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Todo el avance técnico del coche se deja notar a la hora de conducirlo, y eso es lo realmente importante del nuevo modelo

Me toca concluir con el contacto. El Golf 7 es un tremendo salto hacia adelante técnico y de comportamiento respecto al seis. Y lo consigue sin ser llamativo o diferente. Es un Golf como siempre, pero mejorado a la enésima potencia. Probablemente tengas que bajarte del nuevo y montarte en el viejo para darte cuenta del paso adelante, pero es que eso es exactamente lo que quiere Volkswagen con su "evolución suave", que nos recuerda mucho a la idea de hacer coches de Porsche con los 911.

Si lo comparamos con sus rivales, el Golf vuelve a colocarse, a nuestro juicio, en el pináculo de la categoría de los compactos generalistas. Es, por compensación de elementos y componentes, el producto más completo que existe en el segmento, sin sobresalir en nada concreto. Nos falta probar el nuevo León, que compartiendo mucha técnica, puede que le ponga las cosas difíciles, pero hoy por hoy, Focus, Astra y Megane deberían comenzar a preocuparse del nivel que ha cogido el Golf. El Auris de Toyota no lo hemos podido probar... así que nos ahorramos también comentar al respecto.

Sigue siendo muy Golf: bueno en todo, no destaca en nada... el coche perfecto para todo y para todos

No es divertido de conducir, pero va muy bien. Tampoco es un coche atractivo, y personalmente creo que no me lo compraría (porque me va más el carácter y pasión del diseño algo más barroco...). Tal vez antes apostaría por un Giulietta, por aquello de que estéticamente me atrapa más, tanto por dentro como por fuera. Pero siendo sincero y reflexivo, si me planteo en una balanza de objetividad ambos productos, veo que el Golf tiene aspectos por encima del Alfa.

¿El problema del Golf? Su tarifa. Los precios arrancan en 18.320€ para el tres puertas con 105 caballos de gasolina con acabado Edition. Es cierto que está más equipado que antes, y lo cierto es que tampoco hay que añadirle mucho para tener un coche muy completo. Pero 105 caballos no es la panacea de potencia, y por el mismo precio hay rivales más potentes a tu disposición.

El punto de compra perfecto del Golf es optar por cualquiera de los dos modelos que hemos probado, el 140 de gasolina o el 150 cv diésel, que ofrecen músculo más que suficiente para moverse de manera ágil y consumos más que dignos. Durante las pruebas promediamos alrededor de 8 litros a los 100 kilómetros, pero son datos para nada concluyentes, dado que hicimos de todo menos una conducción equiparable a la del mundo real.



Entre el diésel de 150 y el gasolina de 140, temo decir que el diésel se muestra mucho más lleno, gracias al extra de par. Y dado que es fino y está bien aislado, parece casi una mejor opción que el gasolina. Con el acabado intermedio Advance (queda por encima el Sport), el 150 CV diésel con cambio manual parte de unos importantes 24.150€, mientras el gasolina 140 caballos con desactivación inteligente de cilindros y cambio manual de seis velocidades, y el mismo acabado, está en 22.870€. La diferencia de precio es más que notable, así que... será tu bolsillo y los kilómetros que andes al año los que tengan que decidir. Por cierto, yo optaría por el gasolina en DSG, y el diésel en manual... Ya que el DSG permite extraer más del motor TSI.

No, no es barato. Pero por llegar están las campañas promocionales. Lejos quedan los tiempos de los compactos a dos millones de las antiguas pesetas. Pero el coche también ha madurado mucho, y el cliente que hace diez años apostaba por un Passat, ahora debería pensar seriamente en un Golf 5 puertas.

A un nivel muy personal, diría que le falta "carácter, personalidad, gancho", pero la realidad es que es el compacto generalista que más destaca objetivamente en su conjunto

¿Algo más que decir? Pues sí. Reflexionando en el vuelo de vuelta sobre las sensaciones vividas con el coche, lo cierto es que soy de la opinión de que el A3 me gustó más a la hora de conducirlo. Pero claro, miras la tarifa de precios y te das cuenta que un TSI de 180 caballos, con menos equipamiento de serie, vuela muy por encima en precio al Golf... Y con la que está cayendo, el posicionamiento estratégico del grupo VAG de ofrecer coches escalados en motores y precios toma sentido.

Si crees que el Golf es caro, soso y algo aburrido, tal vez cuando probemos el León demos con la panacea... Entre tanto, no podemos más que dar buena nota al nuevo compacto de Volkswagen, que ha mejorado un producto bueno para mantenerlo arriba del todo en características objetivas en su segmento. No desatará pasiones, pero es que siendo un Volkswagen Golf, no creo que pudiera haber hecho un producto mejor sin salirse de los preceptos de Wolfsburgo sobre cómo debía ser un Golf.