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El representante de "Las Mil Caras..." que te traemos hoy es el Daewoo Kalos, un modelo tan remarcado como importante para General Motors. Las versiones que analizamos aquí son las que se comercializaron entre 2002 y 2011, es decir, justo las anteriores a las del actual Aveo/Sonic que Chevrolet vende en buena parte del globo.

El Kalos original fue el último modelo desarrollado por Daewoo Motors antes de que la mala situación económica de la empresa les llevara a la bancarrota y fuese General Motors la que absorbiera tanto la marca como muchas de las instalaciones -no todas- y proyectos en cartera. Lo que no se imaginaban en GM es que el sucesor del Lanos les fuese a dar tantas alegrías, convirtiéndose durante años en un modelo de elevadas cifras de ventas.

El Kalos fue el último modelo desarrollado por Daewoo antes de la bancarrota y posterior entrada de GM

Los Daewoo Kalos llegaron al mercado en una primera fase de lanzamiento con carrocería hatchback de cinco puertas y un sedán de cuatro que destacaba por su particular y específico frontal. Fue una de las variantes más demandas del modelo a lo largo de los años. En 2005 la firma decidió renovar el modelo y de paso incluir una carrocería de tres puertas más juvenil.

Un poco antes de que llegase esa versión juvenil, en 2004, GM reorganizo su oferta de marcas y modelos, optando por hacer de Chevrolet una marca global. De ahí que a partir de ese año la firma Daewoo fuese desapareciendo poco a poco de muchos mercados para ir dejando paso a los Chevy. Los únicos países en los que Daewoo GM seguía vigente con su logo fueron Corea del Sur y Vietnam, algo que en 2011 llegó a su fin y ahora se puede decir está completamente extinguida. No se debe confundir Daewoo GM con los Daewoo vendidos en Rusia y otros países del CIS, pues no tienen el respaldo de GM y sólo algunos comerciales siguen uniendo a las partes.



El Daewoo/Chevrolet Kalos fue desarrollado sobre la nueva plataforma T200, más ligera que la T100 empleada en los Lanos. Según los mercados podían escogerse diversos motores, pero siempre de gasolina o con alguna adaptación específica (GNV, etanol, GLP, etc.).

• 1.2i 8v 72 CV
• 1.4i 8v 83 CV
• 1.4i 16v 94 CV
• 1.5i 8v 86 CV
• 1.6i 16v 106 CV

Los dos últimos motores no se ofrecieron en Europa. El 1.5i de 86 CV principalmente se destinó al mercado surcoreano mientras que el 1.6i 16v de 106 CV tuvo un carácter más internacional. En el viejo continente la versión más demanda por el público fue el 1.4i 83 CV con el nivel de acabado básico SE y carrocería de cinco puertas. Si centramos la atención en el sedán, el reparto estuvo más igualado entre los 1.4i 8v de 83 CV y el más prestacional de 94 CV.

De corte claramente económico, el Kalos nunca pudo destacar ni por la calidad de los materiales empleados o una presentación cuidada, al menos en sus inicios. Era un producto sencillo, suficiente como mero medio de transporte y poco más. En seguridad la dotación más relevante se limitaba al doble airbag y el ABS -según mercados- aunque con el paso del tiempo llegaron los airbags laterales. Nada de control de estabilidad ESP ni de tracción.

Los niveles de terminación más usados por Daewoo fueron los S, SE, SR y SX. Los primeros pecaban de una dotación excesivamente parca para el segmento, aunque buena si tenemos en cuenta que su precio era muy ajustado. Los SX, sin tampoco ser caros, destacaban por incluir las llantas de aleación, equipo de sonido, aire acondicionado, elevalunas eléctricos, faros antiniebla y tapizados más lujosos.

La llegada de los Aveo T250 supuso una importante mejora en la calidad percibida y presentación interior

En 2005 la filial china Shanghái-GM presentaba en primicia mundial un muy renovado sedán de cuatro puertas. Bajo el código T250, recibía tantas novedades estéticas, de equipamiento, mecánicas y en seguridad que casi parecía un producto totalmente nuevo. Sin embargo la base seguía siendo la del popular modelo que había conseguido conquistar con su sencillez a más de dos millones de clientes. No fue hasta el Salón del Automóvil de Frankfurt cuando Chevrolet mostró por vez primera los hatchback con las modificaciones del sedán.

