Skip to Content

Categorías: Peugeot, Citroën, Industria, Descapotables, Sedanes, berlinas, segmento D, Familiares, Hatchbacks

Las mil caras del Peugeot 206


Haz clic en la imagen para saltar a la galería


La segunda entrega de "Las Mil Caras del..." esta semana se centra en el Peugeot 206. Ha sido y es uno de los productos más vendidos de la firma en todo el mundo y, todavía hoy, sigue en producción en muchas regiones del planeta complementando u ocupando el lugar de los 207 y 208 en el segmento B.

Al contrario de lo que vimos la semana pasada con el Kadett de Opel, Peugeot es una firma mucho más internacional y por tanto, en casi todos los países donde se comercializa o ha comercializado el 206 lleva el logotipo del león. Aun así, hay algunas excepciones que son dignas de mención y que algunos seguro no conocéis (salvo que nos leas a diario desde hace mucho tiempo).




EL ORIGINAL


Sustituir a un producto de tanto éxito como el 205 no resultaba nada sencillo. Fue líder en Europa durante varios años y en el caso concreto del mercado español, se convirtió en uno de los modelos preferidos del público. En un principio Peugeot decidió no crear un sucesor debido a unos costes de desarrollo muy elevados para los pocos beneficios que habitualmente registran. Sin embargo, el Peugeot 106 no podía cubrir las necesidades básicas y modelos de marcas rivales como el Renault Clio o el SEAT Ibiza se llevaban la mayor parte de las ventas. La idea de Peugeot era mantener vivo el 205 a precios muy bajos, proponer el 106 como una opción más moderna y complementar a ambos con las versiones básicas del 306 por arriba.

Hasta seis carrocerías ha tenido el Peugeot 206 a lo largo de tiempo, incluyendo el pick up Hoggar

Tras el fracaso comercial obtenido con esa mala estrategia, en 1998 apareció finalmente el nuevo 206, verdadero sucesor del 205. Este lanzamiento se convirtió posiblemente en uno de los mayores aciertos de la marca, logrando cosechar un éxito inesperado en buena parte del mundo. Estaba claro que en Europa iba a triunfar al ser un vehículo de una marca generalista muy asentada en el continente, pero no imaginaban que también lograría escalar posiciones en países tan complicados como Australia, Japón o Sudáfrica.

La oferta inicial del Peugeot 206 ofertada en Europa contemplaba únicamente las carrocerías hatchback de tres y cinco puertas. Dos años después del lanzamiento (diciembre del 2000), la firma francesa rompería todos los esquemas conocidos comenzando la producción en serie del 206CC, un modelo que destacaba por incluir un sistema de techo retráctil parecido al usado por el Mercedes SLK.



Dividido en dos partes, contaba con accionamiento totalmente eléctrico . Fue el primer modelo de este tipo "para todos los públicos", comercializado a un precio razonable. Durante varios años fue el descapotable más vendido de Europa y entre las cifras curiosas podemos decir que en Francia uno de cada cuatro convertibles era un 206CC. En otros lugares más remotos como Australia, el 206CC fue el producto de la firma más demandado superando incluso a las versiones con 3 y 5 puertas.

En el año 2002, con la introducción de un ligero restyling, Peugeot aprovechó para lanzar una variante con carrocería familiar. Pese a que muchos lo consideraban algo arriesgado, finalmente el 206 SW se hizo un hueco en el mercado y obtuvo muy buenos datos de ventas en países como Francia, Alemania e Italia. Era la opción versátil y práctica de la gama 206, y resultaba algo más económica que los 307.

Las versiones deportivas en la familia 206 han tenido siempre un gran peso e incluso a día de hoy, son muchos los que tratan de encontrar alguna unidad en buen estado del GTI. Para hacer más llamativo el lanzamiento de estas versiones dinámicas, Peugeot presentó una serie limitada a 4.000 unidades con el apellido GT .Destacaba por sus paragolpes más grandes, una modificación necesaria para conseguir alcanzar los cuatro metros de longitud y homologarlo para el mundial de Rallyes (206 WRC). Lo malo es que el precio de venta era mucho mayor que el del GTI sin que la mecánica presentase cambio alguno (mismo motor 2.0i 16v con 138 CV). Muchos usuarios optaron por adquirir la versión más sencilla y recurrir al departamento de recambios para hacerse con los paragolpes más grandes (se han llegado a montar sobre unidades con 75 CV).



