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El MINI más rápido de la historia llega con un crono de 8:23 en el Nordschleife como aval, en forma de edición limitada a dos mil unidades, con sólo dos asientos en su interior

Seguro que recuerdas que ayer el MINI JCW GP pasó por la portada de Autoblog. Se habían filtrado sus datos de potencia y algunas especificaciones técnicas más. Pues bien, BMW no quiere perder el tiempo y esperar hasta el Salón de París cuando el pastel ya se ha descubierto, así que ha oficializado todos los datos de este interesante utilitario deportivo biplaza (rara definición, ¿verdad?).

Como el anterior GP, este nuevo MINI también será de producción limitada y numerada. Sólo saldrán 2.000 unidades de la fábrica británica (el anterior lo ensamblaba nada menos que Bertone, pero este se monta en la misma fábrica que sus hermanos más normalitos). Su gran dato a nivel prestacional, del que BMW se siente orgullosa, es el crono de 8:23 logrado en el Nordschleife de Nürburgring, lo que representa una mejora de 18 segundos respecto a la versión "convencional" JCW.

Con 5,67 kilos por caballo, este MINI se convierte en uno de los utilitarios deportivos más rabiosos del mercado. Ni el Clio RS puede hacerle sombra

Las tres claves para la mejora de rendimiento del GP arrancan con la mejora del motor, que se aprieta hasta los 218 caballos (recuerda, es un 1,6 turbo de inyección directa y distribución variable, cuya potencia específica se va hasta los 136,25 caballos por litro). Ofrece 260 Nm de par, con una función overboost que le permite llegar a 280 Nm durante unos segundos.

Según medida DIN, el pequeño GP pesa únicamente 1.160 kilogramos (lo que equivale a 1.235 kg en condiciones de rodar). Es el mismo peso del JCW "normal", a pesar de haber incluido nuevos refuerzos y elementos al chasis. Con este peso, el coche cuenta con una relación peso/potencia de 5,67 kg/CV, una cifra muy destacable para el segmento, donde, por ejemplo, el Clio RS está en 6,67 kg/CV.



Las cifras asociadas a este nuevo motor son dignas de reseñar: 0 a 100 por hora en 6,3 segundos, recuperación 80-120 km/h en quinta en 5,9 segundos, y una velocidad punta de 242 km/h. El consumo medio homologado no es tan impresionante, aunque no es malo para un coche de su potencia: 7,1 litros cada 100 kilómetros. Las emisiones medias de CO2 se van hasta los 165 gramos por kilómetro.

El segundo aspecto que cambia respecto a la variante convencional del John Cooper Works, si es que podemos denominarla "convencional", es la suspensión y el tren rodante. Se han incorporado nuevos conjuntos muelle-amortiguador monocuerpo regulables, donde los muelles se integran en el propio cuerpo del amortiguador, olvidándose de las típicas copelas de toda la vida. Con esta suspensión se rebaja la altura libre al suelo 20 milímetros.

Frenos, neumáticos y suspensiones se han rediseñado al completo para mejorar el paso por curva, beneficiado también por un nuevo reparto de pesos. El resultado es un coche menos subviradior, más neutro y menos crítico

Los amortiguadores delanteros se colocan en posición invertida (si te gustan las motos sabrás las ventajas de una horquilla invertida en el tren delantero), para mejorar la rigidez del conjunto y reducir las masas no suspendidas. Hay menos convergencia en ambos trenes y mayor caída negativa, en busca de un comportamiento más neutro, restando algo de subviraje. Pero para poder trabajar con estas geometrías más radicales se tenían que buscar neumáticos específicos, y estos los aporta Kumho, con una carcasa específica y un compuesto diseñado para la ocasión, evitando con ello el desgaste prematuro de los lomos del neumático con esta agresiva geometría.

Tras las llantas de 17 pulgadas (se desestimaron unas de 18 por comprometer el comportamiento y convertirlo en demasiado crítico ante ondulaciones y baches) se esconden unos potentes frenos con pinzas fijas de seis pistones en el tren delantero mordiendo discos de 330 milímetros de diámetro, ventilados, y con un espesor de 25 milímetros. Los discos traseros y sus pinzas son más convencionales, aunque el diámetro de 280 milímetros no pasa desapercibido precisamente.

La aerodinámica está muy cuidada, con un difusor completamente funcional, bajos

El tercer ingrediente para conseguir un coche más rápido pasa por la aerodinámica. Se cuenta con un difusor inspirado por el de los MINI de la copa monomarca, 100% funcional, que trabajando con las taloneras y el alerón sobre el capó trasero logran reducir la carga ascensional a alta velocidad hasta en un 90%, lo que evita la descarga del tren trasero en curvas rápidas, dando mayor aplomo. Se reduce además la resistencia aerodinámica combinada, gracias a una mejora del Cx y una reducción de la sección transversal del coche (mide menos de alto), lo que combinado da un 6% menos de arrastre. Los bajos también están revestidos, algo clave para el trabajo aerodinámico del vehículo.

Para poder trabajar con todos estos retoques y exigencias, el control de estabilidad ha sido reprogramado al completo, y cuenta con un modo "GP", que desactiva las ayudas a la conducción al uso, dejando como único elemento funcional del mismo la emulación del diferencial autoblocante mediante el frenado activo de las pinzas en el tren delantero, para conseguir un efecto direccional y reducir el subviraje. Teniendo en cuenta el equipo frenante del tren delantero, parece que será capaz de hacer las veces de autoblocante sin demasiada fatiga, aunque sabes que nosotros somos muy "fans" de los autoblocantes "de verdad".

Las diferencias estéticas no son enormes, pero sí suficientes para que el cliente note que lleva un coche especial y diferente

En cuanto al equipamiento y el habitáculo, qué te podemos contar que no veas en las fotos. Hay lugar para unas butacas Recaro en el interior, una decoración específica que combina gris titanio y rojo, replicados dentro y fuera del coche, y numerosos detalles para dar ese aire "individual" al modelo.

Tal vez el punto más importante sea el hecho de que se prescinde de la banqueta trasera para montar una barra que rigidifica el chasis en su tren trasero. En esta ocasión la barra es de verdad, y es que en el anterior GP no era más que una decoración de plástico (lo que lees), que eliminaba los asientos traseros por puro capricho.



Por el momento no conocemos precio ni cuántas unidades serán asignadas a cada mercado, incluyendo el español. En todo caso, que el nuevo MINI JCW GP volara hasta los 40.000€ no debería sorprender a nadie. Será un capricho caro, pero el que tenga la oportunidad de sentarse tras su volante se sentirá realmente afortunado y diferente. Y si el coche cumple con lo que su estética y especificaciones prometen, será a buen seguro una máquina muy divertida de conducir.