CategorÃas: Peugeot, Pruebas, Descapotables, Cupés, Compactos segmento C
Prueba: Peugeot 308 CC 2.0 HDI 163 CV Active (1/2)
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Llega el verano y con él muchos son los usuarios que van quitándole la capota a sus descapotables. Pese a que las mejores épocas para ello son la primavera y el otoño, curiosamente es en estos meses de temperaturas infernales cuando más unidades se venden de todo el año.
En las próximas semanas analizaremos varios descapotables de diferentes categorías y tipos que nos permitirán valorar la oferta actual de una manera sencilla. El primero en pasar por este Especial Cabrios es el Peugeot 308 CC, una opción realmente interesante y que será el representante de los generalistas con cuatro plazas y techo duro.
Exteriormente, el 308 CC es bonito y no es de extrañar que a su paso muchos curiosos giren su cabeza para admirarlo. En relación a su antecesor presenta unas líneas más equilibradas y aunque el voladizo posterior es inevitablemente grande para dar cabida al techo una vez plegado en el maletero, parece estar más compensado.
Es precisamente la zaga la mayor diferencia en relación al modelo cerrado. El tercer volumen recibe formas redondeadas que aligeran a la vista sus proporciones y además se ha aprovechado para incorporar un pequeño alerón que añade un toque dinámico al conjunto. Con el techo desplegado, el resultado estético está muy logrado, pero sin él es cuando el modelo francés consigue llevarse el mayor número de elogios.
En el frontal, sin embargo, las cosas siguen igual que en el 308 Hatchback, con las luces diurnas situadas junto a los antinieblas (fueron una de las principales novedades que recibió en el último restyling). Si lo vemos de perfil, nos damos cuenta de que el parabrisas está mucho más inclinado, algo necesario para reducir el tamaño de las dos partes que forman el techo retráctil.
He de reconocer que la unidad testada, en color blanco perlado, ha conseguido conquistarme y me parece que estéticamente hablando es uno de los cabrios compactos más atractivos. Cierto que su techo divisible en sólo dos partes obliga a que el parabrisas quede muy retrasado y, al descapotarlo, no tengamos la misma sensación de libertad que en un Eos -que incluye un techo partido en cinco partes y un sistema mucho más complicado-.
INTERIOR 2+2
Este mecanismo también limita en cierto modo la habitabilidad, pues la inclinación de la luneta posterior es muy acusada y resta espacio para las cabezas en las plazas posteriores. Yo, por ejemplo, que mido 1,84 metros, soy incapaz de sentarme en ellas y son más apropiadas para niños y adultos de hasta 1,70 metros. El espacio para las piernas está igualmente limitado aunque aquí dependerá mucho de cómo lleven el asiento los pasajeros de las plazas delanteras. La mejor cota disponible es la anchura, que da incluso para dejar un pequeño apoyabrazos en posición central.
En las plazas delanteras sin embargo la sensación de desahogo es estupenda, dejando una buena distancia al techo para la cabeza. La anchura en ellas también es buena y no habrá roces no deseados con nuestros acompañantes. Diferente al 308 Hatch es la postura de conducción. Uno va sentado en una posición más baja y junto a los excelentes asientos- tapizados en piel en nuestra unidad-, da la sensación de ir en una variante con inspiración claramente deportiva... aunque luego no lo sea.
El maletero es correcto por capacidad, sobre todo cuando el techo no nos roba casi la mitad del espacio total. Los 403 litros originales se convertirán en unos menos prácticos 226 litros cuando guardamos el techo en él, condicionando además la introducción de aquello que queramos llevar al quedar un hueco muy estrecho. Para que no aplastemos por error alguna cosilla que tengamos allí cuando plegamos el techo, habrá que extender una toldilla. De no hacerlo en la pantalla multifunción aparecerá un aviso indicando lo que ocurre.
Entre los elementos exclusivos de este 308 CC están el botón que permite bajar o subir las cuatro ventanillas al mismo tiempo y, si lo deseas, puedes incluir el práctico sistema Airwave o bufanda de aire, que en los días más frescos ayudará a que los pasajeros no tengan sensación de frío. Es un dispositivo muy parecido al Airscarf que estrenó Mercedes en el SLK de anterior generación y que incorpora unas salidas de aire caliente en los asientos a la altura del cuello. En el Peugeot tiene tres posiciones y en combinación con los asientos térmicos no debería ser incómodo viajar descapotado en los días más fríos. Desgraciadamente en pleno mes de julio poco he podido encender este sistema y sólo en una noche algo más fresquita pude comprobar que funciona a la perfección.
20 segundos para descapotarlo
La operación de poner/quitar capota necesita 20 segundos y simplemente deberemos comprobar que la toldilla del maletero está correctamente puesta y apretar un botón. Esta acción puede hacerse en marcha hasta los 12 km/h, si bien es una velocidad muy limitada y en caso de superarla, cosa fácil, bloquea la maniobra al instante y podría dejarte el techo en la zona más alta. Por tanto casi es mejor hacerlo en parado. Es una pena que en Peugeot no hayan pensado en un sistema de apertura a distancia como llevaban los Astra TwinTop o, al menos, uno que permita soltar el botón.