La carta de presentación del 206 GTI era mágica para muchos: paragolpes más deportivos, llantas de aleación multirradio y el pequeño logotipo en el lateral bastaron para convertirlo en un objeto de deseo entre los más jóvenes. Los que no tenían tanto presupuesto tuvieron que rendir cuentas con los XS, equipados con los motores 1.4i 75 CV, 1.6i 90 CV, 1.6i 16v 110 CV y 2.0 HDI de 90 CV (en la última etapa también se pudo escoger con el 1.4 HDI de 70 CV). Posteriormente la firma lo ofertaría incluso con el 1.6 HDI de 110 CV y una variante muy parecida estéticamente al GTI con el apellido XSI.

Las versiones XS, GTI y RC, de corte deportivo, tuvieron buena aceptación en Europa

Pero no penséis que la oferta deportiva del 206 acaba aquí. En el año 2003 la firma francesa decidió ir un paso más allá y colocar el motor de dos litros y 180 CV bajo el capó del polivalente. Sus prestaciones eran sensacionales para la época sobre el papel, alcanzando los 220 km/h de velocidad máxima y pudiendo pasar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos. Casi tan rápido como un SEAT Ibiza 1.8 20VT de 180 CV, su mayores pegas fueron un precio excesivo para el segmento y unos consumos muy elevados. Aun así, se vendió relativamente bien.

Un dato importante que no debemos olvidar sobre los modelos más dinámicos, es que no estaban reservados únicamente a la carrocería de tres puertas (salvo el RC). Tanto las variantes descapotables como el familiar SW podían tener bajo el capó el motor 2.0i 16v de 138 CV. No es que fueran opciones de ventas elevadas, pero dar la posibilidad a los clientes fue otra de las acertadas decisiones de Peugeot.



La oferta de motores con la que el Peugeot 206 ha sido vendido en Europa es la siguiente:
  • 1.1i 60 CV
  • 1.4i 75 CV
  • 1.4i 16v 90 CV
  • 1.6i 90 CV
  • 1.6i 16v 110 CV
  • 2.0i 16v 138 CV
  • 2.0i 16v 180 CV
  • 1.9d 71 CV
  • 1.4 HDI 68/70 CV
  • 1.6 HDI 110 CV
  • 2.0 HDI 90 CV
Para complementar a los acabados convencionales (XN, XR, XS, XT, GTI), Peugeot ofreció interesantes series especiales, algunas de ellas casi permanentes como es el caso del Roland Garros (no llegó a España en versión Hatchback). Otras que por su volumen de ventas merecen una mención son los Refri, Look, e-Music, PlayStation y Quicksilver, estos dos últimos dirigidos al público más juvenil. De igual modo tuvieron bastante éxito las versiones comerciales sin acristalar realizadas sobre la carrocería tres puertas. En España fueron bautizadas como 206 XAD .

La llegada del 206+



Pese a que el Peugeot 207 llegó al mercado en 2006, Peugeot mantuvo al modelo veterano como opción más asequible en producción. En 2009 decidió relanzarlo con una actualización similar a la que meses antes había sido presentada por la filial brasileña. Si estéticamente eran muy parecidos, tanto la calidad de realización como el equipamiento eran específicos para cada región.

Con esta versión se han superado todas las previsiones de venta, plantando cara a los Dacia Sandero y Renault Clio Campus por calidad-precio

Fue bautizado como 206+ y aun hoy día lo puedes encontrar en los concesionarios europeos. Los principales cambios llegaron al frontal, de clara inspiración 207, mientras que en la zaga se sustituyeron los paragolpes y las ópticas. Ya en el habitáculo el salpicadero es una extraña combinación de ambos modelos (206 y 207), con la mitad superior del modelo más moderno y los paneles de puertas y zonas inferiores del original.

Lo que parecía un experimento para plantar cara a los productos de Dacia, el Renault Clio Campus y Fiat Punto Classic se convirtió en todo un éxito comercial, superando las previsiones de ventas más optimistas a pesar de que la oferta era, y todavía es, muy reducida (motores 1.1 60 CV, 1.4 75 CV y 1.4 HDI 70).

