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El Renault Clio RS es, ya lo sabes, nuestro utilitario favorito cuando hablamos de divertirse al volante. Para todos los compañeros de profesión que conozco a los que les gusta conducir, el Clio RS es "el mejor de su categoría". Y eso a pesar de que lleva con nosotros desde 2006 nada menos, y su sustituto está a la vuelta de la esquina.

Lo bueno del Clio es que es un fiel representante de lo que tiene que ser un GTI: pequeño, ligero, potente, ágil, versátil y para nada caro. Y si te miras uno de segunda mano puedes encontrar algo realmente interesante. Hoy te proponemos ponerle el ojo encima a una unidad de 2006-2008, que te puede salir por unos 10.000€, y eso sin tener que recurrir a una que tenga muchos kilómetros.

Como en España además fue uno de los modelos más exitosos a nivel comercial dentro de su división, puedes encontrar una buena cantidad de unidades a la venta, para que puedas elegir color y hasta provincia.

Créeme si te digo que es el último de una estirpe, y que probablemente los GTI ya no volverán a ser iguales cuando este atmosférico rabioso deje de estar en los concesionarios en cuestión de meses.

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Por fuera el Clio RS ya te llama la atención. Tiene aletas ensanchadas, de verdad, de esas que transmiten la sensación de estar ante un coche "serio". El paragolpes cuenta con una boca de refrigeración bien grande y horizontal, ladeada por los antinieblas que, colocados en los extremos, incrementan esa sensación de anchura y poder.

Las aletas delanteras cuentan con una salida de aire pensada en aligerar la presión en los pasos de rueda, una solución muy interesante y trabajada en el túnel de viento, "inspirada por la F1", según Renault.

Las taloneras no son ninguna locura, pero conectan bien con las aletas traseras, que dan paso a un paragolpes donde hay un difusor trasero completamente funcional, soplado por dos colas de escape enrasadas con el mismo, mejorando la eficiencia aerodinámica.

Las llantas son de 17 pulgadas, calzadas con neumáticos de 215 mm de sección, más que suficientes para ofrecer el agarre que necesites. Tras ellas se esconden unos enormes frenos Brembo de pinza rígida en el tren delantero.




Por dentro el coche no es tan destacado. El salpicadero resulta bastante soso, y los mandos del volante y el control de crucero pueden resultar algo engorrosos. Además, ni el asiento puede bajarse todo lo que nos gustaría, ni tampoco se puede regular el volante para dejarlo más vertical.

El cuadro de relojes es, junto con la cinta de "ir recto" del volante y los pedales metálicos "de verdad", la única seña de que estamos ante algo "serio". El tema de los asientos merece mención a parte. De serie vienen unas butacas que agarran bien, pero son más bien "normalitas" (muy parecidas a las del Clio V6). Cabe señalar que, en opción, se podía solicitar el equipamiento de dos Recaro con airbag lateral, un extra muy, muy deseable, porque ofrecen una mejor postura al volante, mayor sujección y menos mullido, con lo que "sientes" mejor el coche.

Mi consejo es que busques una unidad que tenga estas butacas opcionales, puesto que merecen la pena.



Técnicamente hay dos cosas que destacan en el Clio RS. La primera es su motor, un 2.0 litros de gasolina atmosférico, capaz de ofrecer nada menos que 200 caballos de potencia (197 para ser más exactos en esta primera fase). Es un motor "muy de carreras", con la capacidad de girar muy arriba (zona roja empezando a las 7.500 vueltas nada menos, aunque corta a 7.400), y una curva de par "de motor de la vieja escuela", aunque logra una considerable cifra de par (215 Nm) y gracias al empleo de soluciones ingeniosas, como el colector de admisión con resonador. Se puede hablar de un motor elástico, con par en toda la gama de revoluciones. Claro que si lo comparamos con un sobrealimentado para "los perezosos del cambio de marchas", obviamente el Clio sale perdiendo.

El bastidor cuenta con una solución que en su momento era muy innovadora, y a día de hoy sigue sin tener una difusión "considerable". Se trata de las columnas McPherson delanteras con mangueta desacoplada, que permiten contar con un eje de pivotamiento para la dirección coincidente prácticamente con el "centro de gravedad" de la huella de los neumáticos delanteros, a la vez que eliminan inercias, al no necesitar que la columna entera del muelle y amortiguador gire con el giro del volante. Traducido al mundo real, esto significa que el Clio RS tiene menos retrocesos al volante desde las rueda cuando hay faltas de tracción, con lo que se elimina gran parte de los problemas de los tracción delantera más potentes.



¿Y en marcha cómo va? Pues es una delicia. Lo primero que llama la atención es lo conseguido de la puesta a punto de muelles y amortiguadores. No es duro como una roca, y te demuestra por qué no se necesitan muelles duros para hacer un buen GTI (por más que esto lo confunda más de uno a la hora de "preparar" su coche en su casa). El RS tiene muelles relativamente blandos, con amortiguadores que controlan muy bien los movimientos, con un tarado tirando a duro en ese sentido, y se equilibra todo con gruesas estabilizadoras y una buena geometría anti-hundimiento.

