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Prueba: Suzuki Swift Sport 136 CV
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Posiblemente no sea la mejor época para pensar en caprichos con cuatro ruedas. En estos tiempos complicados los vehículos sencillos, racionales y de bajo consumos han tomado el protagonismo, apartando todo aquello que tenga un lado más emocional y en cierto modo, también divertido.Sin embargo algunas marcas siguen apostando por ofrecer interesantes opciones qué durante la semana son perfectamente validas para un uso convencional y al mismo tiempo son capaces de hacerte pasar buenos ratos disfrutando al volante. Suzuki propone con el Swift Sport una excelente alternativa dentro del segmento B, combinando manejabilidad, excelente comportamiento y prestaciones razonables a un precio realmente atractivo.
El Swift Sport es ya un viejo conocido. Heredero natural de aquellos GTI con 101 CV de los 90, en esta última generación se ha refinado notablemente para conseguir un producto más equilibrado en cualquier situación. Incluso en relación al modelo anterior esta entrega se muestra más homogénea, mejor terminada y sobre todo, mucho más equipada con elementos como el sistema de acceso sin llave y los faros de xenón.
Bajo el capó esconde una evolución del conocido motor 1.6i 16v con la potencia elevada hasta los 136 CV y combinando una caja manual de seis velocidades para sacarle el máximo partido. ¿Será un coche tan completo como parece? Sigue leyendo y te sacaremos de dudas.
Gallery: Prueba: Suzuki Swift 136 CV Sport
Reader Comments (Page 1 of 1)
Kris 11:38AM (11/03/2012)
Demoro, pero llegó la prueba!.
Lei la prueba y dije ufff... menos mal. Porque hace 1 mes que adquiri este bicho, la version japonesa de 5 puertas. Lamentablemente el swift sport a Chile llega sin las llantas de 17, llega con unas de 16 (y unos Yokohama que no chillan ni cuando quieres quemarlos) que no son para nada feas, pero no le viene un aro tan pequeno. Viene con todo lo comentado, menos bluetooth, los espejos abatibles electricos y el asiento deportivo es igual, pero los petalos son en tela suave, no engamusada. El auto es de una calidad que ya se la quisieran algunos coreanos en sus plasticos.
Enrique, ese 0-100 lo midieron ustedes? porque 8,7 viene por catalogo, al mio le he sacado 7,4 cronometrado en suelo casi sin pendiente longitudinal (control de estabilidad apagado), ademas he visto videos con 7 segundos parejos en youtube con versiones stock.
Algo que no me gustó del auto, es que compre las bujias denso iridium y el filtro K&N, pero instalarlos, es casi imposible, demasiados plasticos y pernos, me llamo la atencion, a pesar del pequeno bloque, no hay espacio para trabajar.
En realidad solo queria agregar cosas que quizas es imposible saberlas en estos reviews, pero por ejemplo a los 3.000 km de uso, ya empezo con un leve grillo en la zona del pilar donde va el cinturon de seguridad anclado (en ambos pilares). Tiene un leve recogimiento de pintura (abollon hacia afuera) en el capot, segun concesionario causado por cerrar el capot con la mano y no dejarlo caer (las latas son extremadamente delicadas). Yo lo dejo caer, asi es que lo arreglaran porque probablemente el problema venia del concesionario. Los asientos son duros y el ultimo viaje que hice fueron 730 km continuos (Chile es demasiado largo), quede todo contracturado, realmente no sirven para viajes muy largos. El auto es ruidoso en asfalto muy rugoso y a 120 km/h el sonido del motor algo se cuela, el sistema de sonido es de buena calidad pero baja potencia que no alcanza a disimular el ruido de rodadura. Un poco salton en carretera pero se le perdona. Mi consumo en 1700 km de travesia de fin de semana, fueron 16,3 km/l el computador marcaba 16,7 km/l lo encontre bastante acertivo. Y eso que lo llevaba de bruto por las cuestas. aunque la mayor parte del viaje era a 120 km/h en carretera.
Lo que si, el sonido del doble escape es muy bonito dentro, se siente el bramido sobre las 3.500 rpm y su comportamiento en curvas, sublime, aqui en Chile tenemos muchas carreteras en cerros , por lo que es una delicia. Aunque lo corto de la suspension me ha llevado a tope con algunos baches.
Buena prueba, muy de acuerdo con todo, el auto es un misil cuando lo sabes correr, lo recomiendo, ademas lo miran mucho, siempre me preguntan por el auto en bencineras, malls y esas cosas.
Sorry por explayarme tanto, queria aportar con mi pequena experiencia tambien.
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Jose M 1:26PM (11/10/2012)
Coincido con Kris: también tengo este pequeño Nipón desde hace un mes en México. Es una pena que llegue sin las llantas 17" (son mucho mas vistosos los rines) aunque para el estado de ciertos caminos urbanos se agradecen las de diametro 16".
Las conclusiones de la prueba son atinadas: seguro, ágil,de acabados a la altura del segmento, muy predecible y si ....con buen apoyo los asientos, pero ciertamente incómodos en tramos largos. Para mi lo mas destacable es su comportamiento ambivalente: puede ser el auto que te lleva y trae de la oficina todos los dÃas sin problema y confortablemente pero también un juguete muy disfrutable para el alma racing que todos llevamos dentro. Llama mucho la atención en la calle: todos te miran.
