Autoblog Español

En las últimas semanas hemos publicado varias pruebas de descapotables muy diferentes entre sí. Como es lógico en este Especial Descapotables no vamos a compararlos pues no tendría sentido enfrentar un popular Peugeot 308CC con el exótico Chevrolet Camaro.

Lo que encontrarás a continuación es un resumen de la oferta actual de descapotables existente en el mercado español, los tipos de techo empleados por los fabricantes y algunos cuidados y consejos que deberás tener bien presente a la hora de elegir bien el candidato, pues no todas las soluciones resultan igual de cómodas o interesantes.

A CONSIDERAR

En los tiempos actuales, con la economía castigando a las familias, los descapotables son cuanto menos impopulares. Pero esto no quita para que siga habiendo gente interesada en disfrutar del cielo como techo. La oferta actual no especialmente amplia pero aunque hubo tiempos mejores, todavía hay diferentes opciones que podrían encajar.
Para elegir bien y no equivocarse deberás tener en cuenta varios factores

Precio

Como todo en esta vida que se ha de pagar, es importante poner un límite y saber hasta dónde podemos llegar. Dependiendo del presupuesto habrá a tu disposición más o menos candidatos. Como siempre, cuanto mayor sea este, más posibilidades tendrás a tu alcance.

Tipo de techo

Es importante tener muy claro el tipo de techo que queremos tener en nuestro descapotable. Si es de lona deberemos prestar especial atención a sus cuidados y rezar para que ningún desalmado quiera hacer la gracia y romper la tela. Dependiendo de la zona en la que residas y/o te muevas, podría no interesar.

Si optas por uno metálico, ganarás en seguridad y comodidad a la hora de limpiarlo, pero las averías suelen ser más habituales debido a los complicados sistemas de plegado. En caso de rotura fuera de garantía, la reparación suele ser cara.

Por último nos quedan los cada vez más limitados Hard Top, exclusivo de algunos todoterrenos. Aportan la seguridad de uno metálico y son sencillos de limpiar, pero te obligan a tener un lugar para dejarlos cuando queremos circular con el cielo como techo. De igual modo si lo dejas lejos y comienza a llover, no tendrás una solución rápida a mano para resguardarte.



Habitabilidad

La oferta actual de descapotables contempla variantes con dos plazas, dos plazas más otras dos adicionales para niños/personas bajitas, cuatro plazas y, en casos aislados, también con cinco (Wrangler Unlimited si es que lo consideramos un cabrio).

Dependiendo de las necesidades, este punto puede ser definitivo. Si no lo tienes muy claro la mejor solución es que te lleves a casa uno con cuatro plazas, pues en caso de sufrir algún imprevisto, tendrás un vehículo casi igual de versátil que uno cerrado (salvo que te vengan trillizos). Sólo si puedes permitirse otro vehículo o tienes realmente claras las cosas, te aconsejaría un dos plazas para un uso habitual.



OFERTA

Visto todo lo anterior, comenzamos con un análisis general de todos los convertibles que se venden actualmente en el mercado español. No nos centramos en las diversas motorizaciones ni distintos acabados para no hacer el listado interminable. De igual modo los precios que aparecen son para las versiones de acceso sin descuentos ni promociones:

Coste reducido



Aquí entran en juego los Smart ForTwo, Fiat 500C y Peugeot 207CC. El Renault Wind ya cesó su comercialización en el mercado español y el Suzuki Jimny con techo duro también nos dejó hace unos meses.

De los tres modelos mencionado el más completo es el Peugeot 207CC. Tiene dos plazas normales más otras dos auxiliares que nos puedes sacar de algún apuro, además de un maletero aprovechable y el techo metálico que garantiza unos niveles de seguridad altos. Por precio, con las promociones actuales, es interesante (desde unos 15.500 €).

