues prevé fabricarlos incluso en México, pero en marketing deberían ponerse las pilas, pues ha claramente dado a entender que venden coches o no habrá inversiones mayores, con las consecuencias que eso pueda tener...

[Fuente: AutomotiveNews]