Y ya que se citan las ventas, hay que mencionar que en la actualidad el 206 sigue siendo el modelo de mayor éxito de la firma superando incluso al 205. En sus primeros diez años de carrera, la firma francesa ya había producido nada menos que 6 millones de unidades y, ahora que sigue en producción, se espera que termine logrando los 10 millones en total, cifra que por cierto ya no está muy lejos. A pesar de que en Europa sus matriculaciones han caído, anualmente se siguen superando las 60.000 unidades gracias sobre todo al mercado francés que se queda con más de la mitad de la producción.



LAS MIL CARAS DEL PEUGEOT 206

LATINOAMÉRICA



Si en Europa el 206 fue un gran éxito comercial, en Latinoamérica las ventas también han sido y son todavía hoy muy buenas. Peugeot lo ha fabricado en Argentina, Brasil y Chile, si bien el caso de este último país es cuanto menos curioso. Durante un tiempo la planta de producción situada en Los Andes exportaba casi todas las unidades a México y Colombia mientras que para el mercado interno llegaban directamente desde Francia al ser más económicas (cosa que cuesta entender).

Hasta agosto, se han vendido 20.469 unidades del 207 hatch, 8.247 Passion, 1.704 SW y 1.728 Hoggar en Brasil

La producción en la planta de Porto Real, Brasil, comenzó en 2001. Se podía adquirir con los motores 1.0i 16v (de origen Renault), 1.4i 8v y 1.6i 16v, estos dos últimos con tecnología flexible que permite el uso de alcohol y gasolina sin plomo indistintamente. En 2005 la planta de producción brasileña adaptó las líneas de montaje para la llegada del 206 SW. Dado que en aquel país los turismos convencionales con aspecto campero tienen muy buena demanda, Peugeot decidió lanzar el Escapade, con pasos de ruedas marcados, suspensión sobre-elevada y una imagen más robusta.

En 2008 la filial brasileña de Peugeot consideró que la producción local del 207 europeo sería excesivamente cara para poder lanzarlo al mercado con un precio razonable. Para continuar con un producto en este segmento más competitivo, se realizó un restyling profundo que afectaría al frontal , zaga e interior. Lo que menos gustó de esta actualización fue que usasen la denominación 207, algo que muchos pensaron se hacía para confundir al público con una nueva generación del producto. Para evitarlo, Peugeot decidió comercializarlo en otros mercados con el apellido Compact (207 Compact) y así marcar las distancias con las variantes importadas desde Europa (cabrio y GTI principalmente).



Durante un periodo breve de tiempo, el 207 Compact brasileño se vendió en el mercado chileno. Sin embargo la filial de Peugeot en aquel país decidió sustituirlo en 2011 por el 206+ de fabricación europea ya que los precios eran similares pero no la calidad del vehículo en general. Desde el viejo continente también se exportaron algunas unidades a México y Republica Dominicana.

En Argentina el 207 Compact es un modelo de éxito. Hasta mayo de este año el 206 original también se fabricaba en las instalaciones de El Palomar. Es conocido como Peugeot 206 Generation. Los que sí siguen en producción en esa factoría son los 207 Compact con carrocería hatch de tres y cinco puertas. También se venden en el país las variantes sedán y SW aunque llegan directamente desde Brasil.

Y ya que cito la versión de cuatro puertas, hay que comentar que fue un proyecto desarrollado en colaboración con la empresa iraní Iran Khodro. Posteriormente Peugeot decidió comercializarlo en otros países del mundo. Las vendidas en Latinoamérica son ensambladas en Porto Real, Brasil, y para el mercado domestico añaden el apellido "Passion". En Argentina sin embargo el apelativo es el tradicional "sedán a secas".



Dado que en Argentina los motores diésel tienen una importante cuota de mercado, en la actualidad Peugeot oferta el 207 Compact con el bloque 1.4 HDI de 70 CV. En gasolina se pueden elegir los 1.4i de 75 CV y el 1.6i 16v de 106 CV, este último tanto con caja manual como con la automática Tiptronic.

Un derivado específico y exclusivo para esta región es el Hoggar. Sobre la carrocería del 206 SW, Peugeot ha desarrollado un pick up de tamaño pequeño para competir con los VW Saveiro, Fiat Strada y Chevrolet Montana. Fabricado en Brasil, tiene incluso una versión de aspecto campero que toma la denominación Escapade. No es un gran éxito de ventas, pero desde 2010 completa la gama de vehículos comerciales.