El Smart ForTwo es realmente interesante para zonas urbanas, pero está muy limitado si queremos salir a carretera. Además el techo es de lona y, al quitarlo, no deja una superficie limpia sino que mantiene la célula de seguridad.

Algo parecido les ocurre a los Fiat 500C y el futuro Citroën DS3 Cabrio. Más que descapotables al uso son polivalentes con enormes techos de lona enrollables. Tienen manejo eléctrico pero ni las sensaciones son iguales a las de un convertible tradicional, ni resultan tan seguros como uno con techo metálico retráctil.

Aquí también podríamos encasillar al MINI, tanto en su versión cabriolet como en la roadster, pero bien sabes que en cuanto optas por una motorización mediana y algo de equipamiento, el coste se dispara. La diferencia entre ambos reside en el accionamiento eléctrico de la capota y las cuatro plazas del cabriolet frente a la mayor deportividad del roadster.

• Abarth 500C, desde 20.390 €
• Fiat 500C, desde 15.553 €
• Peugeot 207CC, desde 17.170 €
• Smart ForTwo Cabrio, desde 13.265 €

Gallery: Especial Cabrios (I)

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Coste medio



Aquí podemos meter tanto al Mazda MX-5 como al resto de derivados de compactos tradicionales más el VW Eos, Audi TT, BMW Z4 y Mercedes SLK. El Mazda es el único que te da la posibilidad de elegir techo de lona o metálico retráctil.

Los VW Eos, Renault Mégane CC, Peugeot 308CC y Volvo C70 juegan la baza de una versatilidad de uso casi similar a la de los compactos-medios tradicionales. No te limitan en el día a día y tienen incluso versiones con motor diésel.

Por su parte los Z4, SLK y TT son estrictos dos plazas, lo que ya limita un posible comprador. El Audi es el más económico, pero tiene techo de lona. Los otros dos optan por uno retráctil más interesante que además no estropea la estética como en los cuatro plazas (el mayor voladizo trasero a veces es desproporcionado).

BMW y Audi ofrecen también los A3 y Serie 1 con carrocería descapotable, techo de lona y cuatro plazas. Por precio son están a la par con los generalistas con techo metálico o ligeramente por encima. El VW Golf Cabrio, de corte parecido, si es más accesible.

• Audi A3 Cabrio, desde 27.980 €
• Audi TT, desde 34.480 €
• BMW Serie1 Cabrio, desde 33.500 €
• BMW Z4, desde 40.300 €
• Mazda MX-5, desde 24.000 €
• Mercedes SLK, desde 42.300 €
• MINI Cabrio, desde 20.900 €
• MINI Roadster, desde 23.700 €
• Peugeot 308CC, desde 23.650 €
• Renault Mégane CC, desde 25.760 €
• VW Golf Cabrio, desde 25.390 €
• VW Eos, desde 29.810 €
• Volvo C70, desde 41.870 €

Gallery: Especial Cabrios (II)

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Resto de presupuesto



Desde aquí para arriba, es decir, a partir de unos 45.000 € podemos encontrar de todo. Desde la máxima deportividad de un Porsche 911 o un Aston Martín hasta el refinamiento de un Mercedes SL o el elegantísimo Jaguar XK Cabrio.

Un escalón por debajo estarían los Audi A5, BMW Serie 3 y Mercedes Clase E, además de los Infiniti G37 Cabrio y Lexus IS250C. Todos ellos son muy completos e interesantes, si bien trío alemán ha de ser personalizado con un buen número de elementos opcionales para que estéticamente luzcan atractivos.

Súpèr deportivos hay varios, de esos imposibles de pagar para la mayor parte de los mortales. Por regla general mantienen intactas sus impresionantes prestaciones y añaden un toque más glamoroso a sus carrocerías cuando van descapotados. Eso sí, salvo el Mercedes SL que apuesta por el techo metálico, lo habitual es que sean de tela.

