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No tiene sentido. Le falta una rueda, cuesta 45.486€, no tiene techo, y seguramente no es rápido o cómodo como un BMW Z4 de su mismo precio. Da igual, créenos. El Morgan 3 Wheeler es esencia retro modernizada. Una intoxicante experiencia de tres ruedas movida por un motor de más de 100 caballos, empujando los 500 kilos que pesa hasta los cien por hora en menos de cinco segundos.

Nos encantó cuando lo vimos en salones del automóvil internacionales, y tras tener la experiencia de probarlo, en Autoblog sufrimos un profundo enamoramiento por este curioso aparato neo-retro de sonido peculiar (recuerda al de una Harley Davidson) y aspecto genial.

No se nos ocurre mejor manera de meter dinero en un automóvil de capricho con el que disfrutar de los fines de semana y llamar la atención que este 3 Wheeler. Y lo mejor de todo es que se vende en toda Europa, y eso nos incluye e influye a los españoles, porque ya hay tres circulando por las calles y carreteras de nuestra Piel de Toro.

¿Piensas que se nos está yendo la cabeza? No te pierdas la prueba y sensaciones de nuestro Matt Davis, y verás cómo también te intoxicas y quieres probar uno desesperadamente, para acabar comprándolo si tu bolsillo te lo permite. Porque ¿quién quiere prestaciones puras cuando puede tener sensaciones mucho más puras?

Ni es un coche, ni es una moto. Mezcla lo mejor de los dos mundos para ofrecer una experiencia de conducción única y adictiva

Pesa quinientos kilos, y tiene 115 caballos, junto con 136 Nm de par. Es capaz de llegar a cien kilómetros por hora en poco más de cuatro segundos y medio. Y sí, definitivamente te hace sentir cada décima de esos escasos cinco segundos.

El Morgan 3 Wheeler de 2012 es un sentido homenaje al triciclo que lo inspira. En 1909 arrancaba la historia de su ancestro con una serie de triciclos que emplearon diversos motores bicilíndricos en V, culminando en 1953 con el definitivo producto aerodinámico. Para entonces hasta un motor de cuatro cilindros de origen Ford, con 32 caballos, estaba disponible, pero el legado de los bicilíndricos en "uve" es el que realmente le interesa a los aficionados de estos aparatos.

Decir "diversión" apenas logra alcanzar el inicio de la descripción de lo que conduce a alguien a gastarse casi 50.000€ en un triciclo de estos. La gente apasionada por estos coches en Reino Unido debe amar conducir bajo intensos aguaceros sin techo alguno, o sin protección contra el barro y la grava en los ojos. Apasionados y convencidos se queda también corto para definirles. Llamarles locos tal vez esté más cerca.

Pero es que parece que nosotros también estamos locos, porque tras pasar unas cuantas horas tras el volante de este aparato por las carreteras británicas que rodean Malvern Hills, nos hemos quedado completamente enamorados de la belleza y diversión inútil que el 3 Wheeler aporta.

El motor de lubricación por cárter seco, con dos litros de cilindrada, se apoya sobresaliendo por el eje delantero. Se trata de un S&S Cycle, con la uve a 56 grados, y emparentado muy de cerca con los últimos motores gordos de Harley Davidson. Así que cuando arrancamos el 3 Wheeler no nos extraña que el tono de escape sea muy... Harley, a través de sus dos escapes que se encuentran en nuestros laterales.

Conducir uno de estos es como una ráfaga fresca, un impacto en nuestra mente a la hora de considerar qué hace interesante ponerse tras el volante de un coche actual. Da igual con qué lo compares, el 3 Wheeler le hará parecer aburrido. Y no sólo es una máquina pasional con la que ponerte una sonrisa en la cara, también es sensata. Es capaz de hacer medias de consumo de 4,7 litros a los 100 kilómetros, superando los 650 kilómetros de autonomía práctica, si es que eres capaz de aguantar tanto rato al volante.



Lo arrancas con un botón escondido bajo un flap de protección, al estilo de los botones de armamento de los avionesd e combate. Todo se mueve justo después de presionar el encendido, pero nada vibra o suena fuera de sitio. Morgan ha trabajado mucho los tacos de goma que rodean todas las piezas mecánicas para aislar el motor del chasis, y lo ha conseguido, ya que una vez se alcanza el ralentí tenemos un triciclo fino.

El tren delantero, a pesar de contar con enormes llantas de radios, es mucho más moderno y trabajado que el original. Hay ahora dobles triángulos superpuestos, que unidos a una cuidada geometría permiten evitar uno de los vicios más "feos" del 3 Wheeler original: levantar la rueda interior a la curva. Agarra como un demonio ahora, y hace trabajar a sus neumáticos al límite de adherencia.



Las llantas delanteras son de 19 pulgadas con gomas de cuatro pulgadas de ancho marca Avon, y 65 de perfil, con dibujo específico para la ocasión. Detrás hay una llantas de 16 pulgadas calzada con una goma Vredestein Sportrac 195/55, con dibujo unidireccional. El largo recorrido de los amortiguadores traseros viene de la mano de Suplex, que dan comodidad de motocicleta al trasero del conductor. Es lo mejor del mundo de las motos, unido al tren delantero de un coche deportivo clásico, que te pide conducir haciendo esfuerzo con los brazos (no hay asistencia) pero que te llena las yemas de los dedos de información.

