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Muchas son las dudas que hemos tenido a lo largo de más de un año y medio sobre el futuro de Saab. Desde quién se la iba a quedar, hasta qué iba a hacer con ella. Muchos fueron los candidatos a comprarla. El más fuerte de ellos, la compañía china Youngman. Pero fue un "completo desconocido", bajo el nombre de National Electric Vehicle Sweden, NEVS, la que se quedó con Saab.

Desde que se anunció su adquisición de "los restos de Saab", algunas dudas han seguido surgiendo. Youngman aseguró que, de la mano de Spyker, fabricaría una serie de berlinas "premium" a partir de la plataforma Phoenix, pero parecía que NEVS tenía los derechos de dicha plataforma.

También teníamos dudas sobre los plazos y sobre el tipo de producto que NEVS pretendía lanzar al mercado. O la simple cuestión de por qué comprar Saab a los suecos.

Con todas estas preguntas nos dirigimos a NEVS, para entablar una conversación con Mikael Östlund, jefe de comunicaciones de la nueva compañía, que nos respondió amablemente a todas nuestras dudas en una entrevista que encontrarás tras el salto, y que seguramente te servirá para hacerte una idea muy clara de todos los planes para "la nueva era de Saab".

"Cada vez, mayor parte de la población china puede acceder a comprarse un vehículo, pero la capacidad productiva de petróleo es insuficiente para satisfacer las demandas de todos estos nuevos coches"

Autoblog en Español: NEVS es una empresa de propiedad de Inversiones NME, eso lo sabemos. Pero, ¿por qué NME se decidió a comprar Saab?

Mikael Östlund: El señor Kay Johan Jiang, propietario de NME Holdings, está profundamente comprometido con los temas medioambientales, como las tecnologías ecológicas y la producción de energía eléctrica renovable. Por tanto, era lógico para el involucrarse en el mundo de los coches eléctricos, con un enfoque inicial en el mercado chino.

En sus propias palabras "China está invirtiendo fuertemente en el desarrollo del mercado de los eléctricos, que son claves para reducir la dependencia en los combustibles fósiles. Cada vez, mayor parte de la población china puede acceder a comprarse un vehículo, pero la capacidad productiva de petróleo es insuficiente para satisfacer las demandas de todos estos nuevos coches. Los clientes chinos demandan un vehículo eléctrico premium, y eso es lo que podremos ofrecer a través de la adquisición de Saab Automobile en Trollhättan.

La plataforma Phoenix es 100% propiedad de NEVS. Youngman tiene licencias de pequeñas partes de la misma, pero no son licencias "exclusivas", sino compartidas

AE: Cuentan ustedes en NEVS con 75 empleados. ¿Cuántos de ellos trabajaban desde antes en la industria del automóvil? ¿cuántos de ellos son ex-empleados de Saab?

MO: NEVS ofrecío a 75 personas comenzar a trabajar con nosotros a partir del 1 de octubre. La mayor parte de ellos están trabajando en la factoría de Trollhättan, a cuenta de la organización pública encargada de gestionar la liquidación y bancarrota de Saab. Obviamente, la mayor parte de ellos eran ya empleados de Saab anteriormente, bien de Saab Automobile, Powertrain o Automobile Tools, todos ellos residentes en Trollhättan.


El nuevo modelo de Saab evolucionará sobre el conocido 9-3, pero con estética completamente nueva

AE: Hemos escuchado rumores de todo tipo sobre quién es el propietario de los derechos de la nueva plataforma PhoeniX desarrollada por Saab bajo los auspicios de Spyker. Hay quien dice que Youngman se quedó todos los derechos de esta plataforma, ya que los adquirió. ¿Nos puede aclarar la situación? ¿Puede NEVS hacer uso de esta plataforma?

MO: NEVS es la propietaria del 100% de los derechos de la plataforma PhoeniX. Youngman tiene una serie de licencias no exclusivas sobre ciertas pequeñas partes de dicha plataforma, así que tienen derecho legal a usar dichas partes.

AE: Tras el anuncio de su compra de Saab, nos comunicaron que su primer coche sería "basado" en el "viejo" 9-3. Entendemos que realizarán una adaptación de la plataforma para adaptarla a las exigencias de un coche eléctrico a batería. ¿Necesitan o tienen algún tipo de acuerdo con General Motors para usar esta plataforma?

MO: NEVS es propietaria de todos los derechos industriales de la plataforma del 9-3, y no necesita por tanto licencia alguna por parte de General Motors para fabricar sus vehículos eléctricos.

AE: ¿Será diferente, estéticamente hablando, el nuevo coche, respecto al conocido 9-3?

MO: Efectivamente. Dentro del proyecto se incluirá una partida para el desarrollo de un nuevo diseño de habitáculo y carrocería.

NEVS no ha adquirido el diseño realizado por Jason Castriota del Phoenix Concept

AE: ¿Es NEVS la propietaria del diseño estético creado por Jason Castriota, bajo el nombre de Phoenix Concept, que vimos en el Salón de Ginebra de 2011?

MO: No, ese diseño no fue pagado al completo por Saab Automobile en su momento, y nosotros no hemos adquirido sus derechos.

AE: ¿Qué pasará con todo el equipamiento productivo del Saab 9-5 que actualmente se está desmontando de la factoría de Trollhattan? ¿Será destruido?

MO: NEVS no es propietaria de este equipamiento industrial, que pertenece a General Motors, y su manipulación es cosa del organismo que actualmente todavía está gestionando los últimos pasos de la liquidación y proceso de bancarrota.

AE: ¿Cuándo podremos ver las primeras informaciones, bocetos, imágenes, de su primer Saab?

MO: El plazo es de aproximadamente 18 meses, momento en el que se producirá el lanzamiento.

AE: ¿Emplearán la misma red comercial y de servicio que tenía Saab hasta ahora? ¿implantarán una nueva?

MO: En algunos mercados habrá una red comercial completamente nueva, como en China, por ejemplo. En otros mercados, NEVS realizará nuevos acuerdos con la antigua red de Saab. La red comercial será el resultado directo de la demanda de productos Saab que pueda existir en cada mercado.

AE: ¿Podemos imaginar su primer producto, el "nuevo" 9-3 eléctrico, como una especie de Tesla Model S "a la sueca"?

MO: Lo siento, no podemos darles más detalles sobre el tipo de vehículo, o su estética a día de hoy. Sólo puedo decirles que será un vehículo eléctrico premium, y que su lanzamiento será en 18 meses.

[Foto de la cabecera: Bjorn Larsson Rosvall/AFP/Getty]