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Si algo funciona, mejor no tocarlo. Desde que fuera presentada la primera generación del Mazda Miata/MX-5, allá por 1989, han sido muchos los que han caído rendidos a sus encantos y aunque ya vamos por la tercera entrega, básicamente sigue fiel al concepto original.

El protagonista de esta prueba es, a día de hoy, la mejor opción para aquellos conductores que desean la máxima diversión al volante sin necesidad de realizar un desembolso elevado. En el caso concreto de la nueva serie especial Sport-Tech del MX-5 esto incluso va un paso más allá, disfrutando de una excelente relación valor-precio.

Hace aproximadamente dos años, Mazda me dio la oportunidad de probar un MX-5 Roadster Coupé con el motor de dos litros y 160 CV en combinación con el cambio automático. Si ya en aquel momento no tuve más remedio que rendirme a sus encantos, ahora con el Sport-Tech la historia no sólo se repite sino que encima llega acompañada de mejores argumentos tales como un menor consumo, prestaciones razonables y un precio tentador.

Exteriormente el MX-5 no ha cambiado mucho. Es cierto que con los saltos generacionales ha ido creciendo en dimensiones pero todavía se mantiene en términos muy compactos y, algo importante, sin que el peso se haya incrementado en exceso. Por tanto aquellos que hace más de 20 años se enamoraron de aquel pequeño descapotable biplaza con tracción trasera que era capaz de sacarte mil sonrisas por carreteras de montaña, puedan seguir experimentando las mismas sensaciones.




Si centramos la atención en el diseño, hay que reconocer que presume de una línea que no envejece en exceso con el paso del tiempo. Es cierto que ha perdido el carné de novedad pero sigue haciendo girar cabezas a su paso. Quizás la bonita pintura en blanco perlado junto a las llantas de aleación en grafito de esta serie especial hayan sido los causantes, pero el caso es que en los siete días que me ha acompañado en mis quehaceres rutinarios ha seguido levantando pasiones, con muchos curiosos acribillándome a preguntas.

Hace unos días Mazda mostraba las primeras imágenes oficiales de la gama MY2013. Recibirá pequeñas pinceladas que tratarán de actualizar el diseño de su frontal, además de la gama de colores, las llantas y algún que otro detalle adicional. En general ligeros retoques que no harán envejecer al actual en exceso.



Techo práctico y rápido

He de reconocer que a mí la versión que estéticamente más me gusta es la básica que ahora denominan Soft-Top. Fiel a la capota de lona con manejo manual, resulta visualmente más conseguido con el techo puesto, si bien el trabajo realizado con los Roadster-Coupé no puede criticarse. Lo mejor de estos últimos es el rápido sistema empleado que permite poner/quitar el techo en sólo 9 segundos, es decir, el menor tiempo de cuantos descapotables se comercializan en nuestro país.

Entre las particularidades de este techo hay que resaltar el buen trabajo realizado en la estanqueidad, sorprendente a pesar de no haber empleado ventanillas con ajuste automático o tecnologías más complicadas. Entre lo que ya no gusta tanto está el sistema de anclaje, que nos obliga a terminar el cierre o comenzar el destape manualmente girando un tirador. Es algo para cierto público incluso tiene su encanto, pero también puede ser difícilmente explicable hoy día en el que otros modelos pueden descapotarse incluso a distancia.



Continuando con el sistema de techo, hay que reconocer el buen trabajo desempañado por los ingenieros para conseguir que la capacidad del maletero no se vea alterada en ninguna circunstancia. Es cierto que por dimensiones hay poco material que plegar, pero no deja de ser algo muy interesante que permita a su propietario olvidar los cálculos para controlar el equipaje. Poco o mucho, el volumen siempre será el mismo.

INTERIOR

En cuanto al habitáculo, nada ha cambiado en relación al Roadster Coupé Sportive que tuve en mis manos un par de años atrás. Cierto que el tapizado en piel tiene un color diferente, que cuenta con sistema de navegación integrado o que sin embargo pierde el equipo de audio firmado por Bose, pero por lo demás hacen acto de presencia los mismos plásticos rígidos de buen aspecto y mejores ajustes, y un diseño sencillo pero ergonómico.



En el día a día lo peor de este interior es que carece de suficientes sitios para dejar objetos. Hay varios repartidos por el habitáculo, pero salvo el que está situado entre los asientos, el resto tienen un tamaño muy pequeño o directamente inútil -como las bolsas de las puertas-. De todos modos tampoco se puede hacer un mundo de esto y aunque es verdad que al final es algo molesto en el día a día, el que busca un coche de este tipo no busca ese toque práctico y funcional. Quiere divertirse a sus mandos y disfrutarlo al máximo.

