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Hace unos días, salió un artículo de la agencia Reuters donde se decía que General Motors perdía 49.000 dólares por cada Chevrolet Volt que vendía. Bob Lutz, ex CEO de GM, utilizó su columna de opinión en Forbes para aclarar las cosas. De entrada calificó el artículo de "absurdo".

Lutz, uno de los máximos impulsores del proyecto del Volt, explicó que los costes variables del Volt eran más o menos iguales que el precio de venta en concesión, unos 37.000 dólares, y que, amortizados a lo largo de la vida comercial del modelo, no supondría una cuenta de resultados negativa. Lutz, que considera el Volt "una obra maestra de tecnología innovadora", añadió que algunos de los costes fijos del Volt se pueden compartir con otros modelos, como el Cadillac ELR, que utilizan la misma tecnología.

Lutz concluye, como es lógico, que las cifras dadas por Reuters provienen de un error al computar los costes fijos únicamente sobre los Volt vendidos hasta ahora y no sobre las unidades que GM espera vender a lo largo de la vida comercial del vehículo.

En agosto, el Chevrolet Volt registró un mes récord en cuanto a ventas con 2.831 unidades. En los útlimos ocho meses, se ehan vendido 13.497 Volt en Estados Unidos, es decir, cuatro veces más que en el mismo periodo en 2011.