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Los concesionarios BMW de Estados Unidos podrán desactivar el Start&Stop
El usuario norteamericano es "peculiar". Todos lo sabemos ya. Y es que hay cosas que son difíciles de entender. Por ejemplo, BMW desterró las cajas de cambio manuales de su M5, pero para el mercado de Estados Unidos tuvo que ofrecerla en esta generación, ya que la demanda era muy elevada. Y eso en un país donde casi todo el mundo conduce coches automáticos.
Hoy tenemos otro signo de "rareza estadounidense". Los clientes de la nueva Serie 3 F30 de BMW se están quejando de la imposibilidad de dejar desactivado "por sistema" el dispositivo Start&Stop. Si bien hay un botón para cancelarlo, cada vez que se arranca el vehículo este vuelve a estar conectado.
Pero como se ve que a muchos norteamericanos usuarios de BMW no les gusta eso de ahorrar combustible y emisiones, se han quejado amargamente a la marca bávara a través de los concesionarios, hasta que esta se ha visto obligada a enviar un comunicado a los talleres oficiales para explicarles cómo predeterminar que el dispositivo de apagado y encendido automáticos se quede desactivado.
Gallery: BMW Serie 3 2012
A estas alturas de la película estoy seguro de que muchos de vosotros habréis conducido ya coches con Start&Stop, como nosotros a la hora de las pruebas, o con nuestros coches de diario. Cierto es que al principio se hace extraño eso de que el motor se apague. Y cierto es también que los primeros sistemas no iban del todo bien, tardando a veces en arrancar más de lo deseado.
Pero los sistemas de esta segunda oleada de Start&Stop están mucho más refinados. Hemos llegado a un punto en el que se nos hace hasta raro que un modelo nuevo no cuente con este dispositivo que, está comprobado, te ahorra unos buenos euros en conducción urbana.
Dicen que "el cliente tiene siempre la razón", pero en este caso BMW se está plegando a unas peticiones algo... ¿extremistas?
Reader Comments (Page 1 of 1)
Daniel 7:38AM (8/13/2012)
Guille, quizás tenga algo de desconocimiento, pero ¿es el sistema Start&Stop un mero "check" para cumplir normas europeas de contaminación y demás, o realmente está justificado su uso? Te lo comento porque un amigo que es mecánico me dijo que reduce la vida de los motores de arranque, además de que puede ser peligroso para los turbos después de grandes kilometrajes (paradas en peajes en autopistas por ejemplo) creo que Wolsvagen ya solucionó ese problema. Además tengo entendido que el ahorro de combustible es muy muy bajo. Espero tu respuesta, un saludo crack!
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S63 2:31PM (8/13/2012)
Todo sistema moderno, y el de BMW lo es, detecta si en un momento determinado es contraproducente parar el motor, asà que si está frÃo o muy caliente, no procederá a pararlo.
Guillermo Alfonsin 8:44AM (8/13/2012)
Los motores de arranque están dimensionados para el sistema start&stop. ¿Reduce la vida útil de los mismos? Piensa que un motor de elevalunas o de ascensor funciona también un montón de ciclos antes de "morir", asà que todo se reduce a dimensionarlo de manera correcta.
El ahorro de combustible en ciudad es importante. Si ruedas mucho por entorno urbano puedes ahorrar un litro o más cada 100 kilómetros. Calcula que eso extrapolado a 150.000 kilómetros en la vida de un motor pueden suponer 1.500 litros de combustible menos quemados, algo que no sólo es un ahorro económico, sino también de emisiones de CO2.
¿Requisito impuesto por normas europeas de CO2? SÃ, sin duda. Pero normas impuestas por el bien de todos (consumo y emisiones).
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Mariano O. 9:26AM (8/13/2012)
Me parece que viene por otro lado. Lo que molesta es no poder desconectarlo totalmente. Lo de "land of the free" los yanquis se lo toman muy a pecho. Aunque después todo el mundo lo use, la imposición es chocante. Imaginemos que el equipo de sonido se encienda cada vez que arrancamos el coche...
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S63 2:34PM (8/13/2012)
Espero que se limiten a cambiar la función del botón, de forma que el apagado vaya más allá de la siguiente puesta en marcha, no anulando en ningún caso el sistema, tanto por el posible uso que algún dÃa se le puede dar como por el bien de posteriores propietarios de esas unidades. En todo caso, siempre contaminará menos un Serie 3 sin ese sistema que una gran camioneta con un V8 de 7 litros de cilindrada, algo es algo.
En cuanto al M5 manual, ese tipo de coches tienen mucho de pasionales y de simbólicos, aquà en Europa sabemos que un buen secuencial es más eficaz y rápido que un manual, pero en la tierra de los automáticos (generalmente automáticos muy tranquilos), supongo que el cambio manual va muy ligado a la conducción puramente deportiva, mientras que aquÃ, el comprador de un M5 posiblemente se haya pasado la vida conduciendo coches manuales, parece una contradicción, pero tiene cierta lógica.
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franmoirobo 2:01AM (8/14/2012)
Suponganse que a los de los demás continentes nos da por decir que queremos que nos desconecten el catalizador,por poner un ejemplo,nos harian caso?no veo tampoco que vaya con ellos lo de reducir la cilindrada de los coches...en fin,tarde o temprano se tendran que apretar el cinto en muchos sentidos
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