Morgan ha decidido ofrecer un volante desmontable para facilitar el acceso al puesto de conducción. Este puede pedirse con características racing, como el MOMO de las fotos, o uno de apariencia más clásica con aro de madera. La cremallera Quaife (empresa que te sonará por sus diferenciales autoblocantes de engranajes toroidales) es rapidísima, así que hay que saber ajustarse a lo que pide la carretera en cada momento.

Su estética retro esconde soluciones técnicas modernas, fiabilidad en el motor a prueba de bombas, y unas prestaciones muy elevadas gracias a su peso reducido

Además de motor y chasis, el otro punto fuerte del 3 Wheeler es la caja de cambios manual de cinco relaciones, sacada para la ocasión de un Mazda MX-5. La relación de cambio está muy conseguida para complarse a las características del motor, mientras que el recorrido de la palanca es corto y preciso, como buena caja Mazda que es. El freno de mano es algo complicado de usar.

Contar la historia de cómo este aparato ha llegado a existir en el catálogo de Morgan tiene que empezarse con el trabajo de Pete Larson, en Seattle, con su compañía Liberty Motors y su Ace, un prototipo retro que pretendía fabricar para satisfacer las demandas de aquellos que querían un Morgan de este estilo, pero con técnica moderna. Morgan comenzó a colaborar con la compañía, y finalmente se la quedó tras ver el potencial del producto, y al ver que podía ayudarle a reducir las emisiones medias de CO2 de su gama.



Pero montémonos en el aparato, y vayámonos de marcha con él. La primera cuestión que nos sucede es si dejamos el codo colgando por fuera del coche, o lo intentamos meter. Nos dice la gente de Morgan que hay que llevarlo fuera, y que por eso se cuenta con un tapizado de cuero para el umbral del chasis. Ok, lección aprendida.

Un maravilloso sonido nos llega desde los escapes en los laterales a partir de las 3.500 vueltas hasta las casi seis mil. Acelera el 3 Wheeler de manera visceral, empujándonos contra el asiento, mientras cuadramos el volante y los cambios de marcha en una intoxicante acumulación de sensaciones que nos engancha. Hacen falta un par de gafas o un casco para no llorar, o al menos no hacerlo por el viento (si quieres llorar por la emoción es otra historia).

Acelera fuerte el 3 Wheeler, tanto que no ponemos en duda su punta de más de 200 km/h, pero hoy no están las cosas como para probar sus aptitudes velocísticas.



Cuando toca ponerse en los frenos, el 3 Wheeler se para en un suspiro, y es que aunque sus frenos delanteros no son enormes, y hay un tambor trasero, el contenido peso del aparato ayuda y mucho. No hay repartidor electrónico de frenada o ABS, pero no es problema, ya que el recorrido del pedal es suficientemente largo como para permitir modular la frenada con garantías.

El chasis se siente rígido y juguetón. La trasera se permite el lujo de derrapar si nos ponemos pesados con el acelerador. Los pedales, tomados directamente de un Fórmula, ayudan a poder jugar con los punta tacón en las reducciones y en las frenadas, mientras tenemos que ajustar la presión del pedal central bombeando un poco sobre mojado para hacer el efecto del ABS.

No solo es divertido y adictivo, sino que tras unos pocos kilómetros te sientes como en casa, explorando los límites de agarre.

Para que dos personas puedan disfrutar de la experiencia, el espacio es ajustado. Colocarse el cinturón de seguridad de tres puntos también tiene lo suyo. Delante tuyo te queda el cuadro de instrumentos, muy influenciado por relojes del tipo que te encontrarías en un mítico Spitfire de la segunda guerra mundial. El cuero es perfecto dentro del interior, y el asiento está conformado en las propias planchas de aluminio del chasis.

500 3 Wheelers es el objetivo anual de ventas del 3 Wheeler para sus primeros años de funcionamiento, con ganas de crecer hasta las 1.200 unidades por año. La compañía ya tenía el libro de reservas lleno cuando probamos el pequeño automóvil, y créenos si te decimos que tras haber sentido las experiencias que te proporciona le vemos completamente la razón de ser y estar en el garaje de cualquier aficionado... Bueno, de cualquiera que pueda permitírselo.

No es barato, pero es un capricho que nos encantaría tener en el garaje, antes que un superdeportivo que te pide un circuito para disfrutar. Con el 3 Wheeler disfrutas conduciendo a velocidades completamente legales

Como Morgan lo homologa como triciclo, con normas derivadas del mundo de la motocicleta, no hay costes relacionados con costosas homologaciones a prueba de impactos y otras necesidades reglamentarias, por lo que Morgan lo puede distribuir en prácticamente los cinco continentes.

¿Lo mejor? Te lo puedes comprar en España, a través de su importador: Tayre (www.tayre.es) que, por cierto, también es concesionario Alfa Romeo. La próxima unidad que vendrá sin dueño a España aterrizará en el próximo mes de Febrero de 2013, así que si tienes ganas de comprarte uno, basta con que les contactes y firmes un cheque por 45.000€ para la versión normal, o 50.000 para la versión SuperDry limitada.

No, no es barato, pero nos hemos quedado con ganas de más. Si todo va bien, igual nos animamos a grabar, para vuestro disfrute, una vídeo prueba directamente desde la fábrica de Morgan.


[Prueba por Matt Davis]