De esta manera podemos ir muy rápido sin que la carrocería se mueva de su sitio, pero al mismo tiempo podemos tener capacidad de absorción de baches en pleno apoyo y reservas de tracción (cuanto más blando va un eje, más par se puede transmitir al suelo).

La trasera es colocable a gusto del consumidor, y eso a pesar de que el ESP es de serie (se puede desconectar). Tan bueno es el chasis que el ESP deja que el culo redondee la trayectoria si lo buscas antes de entrar en acción. No nos confundamos, no es un coche de estos que hay que conducir "con miedo" a perder las ruedas traseras. Todo lo contrario, es treméndamente fácil de llevar rápido casi por cualquier conductor, pero es que además te ofrece una enorme ventana de actuación.

Los frenos son poderosísimos, y paran el coche en un suspiro sin drama alguno, aunque tal vez dosificarlos sea algo más complicado que en algún que otro rival más "civilizado". La caja de cambios tiene relaciones cortas y un movimiento satisfactorio (no más), algo que viene muy bien, porque hay que usarla constantemente en este coche, lo que se convierte en una diversión, encarando curvas en reducción mientras ejecutas los punta tacón para reducir cada marcha y te enamoras del sonido atmosférico de los de Dieppe.

¿Pegas? Como todo coche, las tiene. Y como buen Renault, estas vienen, además de por la posición de conducción algo elevada, por el tacto de la dirección. Su asistencia eléctrica no está del todo conseguida, y hay un tacto extraño cuando abandonas la parte de "volante recto" hasta que empieza a girar el coche. El feedback no es ninguna maravilla tampoco, aunque algo de información llega (más que en algún coche más moderno), pero al menos tenemos precisión para guiar el coche allá donde queramos.

El consumo no es para tirar cohetes, como buen coche atmosférico, sobre todo si lo comparamos con un mucho más frugal motor turbo de los que se emplean ahora mismo (como el que va a llevar el futuro Clio RS), pero es el "peaje" a pagar por tener el motor atmosférico más carismático del segmento B.


La aerodinámica cobró una especial dimensión en el Clio RS


¿Y de fiabilidad cómo andan? El motor es duro como una piedra. Su bloque de fundición viene de muy lejos, y su desarrollo ya estaba muy perfeccionado cuando aterrizó en el Clio RS. Además se usa en las copas Clio y en carreras de 24 Horas (donde un servidor los conoce mucho más que bien...), y en esos casos aguanta también como un jabato. Así que ahí no has de tener miedo. Bastará con buscar una unidad que tenga las revisiones al día, y cuyo dueño se haya preocupado de vigilar los cambios de aceite y demás elementos de consumo.

El punto débil del coche es la caja de cambios de seis velocidades, sin duda alguna. Se conocen muchos casos de fallos de la caja, que comienzan con dificultad para engranar velocidades como la tercera y la cuarta, y ruidos y silbidos extraños, que acaban por requerir su sustitución.

Es un coche en el que se cambia mucho de marcha, y por su diseño muchos de sus usuarios le han exigido mucho, algunos cambiando sin embragar del todo, lo que acaba ocasionando estos problemas, aunque ya de por sí la caja no es "la más fiable del planeta".

Como cambiar la caja no es ninguna tontería será mejor que pruebes el coche y sus engranajes para asegurarte de que la unidad que compras está en perfecto estado. Con todas las unidades que hay en venta no te costará demasiado encontrar una en buen estado.



Rebuscando hemos encontrado unidades desde menos de 9.000€ con kilometrajes que raramente superan los 60.000 kilómetros. Vamos, que son compras muy interesantes para coches con seis años más o menos. Yo bloquearía un presupusto de 10.000€ para el coche, pagando como mínimo unos 3.000€ en efectivo, y dejando como máximo 7.000€ a financiar (esto son 260€ al mes si lo financias a dos años y medio, una cifra interesante).

El seguro de un Clio RS te lo aconsejaría coger a terceros con robo, incendio y lunas, y como presupuesto orientativo para mayores de 25 con más de 5 años de carnet podemos estar hablando de unos 550€ al año, lo que tampoco es ninguna locura dadas las prestaciones del coche.

¿Lo mejor de todo? Puedes tener por muy poco dinero (relativamente hablando) al mejor coche de su categoría, trofeo honorífico que no parece que vaya a perder a corto plazo. Además, es una máquina versátil que te sirve para el día a día, pero también para divertirte en tramos. Vamos, un GTI "auténtico". Eso sí, recuerda que es un coche más puro que muchos de sus rivales actuales, en muchos casos más confortables para el uso diario, con motores sobrealimentados que permiten un consumo inferior y adelantamientos sin reducir de marcha, y mejores aptitudes para viajes largos. Perlo el Clio RS es "de la vieja escuela", y eso es lo que nos gusta.