Lo más llamativo de esta versión actualizada es que finalmente la denominación Kalos desaparecía para buena parte del planeta, generalizando el nombre Aveo. La mejora en calidad percibida y presentación fue tan elevada que daba la sensación de ser un producto muy superior. Y en cierto modo lo era aunque manteniendo unos precios ajustados. Entre las novedades de equipamiento estaban los sistemas de sonido completamente integrados, el climatizador automático, ordenador de viaje, control de velocidad, sensores de aparcamiento, asientos calefactables, etc.



La oferta mecánica recibió importantes cambios, si bien fueron los consumos los que más beneficiados salieron. El pequeño bloque de 1,2 litros fue sustituido por otro de idéntica cilindrada pero con distribución variable y 12 CV más (84 CV en total). La opción intermedia también mejoró en muchos aspectos, elevando la potencia hasta los 101 CV y, según el país, el 1.6i 16v podía adquirirse con hasta 115 CV.

A día de hoy los Aveo T200 todavía están a la venta en muchos mercados mundiales, el español incluido. Queda situado como una interesante versión de coste reducido que combina una presentación acertada, una dotación suficiente y un precio realmente atractivo. Aunque en España sólo se pueden adquirir con la carrocería de cinco puertas, en otras regiones también se mantienen los sedán de cuatro.

Las denominaciones genéricas que han tenido las variantes de Daewoo y Chevrolet son: Kalos, Aveo, Lova (China), Gentra y Gentra X (Corea del Sur), Aveo Emoción y Family (Colombia), AveoV (Italia), Aveo U-VA (India), Aveo5 (Canadá) y Aveo e-Motion (Chile).





LAS MIL CARAS

Como es de esperar no vamos a comentar nada sobre la transición de Daewoo a Chevrolet en este apartado para no repertirnos, pero sí de las otras tantas caras que sigue luciendo el popular polivalente.

HOLDEN

Pese a ser un modelo más moderno, el Barina basado en los Kalos no era mejor producto que el anterior Corsa C al que reemplazaba

Posiblemente la versión de Holden sea la que menos caras de sorpresa levante. General Motors acostumbra a remarcar algunos productos de otras regiones para su filial australiana y el Aveo llegó en 2004 para sustituir al Corsa C. Tanto el modelo de Opel como el surcoreano compartieron la denominación Barina, lo que fue bastante criticado por cierta parte del público al encontrar importantes diferencias en el concepto y calidad de construcción. Aún así, el bajo precio del último en llegar fue razón suficiente para que consiguiera unos datos de ventas respetables.

En relación a nuestro Kalos/Aveo no presentaba mayores cambios estéticos que el logotipo y el diseño de los tapacubos o una paleta de colores específica. El motor más demandado en aquel país fue el 1.6i 16v de 106 CV con caja automática de cuatro velocidades.



PONTIAC

Con mínimos cambios, hay que reconocer que el G3 tenía una estampa mucho más agresiva y atractiva

Resulta realmente curioso que una marca como Pontiac vendiera el Kalos/Aveo en algunos mercados. Por ejemplo en México este polivalente fue conocido como Pontiac G3 mientras que en Canadá durante un tiempo estaban remarcados como Wave, si bien en algunas etapas fue conocido como G3 Wave.

El motor empleado en todos los casos era el 1,6 litros de 106 CV y, aunque había variantes con caja manual, eran los automáticos los que mayor demanda recibieron. Sus ventas se pueden considerar buenas teniendo en cuenta que Chevrolet también comercializaba en ambos países el Aveo, algo más asequible.

Exteriormente el Pontiac sólo presentaba cambios en el frontal, con una parrilla adaptaba a la nueva imagen de marca. En el habitáculo y resto del vehículo sólo los logotipos dejaban claro que no era un Chevrolet convencional sino un Pontiac.