• Aston Martin Vantage Volante, desde 154.432 €
• Aston Martin DB9 Volante, desde 214.712 €
• Aston Martin DSS Volante, desde 297.280 €
• Audi A5 Cabrio, desde 42.100 €
• Audi R8 Spyder, desde 142.390 €
• Bentley Continental GTC, desde 232.541 €
• BMW Serie3 Cabrio, desde 45.450 €
• BMW Serie6 Cabrio, desde 94.400 €
• Chevrolet Camaro Cabrio, desde 49.900 €
• Chevrolet Corvette Cabrio, desde 90.617 €
• Ferrari California, desde 205.000 €
• Ferrari F458 Italia Spyder, desde 226.800 €
• Infiniti G37 Cabrio, desde 64.210 €
• Jaguar XK Cabrio, desde 113.250 €
• Lamborghini Gallardo Spyder, desde 198.461 €
• Lexus IS250 Cabrio, desde 54.955 €
• Maserati GranCabrio, desde 158.091 €
• Mercedes Clase E Cabrio, desde 47.600 €
• Mercedes SL, desde 104.500 €
• Mercedes SLS Roadster, desde 226.000 €
• Nissan 370Z Roadster, desde 54.260 €
• Porsche Boxster, desde 52.789 €
• Porsche 911 Cabriolet, desde 113.332 €

Gallery: Especial Cabrios (III)

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Especiales y/o exclusivos



En un segmento de nicho tan especial como el de los vehículos descubiertos encontramos también productos muy exclusivos y de muy limitada difusión. Recurren a sistemas sencillos para sus capotas e incluso en algunos casos demasiado pobres para el coste final, pero aquí los interesados ponen sus ojos en otros apartados. Los más interesantes a la venta en elmercado español son:

• Caterham Super7, desde 33.449 €
• Hurtan Albaycin, desde 29.480 €
• Irmscher 7, desde 51.780 €
• Koenigsegg CCX, desde 607.995 €
• KTM X-Bow, desde 64.485 €
• Lotus Elise, desde 37.455
• Morgan 4/4, desde 47.603 €
• Pagani Zonda Roadster, desde 708.855 €
• PGO Cevennes, desde 39.900 €
• PGO Speedster II, desde 39.900 €
• Tesla Roadster, desde 95.716 €
• Tramontana 5.5 Biturbo, desde 511.087 €
• Wiesmann Roadster MF3, desde 116.962 €

Gallery: Especial Cabrios (IV)

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4x4 Hard Top o techo lona



Tan sólo tres marcas siguen comercializando en nuestro país descapotables con el techo duro o Hard Top. Land Rover sólo acepta pedidos en firme para su importación mientras que Mercedes y Jeep tienen en los clásicos Clase G y Wrangler opciones muy camperas con techo desmontable. No recurren a sistemas rápidos, pero al menos tendrás la posibilidad de quitarlo. De todos, el sistema del Mercedes es el más cómodo debido a su accionamiento eléctrico (sólo con lona).

• Jeep Wrangler, desde 31.269 €
• Jeep Wrangler Unlimited, desde 37.019 €
• Land Rover Defender, sólo bajo pedido
• Mercedes Clase G Cabrio, desde 98.600 €

Gallery: Especial Cabrios (V)