HABITABILIDAD

Donde he notado una clara mejoría es en la habitabilidad. Sí, sigue siendo enano y sus dos únicas plazas puede que en ocasiones sean incluso claustrofóbicas, pero al menos con estos asientos puedo introducir mis 1,84 metros de altura sin excesivos problemas, no sin antes doblarme hasta morir para poder sentarme. No recuerdo muchos coches que sean tan bajitos como este. La mejoría en habitabilidad viene dada porque en los Sportive los asientos tienen unas formas más marcadas y por tanto, estrechan algo la banqueta y el respaldo, siendo un auténtico suplicio pasar largas jornadas en su interior si eres más bien alto y de constitución ancha. Con los del Active o Sport-Tech esto no ocurre.



A sus mandos uno no se sienta, se tira. La posición de conducción es muy deportiva, con cierta sensación de estar encajado debido al volumen del túnel central, pero es cómodo y todo queda muy a mano. Con el techo puesto me ha sorprendido que la altura libre sea tan generosa, quedando en mi caso concreto casi un palmo de distancia hasta rozar la cabeza.

La instrumentación es completa a medias. Por un lado tiene medidor de la presión del aceite y termómetro del agua, algo cada vez menos habitual, pero por otro lado lo que en Mazda denominan ordenador de viaje en realidad se limita a un simple indicador de consumo medio. No hay datos de autonomía, consumo instantáneo, cronometro o velocidad media. Además para su manipulación hay que presionar un pequeño botón situado junto a las esferas, lo que no es ni cómodo ni aumenta la seguridad.



Lo que sí controlarás desde el volante es el equipo de sonido al completo y el control de velocidad, ambos elementos de serie. El volante me ha parecido de los mejores por grosor y tacto, aunque el material en negro brillante a veces provocaba reflejos molestos.

Algo que debería mejorarse ya es el aislamiento del habitáculo y el maletero. Los escapes provocan que por ejemplo el maletero sea caluroso y cualquier cosa que dejes allí llegará al destino "cocido". Y en el interior pasa algo parecido, dejando pasar por el suelo más calor del que debería. El sistema de climatización, al menos, funciona muy bien y en pocos segundos el mínimo habitáculo quedará a la temperatura deseada. Como es lógico en un coche con tan poco espacio interior, sólo dispone de regulación monozona.



EQUIPAMIENTO

Esta serie limitada destaca sobre todo por su buena relación precio-equipamiento. Sin coste adicional se incluyen elementos como el sistema de navegación, bluetooth, las llantas de aleación en color gráfito, el climatizador automático o el tapizado en piel. La única laguna importante es la no posibilidad de incluir los faros de xenón. Lo demás está incluido.

• ABS + EBD
• ESP + TCS
• Airbags frontales y laterales
• Anclaje ISOFIX (asiento copiloto)
• Faros antiniebla
• Climatizador automático
• Control de velocidad
• Techo eléctrico
• Tapizado en piel
• Asientos térmicos
• Sistema de navegación integrado
• Puerto USB
• Entrada auxiliar de audio
• Bluetooth
• Seis altavoces
• Deflector de viento
• Elevalunas eléctricos (2)
• Espejos eléctricos
• Cierre centralizado con mando
• Ordenador de consumo
• Volante multifunción
• Volante forrado en piel
• Asiento regulable en altura
• Asientos deportivos con apoyacabezas integrado
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Detalles cromados
• Detalles en negro lacado
• Paragolpes completamente pintados
• Pintura metalizada

Los Mazda MX-5 Sport-Tech se pueden pedir en tres colores diferentes sin coste adicional: Rojo "Radiant Ebony", Blanco "Crystal White Pearl" y gris "Metropolitan Grey MC". No hay más posibilidades de elección para los interesados y esto ha permitido que el precio se pueda ajustar notablement con la promoción vigente en la tienda virtual de la marca.

PRECIO BASE: 28.400 € (24.900 € con descuento)
PRECIO UNIDAD PROBADA: 24.900 €



RIVALES

Hubo tiempos mejores en el que la oferta de cabrios de dos plazas era muy amplia (Fiat Barchetta, MG TF, Toyota MR2, BMW Z3 e incluso el Opel GT, este último notablemente más potente). En la actualidad Mazda juega en solitario y para poder acceder a productos parecidos habría que poner los ojos en los Mercedes SLK, BMW Z4 y Audi TT, todos ellos más refinados y con un enfoque diferente. Un modelo que lleva al extremo la simplicidad del MX-5 tiene el sello Lotus, pero por precio queda claramente alejado. Por tanto Mazda oferta un producto único en su especie y además a un precio tentador.

Y por hoy es todo. Mañana podrás leer las sensaciones dinámicas y todo lo relativo al motor, prestaciones, consumos y otras valoraciones.

SEGUNDA PARTE




Texto y fotos por Enrique García