SUZUKI

El Swift+ intentó, sin éxito, rivalizar con los Aveo y Wave/G3

Exclusivamente para Canadá, Suzuki también tuvo en su oferta el Aveo como opción de coste bajo. Dado que el Swift resultaba excesivamente caro de importar, los acuerdos con GM de aquel entonces permitieron a la firma japonesa contar con un modelo de carácter urbano. Pese a que por precio no era caro, el Swift+ -así se denominaba- no sólo debía plantar cara a la competencia sino que también a los Pontiac Wave y Chevrolet Aveo, complicando bastante su difusión.

En 2011 Suzuki cesó la comercialización del Swift+ sin sucesor a la vista, dejando al SX4 como opción más accesible y pequeña. Es probable que el verdadero Swift llegue en unos meses a este mercado, si bien por ahora no hay fechas definitivas.



ZAZ



En Europa al Aveo T200 todavía le quedan unos cuantos años de vida. UkrAVTO, empresa ucraniana en la fabricación de modelos de distintas firmas, comenzó la producción en serie del Aveo bajo su propia marca en 2011, si bien anteriormente ya lo habían fabricado para Chevrolet en las instalaciones polacas de la extinta FSO.

ZAZ pretende vender una completa familia de productos derivados del Aveo T250. Por ahora conocemos los sedán y hatch, pero habrá incluso un pick up

Denominado como ZAZ Vida, en un primer momento fue mostrado con carrocería sedán. Desde esta primavera también es posible adquirirlo con la más versátil hatchback de cinco puertas, aunque hay que reconocer que en los mercados del Este de Europa los clientes suelen preferir una berlina.

ZAZ comercializa el Vida con dos motores de gasolina. El más potente es un 1.4i 16v con 94 CV que va ligado obligatoriamente al cambio automático de cuatro velocidades. Como opción de acceso se vende con un 1.5i 8v y 84 CV en combinación con una transmisión manual de cinco velocidades.

Aunque todavía no se ha confirmado, parece que ZAZ está trabajando en una versión comercial con la base del Vida/Aveo que derivará en un furgón, un pick up y una variante chasis cabina.



EN RESUMEN

DENOMINACIONES

• Daewoo Kalos(Internacional)
• Daewoo Kalos V (Italia)
• Daewoo Gentra (Corea del Sur)
• Daewoo Gentra X (Corea del Sur)
• Chevrolet Kalos (Internacional)
• Chevrolet Lova (China)
• Chevrolet Aveo G3 (Argentina)
• Chevrolet Aveo Emoción (Colombia)
• Chevrolet Aveo Family (Colombia)
• Chevrolet Aveo e-Motion (Chile)
• Chevrolet Aveo U-Va (India)
• Chevrolet Aveo5 (Canadá)
• Holden Barina (Australia y Nueva Zelanda)
• Pontiac G3 (México)
• Pontiac G3 Wave (Canadá)
• Pontiac Wave (Canadá)
• Suzuki Swift+ (Canadá)
• ZAZ Vida (Rusia y CIS)

CENTROS DE PRODUCCIÓN/ENSAMBLAJE

• Shanghái, China
• Bogotá, Colombia
• Bupyong, Corea del Sur
• Quito, Ecuador
• El Cairo, Egipto
• Halol, India
• Ust-Kamenogorsk, Kazajistán
• San Luís Potosí, México
• Varsovía, Polonia
• Kalingrado, Rusia
• Rayong, Tailandia
• Zaporizhia, Ucrania
• Valencia, Venezuela
• Hanoi, Vietnám

Como has podido ver, la gama Kalos y sus derivados le han servido a General Motors para comercializar un producto asequible en buena parte del globo. Los que mayor éxito cosecharon han llevado el sello Chevrolet, pero tampoco se deben dejar a un lado los Holden y las primeras unidades como Daewoo. No tenemos una cifra concreta que indique el número total de unidades producidas de los T200 y T250, aunque sí se sabe que supera los dos millones y seguirá creciendo mientras se mantenga en el catalogo de Chevrolet de muchas regiones del globo, entre ellas Europa y Latinoamérica.