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El Mustang debería llegar a Europa a finales de 2014, cuadrando con el cincuenta aniversario del modelo

Oh, Ford Mustang, adorada pieza de acero, pesada y con eje rígido trasero, que tan esquiva has sido al mercado europeo... Vale, me dejo de intentar poesías imposibles, y regreso a lo mío. Muchos aficionados al mundo de las cuatro ruedas, pobladores del viejo continente, llevamos tiempo esperando a que Ford se anime a importar su coche más característico, un mito que conquistó Norteamérica con una sabia mezcla entre precio atractivo y carácter deportivo, y que evolucionó con la incorporación de múltiples variantes mecánicas para llegar a ser un auténtico Muscle Car V8 de la mano de Carroll Shelby.

Aunque desde hace dos o tres años sabemos que Ford estaba planteándose muy seriamente importar el cupé desde Estados Unidos, faltaban dos ingredientes fundamentales para ello: una versión adaptada a las necesidades europeas, y una confirmación oficial por parte del presidente de la compañía, el genial Alan Mulally.

Lo segundo ya lo tenemos: Mulally confirmó la semana pasada lo que todos estábamos esperando: El Mustang llegará a Europa. Pero no dio datos técnicos o fechas. Hoy vamos a analizar lo que puedes esperar del Mustang cuando pise territorio europeo.


Si todo va como se espera, el Mustang recibirá un relevo generacional en 2014, celebrando los nada menos que cincuenta años del modelo por todo lo alto. Esto nos sitúa a un año y medio aproximadamente de su lanzamiento. Pero Ford ya está trabajando desde hace meses en mulas de prueba, que los fotógrafos espía se han encargado de cazar y publicar.

Con una fecha de presentación en 2014, lo suyo sería que la comercialización arrancara ese mismo año. Si situamos el lanzamiento en el Salón de Detroit, en enero de ese año, lo lógico es que para el segundo trimestre de 2014 el coche llegue a los concesionarios de Estados Unidos.


Si algo ha tenido la última generación del Mustang han sido variantes, como este Boss

Seguirá siendo un tracción trasera puro y duro, lleno de músculo, pero recibirá una suspensión trasera independiente, y deberá adelgazar casi 200 kilos

La versión europea debería aparecer prácticamente al mismo tiempo, para no perder comba en el tema del cincuenta aniversario, y aprovechar la efeméride al máximo, por lo que verlo en Ginebra 2014 es algo que parece más que probable.

El nuevo Mustang partirá de la plataforma del actual S-197, pero la evolucionará en todos los sentidos. Lo primero que llamará la atención será la llegada de un tren trasero con suspensión independiente, que ocupará el lugar de la tan criticada suspensión posterior de eje rígido. Esto debería permitirle ponerse a la altura de las circunstancias cuando pise las reviradas carreteras europeas, donde el cliente espera coches que "naveguen menos " y vayan más duros de suspensión y bujes.

La plataforma perderá longitud, sobre todo en el voladizo trasero, pero también se plantea una pérdida de altura y un mayor ancho de vías. El monocasco tendrá que resultar más ligero y ganar en rigidez para poder responder a las demandas de la nueva suspensión independiente trasera. Ahora mismo el coche llega a los 1.650 kilogramos, pero el objetivo de la nueva generación debería rondar los 1.450 como máximo.


El nuevo V8 Coyote de aleación debería mantenerse como opción más alta en la gama

El motor EcoBoost de dos litros ya visto en el Focus ST, con 250 caballos, debería convertirse en la opción de entrada económica y eficiente para el nuevo Mustang

En cuanto a las motorizaciones, la gama se escalonará en tres tipos de propulsor. Arriba del todo se mantendrá, como no puede ser de otra manera, las mecánicas V8 "Coyote", con cinco litros y unos 450 caballos para la variante GT "normal", y una versión bestial Mustang GT500 que tendrá que superar los 662 caballos de la versión actual, algo que se nos antoja excesivo.

Lo más interesante para Europa será el motor de base. Se empleará el mismo 2.0 EcoBoost sobrealimentado del Focus ST, en el que ofrece 250 caballos. Sabemos que este motor se puede apretar con fiabilidad hasta los 300, pero dudamos que Ford se lo plantee al principio.

Entre el cuatro en línea y el V8 quedará espacio para un V6 EcoBoost de unos 350 caballos. Estará por ver qué modelos llegan a Europa y cuales no. Está claro que el cuatro en línea será el principal protagonista, pero no está tan claro si como tope de gama se traerá o no el GT500, o si tan siquiera llegaran los V8 (cuyos motores no están homologados en ningún modelo en Europa).


El nuevo Mustang básico debería situarse en Europa justo por encima del precio de un Focus ST

En cuanto a posicionamiento de precios, el modelo de cuatro cilindros más básico del nuevo Mustang debería rondar los 30 o 35.000€

¿Y en cuanto a precios? Lo cierto es que va a haber una estrategia muy diferente a la implantada por Chevrolet con el Camaro. Ford ahora mismo no tiene un Focus de tres puertas, ni tampoco lo tiene planificado. Ya comentamos en su momento (hace bastantes meses) que la idea del óvalo azul iba a pasar por comercializar el Mustang como alternativa deportiva.

Arrancando con 250 caballos en el modelo de base, y con un equipamiento "sencillo", el Mustang debería partir en Europa de unos 30-35.000€, respondiendo a los GT86, Genesis Coupe, y recortando por debajo al 370Z de Nissan (que también se hará más pequeño y económico en la próxima generación).

Digamos que el Mustang se posicionará como el primer escalón deportivo justo por encima del Focus ST, haciendo las veces de "modelo RS".

La idea parece muy interesante, porque independientemente de cómo se mueva el coche sobre la carretera (eso ya tendremos tiempo de comprobarlo en un par de años), ayudará a tener un modelo halo que atraiga la atención de medios y clientes sobre la marca y su red de concesionarios.


Estéticamente podemos esperar una mezcla entre el Evos y la estética Mustang clásica


Por último, ¿qué esperar de su estética? Ford asegura que seguirá siendo "eminentemente Mustang", pero incorporará la calandra trapezoidal y algún elemento más modernista en su estética general, en lo que supondrá una interesante mezcla entre lo que visualmente se ofrece ahora, y lo que el Evos proponía.

Por dentro, el Mustang deberá mejorar en ajustes y materiales para plantearse como alternativa a los modelos europeos, pero lo cierto es que la última gran revisión del deportivo tampoco está tan mal...

En fin, que todavía tenemos, como mínimo, 18 meses para descubrir qué nos deparará el próximo corcel de Ford. Pero seguro que este espacio de tiempo lo acabamos rellenando con cábalas y fotos espía.