Ojo amantes de los turbo: no tiene el kick off de un motor de este estilo, pero dejando hacer el trabajo al sistema de apertura variable de válvulas no defrauda en aceleración, con una primera relación que no chista hasta el corte (cerca de las 7000 rpm) y una sexta muy larga.
Bien armado -aunque igual que al de Kris- el mio también tiene un grillo en la zona del poste del cinturón ( oh sorpresa! abolladura también en el capo, pero en el costado derecho y hacia adentro... algo les hacen en Japón jajaja) y algun grilleo mas leve por el tablero, pero se lo perdono por la rigidez de la suspensión y los pavimentos mal asfaltados. Antes tenÃa un peugeot 207 RC (GTI en Europa) y ese si maltrataba los riñones y era un cascabel a los 2000 km.
Lo que mas me agrada es que llevándolo con decencia y buenos modos, arroja consumos apropiados y el sonido del doble escape es lo mejor.
Una pena que para latinoamerica lo rasuren en equipamiento (no BT, no sensores de reversa, espejos plegables, etc.) y sólo lo vendan (cuando menos en México) en un amarillo (tipo latin lover... feo a mi gusto) y blanco perlado que es el que tengo y se ve extraordinario
Un auto muy recomendable.
arribi 12:43PM (10/31/2012)
muy ibuena prueba. yo fui al concesionario a mirar qué tal estaba y me pareció muy interesante, pero el coche del concesionario no tenÃa sensores de aparcamiento. no sé si se añadierons posteriormente o si tu unidad lo tenÃa por ser una de europa general, tal y como mencionas.
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headrush 3:20PM (10/31/2012)
El anterior también tenÃa acceso sin llave ; )
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adrian 4:02PM (10/31/2012)
Lo de las tres puertas. En México tampoco se trajo, se importo el 5 puertas y tiene una explicación simple. Los impuestos. La de 3 puertas se ensambla en Hungria, el de 5 de Japón. Por eso es
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MOPE 7:05PM (4/29/2013)
Tengo este auto desde hace casi 1 mes y 1500 km. Les puedo comentar que exteriormente los rines le quedan chicos, pero creo que fue una decisión atinada al menos para México, precisamente por el estado de las calles y la altitud, hay que recordar que estamos a 2400 msnm, lo cual reduce considerablemente las prestaciones de un auto normalmente aspirado. Al ser un rin de menor diámetro se tiene que usar una llanta con cara más ancha, lo que ayuda en el paso por pavimento en mal estado, y al mismo tiempo el menor peso de los rines ayuda a obtener mayor aceleración.
Su iluminación es de lo mejor, ya que trae xenón al parecer de 4500°K lo que da una luz blanca, que es la que ilumina mejor de entre el rango de temperaturas. Me hubiera gustado que tuviera sensores de reversa y espejos abatibles y luz de niebla trasera.
Los interiores dan una vista de buena calidad, sin embargo hay detalles finos en donde se nota realmente la calidad de las cosas. Por ejemplo, el volante tiene costuras en rojo y se ve muy bonito, pero en donde termina la costura a la semana tiene muy pequeñas desilachaduras (le agregue un poco de kolaloka y listo). Los plásticos no son de la calidad de un audi o bmw pero no son tan básicos como los de un chevy. La tela de los asientos cumple bien, pero cuidado con las garras de las mascotas porque pueden jalar los hilos de los asientos.
El equipo de audio, aunque no sea de marca top, cumple bien, lo que no me gusto es que a veces no lee a la primera vez la USB, hay que sacarla y volverla a poner para que la lea el equipo.
Es cómodo para 4 personas en viajes medianos, y hasta para 5 en viajes cortos, tiene muchos espacios para poner cosas de uso diario. Y al menos para México viene con llanta de refacción que eso es ganancia, ya que en otros paÃses viene equipado solo con kit para reparación de ponchadura.
Ahora, respecto al motor es muy muy ahorrador si se comprar con autos turbo, me ha dejado fascinado en ese aspecto. Respecto a su aceleración, su potencia no es alta, pero combinada con el poco peso, podemos decir es buena a secas. Tiene a penas lo suficiente para hacer rebases bruscos. No se espere nada en comparación con un turbo. Pero al final no gasta nada de gasolina. Lo mejor de lo mejor, no gasta, no gasta y no gasta. Me ha dado una media de 15.5 km/l en ciudad, trayéndolo a paso rápido y con acelerones donde se puede.
El sonido de los escapes es bonito, pero ya le quite el resonador intermedio, le sustituà por un pedazo de tubo y da una nota un poco más agresiva, más racing pero modesta que se escucha cuando pasas de las 3 mil rpms.
Su dirección es precisa, no tanto como un mini o clio sport, pero casi. La suspensión está en el punto exacto para traerlo diario en ciudad ya que no es muy dura pero se siente la diferencia con respecto a un VW Jetta.
En general me quedo con el auto, no me arrepiento de la compra.
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