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CUIDADOS Y OTROS CONSEJOS

• Techo de lona: Es importante, durante los meses de invierno, realizar la operación de capotado/descapotado varias veces. Con eso se consigue que tanto las varillas como la propia loneta se mantengan en buenas condiciones. Dejarlo cerrado durante una larga temporada podría provocar que el sistema se atasque o encasquille. A la hora de limpiarlos, deberás evitar los túneles de lavado y hacerlo de manera manual. Si empleas jabón, tendrá que ser adecuado o de lo contrario la tela podría sufrir las consecuencias de ciertos productos químicos que a la larga dejan zonas decoloradas e incluso rajas. Una vez terminado el lavado, has de esperar que seque totalmente antes de iniciar el plegado. Sino respetas esto la acumulación de agua podría dañar la tela.
• Techo duro desmontable: Sólo en todoterrenos, deberás prestar atención a las juntas para evitar que la estanqueidad no sea perfecta. Poner y quitar estos techos también pueden dañarlas. Una vez quitado, deberás tener un lugar apropiado para dejarlo. Aunque muchos optan por colgarlos en el garaje, si pasan largas temporadas como por ejemplo un verano, podrían deformarse.
• Techo metálico: Son lo que menores atenciones necesitan. Se supone que en la propia revisión del vehículo ya analizan el estado de la capota. No es necesario tener más cuidado que en un modelo cerrado para el lavado (aunque evitar los sistemas automáticos siempre es bueno).

En todos los casos también es importante, si las hubiera, mantener bien lubricadas las guías y juntas de las cuatro ventanillas. Recuerda que al no disponer de pilar B, estas serán las que consigan aislar y mantener estanco el habitáculo. Una mala lubricación puede dar lugar a holguras o malos cierres y, en consecuencia, aumentarán la sonoridad y las posibilidades de que entre agua.

En las capota de lona además merece la pena esparcir algunos productos específicos que ayudan a mantener tanto la tonalidad como la tela en perfecto estado. Son cremas o ceras que protegen y mitigan el material de las inclemencias del tiempo (especialmente el sol).

CONCLUSIÓN



La elección es tan personal que no seré yo el que te diga el descapotable más interesante de acuerdo a tus posibilidades. Sin embargo sí te puedo ayudar con las ventajas e inconvenientes de cada uno de los sistemas:

Techo de lona

• Virtudes: El sistema necesita menos espacio y por tanto la estética se puede cuidar mejor. Suelen ser rápidas. Reparaciones más asequibles. Precio de venta más ajustado.
• Defectos: Mayor sonoridad. Menor seguridad al estacionar en la calle. Requieren cuidados especiales y más atención.

Techo rígido retráctil

• Virtudes: Facilidad de limpieza. Son notablemente más seguras. Más silenciosas.
• Defectos: La estética suele estar condicionada, especialmente la zaga y el pilar A (más largo). Sistemas más complejos y caros de reparar. Lentitud en la maniobra (salvo excepciones como Mazda MX-5). Roban mucho espacio al maletero. Sobreprecio en ocasiones excesivo.

En definitiva podemos decir que la oferta, aunque todavía variada, no está al mismo nivel que hace 10 años, sobre todo en los segmentos más populares. Los descapotables suelen tener un poder de seducción que gusta a la mayor parte de los usuarios, pero también obligan a mantener ciertos mantenimientos y cuidados especiales que no todos están dispuestos a cumplir. Por tanto si eres de los que te olvidas o no quieres complicarte la vida, quizás un vehículo convencional con un enorme techo solar sea mejor solución. Si por el contrario no te importa el sacrificio, el cabrio te recompensará con una sensación de libertad que ningún otro tipo de automóvil podrá darte.

Por último nada mejor que dejarte el enlace directo a las pruebas de descapotables todavía a la venta que han pasado por nuestras manos. De esta manera conocerás mejor los secretos indivuales de dichos modelos.

• Abarth 500C
• Abarth 500C essesse
• Audi A3 1.8 TFSI Cabrio
• Audi A5 1.8 TFSI Cabrio
• Audi S5 Cabrio
• Audi TT-RS Roadster
• Chevrolet Camaro Cabrio
• Fiat 500C 1.4i 16v
• Jeep Wrangler Unlimited
• Mazda MX-5 1.8i 16v 126 CV Sport-Tech
• Mazda MX-5 2.0i 16v 160 CV Sportive
• Nissan 370Z Roadster
• Peugeot 308CC 2.0 HDI
• PGO Cevennes
• Renault Mégane CC 1.9 dCi
• VW Golf 1.2 TSI Cabrio
• VW Eos 2.0 TDI DSG