Autoblog Español

Haz click para ir a la galería.

Con la necesidad de reducir el consumo y por lo tanto las emisiones contaminantes de los coches hemos asistida desde hace unos años a lo que los fabricantes llaman el downsizing, es decir, motores más pequeños y que consumen menos, pero con una potencia similar al motor que sustituyen. El siguiente paso es volver al círculo virtuoso de aligerar el coche. Si pesa menos, gasta menos y sus prestaciones mejoran al mismo tiempo. Es una tarea complicada, pues el cliente no está dispuesto a renunciar al equipamiento de confort al que se ha acostumbrado y aún menos al equipamiento de seguridad (faltaría más). De ahí el interés creciente por los materiales compuestos.

Ford está actualmente trabajando en un nuevo capó de fibra de carbono cuya fabricación sería lo suficientemente rápida y barata para ser utilizada en las líneas de montaje de un coche gran difusión, como el Focus. Recordemos que hasta el proceso de fabricación de un panel de carrocería en fibra de carbono es muy laborioso y costoso, pero sus ventajas son indudables. Es hasta cinco veces más resistente que el acero, dos veces más rígida y pesa tan sólo un tercio con respecto a la misma pieza en acero.


Las pruebas iniciales con un capó de Ford Focus apuntan a que el capó permitiría cumplir con las normas de seguridad en caso de atropello, gracias a su construcción particular, na espuma especial atrapada entre dos láminas de plástico reforzado de fibra de carbono. Además, sería más resistentes a los pequeños impactos (por ejemplo, utilizado en una puerta se acabarían los bollos provocados por la puerta del vecino). Parte del secreto de fabricación podría venir del trenzado de la fibra de carbono, que no sigue el patrón tradicional de tranzado. Con este tipo de materiales, Ford quiere reducir el peso medio de sus coches en 340 kg de aquí a 2020.