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Puede que Matthew Humphries no te suene al primer golpe de vista, pero su trabajo lo conoces bien. Hace unos días montamos un buen revuelo por aquí con la prueba del Morgan 3 Wheeler, si recuerdas. Pues bien, Matthew fue su diseñador. No solo eso, de hecho es el diseñador de toda la gama Morgan.

Humphires es uno de los talentos más puros de la industria británica actual. Es joven, tiene las ideas claras, ha tenido unas buenas oportunidades y una buena formación, y ahora trabaja tanto para Morgan como para su propia oficina de diseño.

Hace tiempo que estamos impresionados por su carrera, así que no nos lo pensamos dos veces, y nos lanzamos a proponerle una entrevista para Autoblog en Español, que el bueno de Matthew estuvo dispuesto a ofrecernos. Vamos con ella, si te parece.

"Envié mi book de trabajo a Charles Morgan, se quedó impresionado, y me contrató"

[Autoblog en Español] Buenos días Matthew. Lo primero es lo primero, gracias por atender a Autoblog en Español. Voy con la primera pregunta: ¿Quién es Matthew, y cómo ha acabado siendo el diseñador de Morgan?

[Matthew Humphries] Mi carrera comenzó estudiando en la universidad de Coventry diseño de automoción. Envié mi "book" de trabajos a Charles Morgan, el jefe de Morgan Motor Company, con la idea de poder conseguir tres meses de prácticas allí. Impresionado por mi trabajo, Charles me ofreció el puesto, y se acabó convirtiendo en mi trabajo fijo.

A Charles le gustaba mucho mi trabajo, así que me dio la oportunidad de diseñar un coche completamente nuevo, que acabaría siendo el Aeromax, el primer diseño nuevo de Morgan en 30 años. El concet fue presentado en el Salón de Ginebra de 2005, y por aclamación popular fue puesto en producción, en forma de edición limitada a 100 ejemplares. Tras este hecho, y con tan solo 21 años, me ofrecieron ser "jefe de diseño" de Morgan.


Aeromax

Después del Aeromax vinieron los Life Car, Plus 8, Eva GT y el 3 Wheeler, así como el Aero Supersports y el Aero coupe. Todos estos diseños los realicé en un corto periodo de sólo siete años, al tiempo que también recaían sobre mí las responsabilidades de crear la "imagen de marca", en aspectos como logos, catálogos, etcétera.

Además de este trabajo, también he realizado trabajos paralelos como freelancer en proyectos como coches o motocicletas, y hasta relojes, trabajando como jefe de diseño para Lonville desde 2011.

Tras todo este trabajo como diseñador, ahora estoy dando un nuevo paso adelante, estableciendo Matthew Humphries Design, como compañía para ofrecer servicios de diseño a medida, tanto para coches como para cualquier otro tipo de producto, siempre reforzando el trabajo en los valores fuertes del diseño británico.

[AE] Diseñar un coche para Morgan tiene que ser algo realmente duro, con tanto recorrido histórico. ¿Cómo te enfrentas a la hora de diseñar un Morgan completamente nuevo sin entrar en conflicto con los valores tradicionales de la marca? ¿es una ventaja contar con semejante pasado? ¿o resulta problemático?

[MH] Morgan tiene un ADN muy potente. Pero yo creo que puedes añadir y eliminar partes del mismo sin que afecte a lo que es un Morgan. Tomemos por ejemplo el trabajo realizado con el Eva GT. En él eliminamos las tradicionales aletas separadas del coche. Pero funcionaba como un Morgan, porque tenía su ADN. A eso me refiero: puedes jugar con algunos elementos concretos mientras preserves el espíritu del producto en cuanto a:

• Materiales, empleando madera, cuero y aluminio. Pero no sólo son los materiales, sino también cómo los trabajas. Sólo usamos el material para aprovechar sus auténticas cualidades. Así que si tomamos un trozo de madera para emplearlo en algo, se emplea de manera honesta. Hay fabricantes que emplean símiles de madera falsa, y no consiguen el efecto que uno desea de la propia madera. Esto es porque canta demasiado que es falsa.
• Fabricación artesanal: Es importante cómo está fabricado el objeto en sí mismo. Este es uno de los aspectos únicos de Morgan, y uno de los que más especial hace cada uno de sus coches.
• Arte en el automóvil: Cada Morgan ha de constituir un impacto en tu vida cuando lo ves. Imagínate un Talbot Lago recorriendo Hollywood en los años treinta, y cómo te afectaría emocionalmente verlo. Cómo te excitaría. Esto es parte del diseño de Morgan, y sus cualidades.

3 Wheeler

[AE] El 3 Wheeler está convirtiéndose en todo un éxito en el catálogo de Morgan. Tu trabajo nos dejó impresionados, y cambió nuestra manera de ver los deportivos actuales. ¿Puedes hablarnos algo más de este proyecto desde el punto de vista del diseñador?

[MH] La idea del 3 Wheelers era reinventar la esencia de la conducción de un deportivo abierto, descapotable. Queríamos capturar justo lo que mejor hacía el coche original. Es una combinación de aspectos. Obviamente, está el ADN de Morgan en primer lugar. Luego está el humor británico. Todas las buenas marcas británicas tienen que tener algo de ese típico humor inglés, de no tomarnos demasiado enserio. Es uno de estos coches que te permite ser ciertamente algo excéntrico. El último gran punto del trabajo del 3 Wheeler fue la honestidad. Este triciclo no intenta ser nada más que un triciclo. Es honesto por ello, tanto en su diseño, en la forma de fabricarse, en las piezas mecánicas a la vista... No es un Ferrari o un Bentley, pero es que lo más importante de su honestidad es que no trata de serlo, y por ello la gente lo respeta.