Galería: Peugeot Hoggar



CHINA



De enero a Julio Dongfeng-PSA ha vendido 8.130 unidades del C2 y 17.588 del 207 Liangxiang. La carrocería preferida por el público chino sigue siendo la de cuatro puertas

Si antes decía que algunos brasileños se quejaron de la denominación 207 para el veterano modelo debido a que podría provocar confusión, más asustados podría quedar los europeos que viajen a China y vean que el Citroën C2 vendido en aquellas tierras por la alianza Dongfeng-PSA no es más que un Peugeot 206 con cambios estéticos (poco acertados bajo mi punto de vista).

Para adaptarlo a la imagen de marca de Citroën, la alianza chino-europea realizó modificaciones en el frontal, con el doble chevron extendiéndose por la parrilla hasta alcanzar las nuevas ópticas, y ya en la zaga situando algunas funciones de iluminación en el portón. Lo que menos cambios ha recibido es el interior y sólo el volante te puede descolocar un poco.

En China se venden desde 2006 con los motores 1.4i 75 CV y el 1.6i 16v de 110 CV, tanto con cambio manual como con el automático de cuatro velocidades. En 2010 la empresa decidió añadirle un toque deportivo sumando el nivel de acabado VTS, más colorista y juvenil.



Por su parte Peugeot también vende el 206+ bajo la denominación 207 Liangxiang. Tanto con carrocería de cinco puertas como en sedán, queda situado un escalón por encima del Dongfeng-Citroën C2. Puede llevar ESP, sistema de navegación, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, y tapizado en piel. La calidad de realización está muy cuidada y aunque el 207 verdadero de fabricación europea también se vende, no consigue alcanzar el éxito del nacional debido a unos precios muy elevados. El motor que mayores ventas registra es el 1.6i 16v de 110 CV.





IRÁN



La alianza entre Iran Khodro (IKCO) y Peugeot durante muchos años ha sido realmente fructífera. Además de abastecer el mercado local, la firma francesa comenzó la exportación en 2005 del 206 Sedán a otros mercados como Egipto, Rusia y algunos países de Europa del Este y Oriente Próximo. Sin embargo la relación de ambos no pasa por un buen momento debido a que PSA se ha unido al bloqueo comercial con el país para expresar su repulsa el programa nuclear. Todo esto no ha impedido que IKCO siga con la producción de muchos modelos de Peugeot, entre ellos los 206S, 206 SD y 207i. los dos primeros están basados en el modelo original protagonista del artículo mientras que el segundo es la versión para este mercado del 206+. Según el último comunicado de IKCO, el 98% de las piezas de los 206 son fabricadas localmente, cifra que se reduce hasta el 75% en el caso del 207i.

De no haber sido por las sanciones internacionales a Irán, IKCO habría exportado un mayor número de unidades del Runna

De la alianza entre ambos fabricantes no sólo han salido de las instalaciones de Teherán modelos con el logotipo de Peugeot. IKCO tomo la base del 206 Sedán para realizar el Runna, un modelo que salvo que sea visto de perfil, apenas recuerda al original. Estéticamente recibe un frontal totalmente nuevo y en la zaga se han empleado grupos ópticos diferentes. Al pasar al habitáculo la sensación es parecida, con muchas modificaciones que apenas dejan ver que realmente está basado en el Peugeot.

Lo que si sigue como siempre y es de origen Peugeot pero fabricado en Irán es el motor 1.6i 16v de 110 CV. El Runna se ha exportado durante un tiempo a otros mercados de la región con relativo éxito. Para ello adaptaron la mecánica a distintas normativas anticontaminación, provocando que desde la misma planta salgan variantes Euro III, Euro IV y Euro V.

La producción en 2011 de los 206S, 206 SD y 207i rozó las 150.000 unidades , si bien este año con las sanciones y la complicada situación económica por la que pasan muchas familias, la cifra ha bajado notablemente. Hasta julio, IKCO ensambló 20.200 unidades de los 206, 1.800 de los 207i y sólo 183 del Runna.






MALASIA



Uno de los países asiáticos más importantes para el Peugeot 206 es Malasia. Gracias a un acuerdo para la fabricación local del polivalente con el Grupo Naza, la firma francesa pudo comercializarlo a un precio más ajustado de lo habitual. Los elevados aranceles que deben pagar los productos importados en Malasia han propiciado que la propia Naza sea la encargada de ensamblar modelos de diferentes marcas (entre ellas Kia). De igual modo este grupo lleva la distribución de otras tantas firmas en el país (Ferrari, Chevrolet, Maserati y varios concesionarios de Mercedes, Perodua y Mazda).