Como novedad, el 308 CC fue el primer descapotable compacto en incluir airbags de cabeza, un elemento de seguridad que sabrán valorar los usuarios. De igual modo los reposacabezas posteriores incluyen refuerzos para evitar males mayores en caso de vuelco. Para mejorar el confort de los ocupantes Peugeot ha tenido en cuenta la condición "cabrio" y ha adaptado tanto el climatizador automático como el equipo de sonido para que su funcionamiento sea diferente cuando circulemos sin techo, mejorando su efectividad.
La calidad de acabado en este francés convence tanto por los plásticos empleados como por los ajustes. La presentación es buena y aunque parezca mentira, tener tres salidas de aire centrales no sólo otorga una imagen más dinámica, sino también una notable mejora en ventilación. La única pega destacable que se le pueden poner a ciertos materiales usados es que son difíciles de limpiar. Granulados y de esos que atrapan el polvo, es realmente complicado dejarlo impoluto. La calidad del tapizado en piel tampoco es el mejor que he visto, pero está en la media.
La disposición de todos los mandos es idéntica a la vista en 308 y RCZ, si bien la consola central está igual de inclinada que en el coupé y comparte los mismos fallos como son la ausencia de posavasos -algo ilógico hoy día- y pocos huecos de buen tamaño para dejar objetos. Por cierto, ojo al existente bajo el apoyabrazos central, pues tiene un cierre de seguridad para evitar robos cuando no está el techo puesto y que en ocasiones "falla". Si dejas las llaves del garaje ahí podrías verte un buen rato abriendo y cerrando el coche hasta conseguir que se desbloquee -yo tardé 25 minutos-.
EQUIPAMIENTO
La oferta del Peugeot 308 CC se reduce a un único nivel de acabado bastante completo y que se denomina Active. Anteriormente la gama era más amplia, pero al ser un producto de nicho sale muy caro mantener muchas variantes, sobre todo ahora que la crisis aprieta más que nunca y este tipo de vehículos ya no se venden tanto como hace unos años.
Los elementos más importantes incluidos de serie, así como las principales opciones son las siguientes:
- ABS + EBD
- ESP + TCS
- Múltiples airbags
- Luces diurnas por LEDs
- Faros antiniebla
- Anclajes ISOFIX
- Ópticas posteriores LEDs
- Dirección asistida
- Techo eléctrico retráctil
- Climatizador automático dual
- Control de velocidad
- Ordenador de viaje
- Indicador nivel de aceite
- Limitador de velocidad
- Elevalunas eléctricos (4)
- Cierre centralizado con mando
- Espejos eléctricos y térmicos
- Paquete iluminación exterior
- Espejo interior fotosensible
- Sensor de lluvia
- Encendido automático de luces
- Radio CD MP3
- Puerto USB (no con navegador)
- Seis altavoces
- Bluetooth
- Entrada auxiliar de audio
- Volante multirregulable
- Guantera refrigerada
- Espejos de cortesía iluminados
- Paquete cromado exterior
- Luneta posterior panorámica sobretintada
- Llantas de aleación de 17 pulgadas
- Neumáticos 225/45R17
- Tornillos antirrobo
OPCIONES
- Sistema de navegación WIP NAV, 1.050 €
- Sistema de sonido JBL, 510 €
- Pintura metalizada, 470 €
- Pintura perlada, 550 €
- Pack Cuero, 1.630 €
- Cortavientos, 260 €
- Bufanda de aire Airwave, 680 €
- Sensor de aparcamiento delantero + espejos abatibles: 200 €
PRECIO UNIDAD PROBADA: 34.790 € (descuento de 2.500 € incluido)
Nota: Entregando coche usado y financiando parte del coste con Banque PSA el descuento puede llegar a los 6.500 €
RIVALES
El segmento de los coupé-cabrio compactos no está pasando por su mejor momento. Hace unos años había mayor variedad de productos, pero con el tiempo han ido llegando al fin de sus carreras comerciales sin tener sustituto -algo que también ha pasado en el segmento inmediatamente inferior-. Si no tenemos en cuenta el techo duro metálico, hay mayor variedad y entran en juego dos modelos del VAG, los Audi A3 y VW Golf.
- Renault Mégane CC 2.0 dCi 160 CV Privilége 33.510 € (31.410 €)
- VW Eos 2.0 TDI 140 CV Sport BlueMotion 33.790 €
Y hasta aquí la primera parte. Mañana podrás leer las impresiones a sus mandos, la respuesta del motor y otras muchas cosillas. Para que la espera no se te haga muy larga te aconsejo que te des un paseo por la galería de imágenes...
SEGUNDA PARTE
Texto y fotos por Enrique García, también en Facebook
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