[AE] Morgan Eva. Un concept car fantástico, que se convertirá en realidad en un par de años con un chasis de magnesio. Una larga espera para ver el coche que, en un principio, había estado programado para 2012. ¿Qué podemos esperar de él?

[MH] Sí, es una larga espera, pero es un coche completamente nuevo, que requiere de un montón de dinero y esfuerzo de una pequeña compañía como Morgan para llegar a hacerse realidad. Sólo puedo decirte que el diseño evolucionará en el momento del lanzamiento, para mejorarlo y actualizarlo.


EvaGT

[AE] Para nosotros, el Eva GT es, simplemente, el mejor diseño de Morgan en toda su historia, por delante de los Aeromax, cuyo diseño era "funky", tal vez por sus ópticas delanteras. ¿Nos puedes hablar más de la inspiración del diseño del Eva GT?

[MH] El Eva GT llevaba mucho tiempo dando vueltas en mi cabeza. La idea era "partir" el diseño del coche en dos elementos principales. La superficie superior es prácticamente una superficie pulida que representa el trabajo artesanal de fabricar una simple lámina para la carrocería, algo único de Morgan. Es elegante, y evoca las cualidades del material que la constituye: el aluminio. La parte inferior es una muestra de la fuerte evolución tecnológica que Morgan está afrontando de cara al futuro. Es aerodinámica, tecnológica, y está desarrollada desde el punto de vista de la estética también.

"Quiero explorar mis capacidades como diseñador, más allá de los coches, pero sin dejar a un lado el trabajo para Morgan"

[AE] Has arrancado ahora tu propia firma de diseño. ¿Por qué decidiste establecerte por tu cuenta? ¿no hay suficiente trabajo en Morgan como para robarte todo tu tiempo?

[MH] Decidí abrir mi propia compañía para explorar mis capacidades como diseñador. Llevo ya un par de años diseñando relojes para Lonville, y esto me hizo darme cuenta de que podía trabajar más allá de los coches. Continuaré trabajando para Morgan, obviamente, pero mi estudio me dará la libertad para diseñar otro tipo de productos.

Tenemos tres áreas de trabajo dentro de mi despacho:

1. Morgan Design, donde trabajo en los productos de la marca de coches.
2. Diseño a medida de coches, donde exploro la idea de diseñar coches a medida para mis clientes. Esta idea me enamoró desde el primer minuto, y me permite trabajar con coches modernos y clásicos. He trabajado hasta en el diseño de un Lagonda.
3. Diseño de producto. La idea es diseñar productos inspirados en el mundo de la automoción, que pueden ir desde prendas de cuero, pasando por muebles, hasta relojes.

Para seguir con el trabajo de Morgan, no me queda otra que repartirme el tiempo entre la oficina de Londres y la de Birmingham en función del proyecto en el que esté trabajando.

[AE] ¿Nos puedes hablar de alguno de los proyectos en los que estás trabajando ahora mismo?

[MH] Estoy trabajando ahora mismo en un reloj para Lonville, que se lanzará el año que viene. Podéis ver más sobre la marca en www.lonvilleworld.com. Tengo también un proyecto de un 911 clásico para un cliente privado. Este diseño está centrado en la calidad de los detalles. Es un coche de carreras que también tiene que ser al mismo tiempo confortable y elegante. Tiene que tener un fuerte carácter de coche oficial de carreras de Porsche, pero al mismo tiempo ha de secuenciar calidad e individualidad.


911 personalizado

"Puede sonar a cliché, pero detrás de cada forma tiene que haber una función"

[AE] ¿Es la personalización de coches un área de trabajo importante en el futuro para los diseñadores de coches?

[MH] Pienso que el diseño "a medida" va a seguir creciendo. La gente quiere algo diferente. Si un cliente viene y me pide que le personalice un Bentley GT con una carrocería propia, es algo que hoy en día ya se puede realizar. Tenemos ejemplos en los trabajos que ya hacen marcas como Ferrari o Rolls Royce.

[AE] ¿Puedes explicarnos, en corto, cómo enfocas el diseño de un coche, de manera general? ¿cuáles son tus prioridades, tu mantra?

[MH] Lo primero que tiene que haber es un fuerte telón de fondo, la razón, el tema principal del producto. Comprendido este, se puede comenzar a desarrollar el concepto, bocetearlo, modelarlo. Además, siempre intento trabajar y pensar materiales y procesos de fabricación. Utilizar este enfoque permite que cada parte del diseño tenga su razón de ser, su objetivo. Es un cliché, lo sé, pero es que debe haber siempre una función detrás de cada forma. Si un diseño es inteligente, en este aspecto, normalmente ya resulta bello de por sí.

[AE] Una última cuestión, fuera de tiesto tal vez. ¿Puedes opinar para nosotros sobre el diseño del nuevo Golf de Walter de Silva?

[MH] Es arriesgado para un diseñador opinar sobre el trabajo de otros. Tengo que admitir que yo soy un loco de los deportivos, y todavía no he visto, además, al nuevo Golf en vivo. Por ello, no puedo juzgarlo. Y es que es muy importante no juzgar a los coches por las fotos. Hay que verlos, vivirlos en persona, para tener una idea clara de ellos.

[AE] Muchas gracias Matthew. Te deseamos lo mejor.

[MH] Gracias a vosotros.