La planta de Gurum fabrica al año algo menos de 20.000 unidades del 207 para el mercado local

El Peugeot 206 fabricado localmente recibió la denominación Bestari durante los primeros meses de vida. Poco después fue comercializado como 206 Bestari. Estéticamente no había cambios importantes y sólo la sustitución de los logos por el de Naza (frontal, posterior y en volante) se puede considerar relevante. Estaban equipados con el motor 1.4i 75 CV y cambio automático que también hemos conocido en Europa.

Hoy día Naza fabrica la versión modernizada con carrocería sedán. Se comercializa bajo la denominación 207 y 207 SV, este último más completo. El motor empleado es el 1.6i 16v de 110 CV asociado al cambio automático Tiptronic de cuatro velocidades. Mantiene el logotipo de Peugeot y al contrario de lo que ocurría anteriormente, la firma no ofrece otras carrocerías importadas desde Europa.





EN RESUMEN

Para evitar que tanta información te deje algo confundido, a continuación dejamos un breve resumen con las denominaciones que ha tenido a lo largo del tiempo y las instalaciones en las que ha sido fabricado o ensamblado:

Plantas de producción:
  • Buenos Aires, Argentina
  • Porto Real, Brasil
  • Los Andes, Chile
  • Wuhan, China
  • Mulhouse, Francia
  • Poissy, Francia
  • Jakarta, Indonesia
  • Tehrán, Irán
  • Gurum, Malasia
  • Ryton, Reino Unido
  • Trnava, Eslovaquia


Nombres
:
  • Peugeot 206 (Internacional)
  • Peugeot 206+ (Internacional)
  • Peugeot 206 Generation (Argentina)
  • Peugeot 207 Compact (Latinoamérica)
  • Peugeot 207 (Internacional)
  • Peugeot 207 Passion (Brasil)
  • Peugeot 207 Sportium (Indonesia)
  • Peugeot 207 SV (Malasia)
  • Peugeot Hoggar (Brasil)
  • IKCO 207i (Irán)
  • IKCO 206S (Irán)
  • IKCO 206 SD (Irán)
  • IKCO Runna (Irán)
  • Citroén C2 (China)
  • Dongfeng-Peugeot 207 Liangxiang (China)
Resulta cuanto menos curioso que un producto que en Peugeot no tenían pensado lanzar al mercado debido al escaso margen de beneficio que queda por unidad vendida, se ha convertido en el mayor éxito de la marca desde que fuera creada. Serán más de 10 millones de unidades las se hayan fabricado al final de su vida comercial, una cifra al alcance de pocos coches con idéntica estructura (hay modelos con cantidades más elevadas pero suman generaciones que no tienen nada que ver entre ellas).

En definitiva muchas ideas que pensamos no lograrán éxito finalmente superan nuestras expectativas mientras que otras en las que se tienen esperanzas se quedan en el intento cosechando pésimos resultados. Este el riesgo que todos los fabricantes deben experimentar con cada lanzamiento.

Reader Comments (Page 1 of 1)

Deja tu comentario

Por favor, procura que los comentarios estén relacionados con el artículo. Las direcciones de correo electrónico nunca se muestran al público, pero son necesarias para que puedas confirmar tus comentarios.

Cuando pulses el botón "Añadir comentario" recibirás un enlace para confirmar tu mensaje en la dirección de correo indicada. También encontrarás una contraseña. Para dejar otro comentario sin necesidad de confirmarlo, sólo tienes que introducir la clave proporcionada. Si utilizas Hotmail u otro servicio de correo electrónico gratuito, es posible que los filtros antispam detengan por error el mensaje de confirmación. Revisa tu buzón de correo no deseado.

Para crear un enlace, tan solo necesitas teclear la dirección URL (incluyendo http://). Puedes poner un máximo de tres direcciones por mensaje.

Autoblog Español

Autoblog en español bloggers (30 días)

#BloggerPostsCmts
1Enrique Garca13420
2Guillermo Alfonsin11154
3Antonio R. Vaquerizo647
4Daniel Murias620
5Valent Fradera2710
6Nacho Villarin180
7Javier Costas433
8Elas Juarez10