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Este domingo dedicamos nuestro apartado de usados "interesantes" a un capricho. La semana pasada te ofrecíamos la alternativa de un Serie 3 por 14.000€ con el que hacer vida familiar, trabajo, etcétera, y hoy vamos a plantearte por una cifra similar un descapotable biplaza muy deportivo.

Te hablo del Boxster S de Porsche en su primera versión. El biplaza roadster de la marca de Stuttgart fue un enorme éxito en su momento, tanto como para ser aceptado como "un auténtico Porsche" por los más puristas, que años atrás habían hecho "ascos" a la serie 924-944-968 (grandes coches, y grandes incomprendidos).

El Boxster S llegaba al mercado en 1999, tres años después que la versión "normal" de sólo 204 caballos, con la idea de ofrecer algo más picante y potente. Y es que si algo le faltaba al primer modelo era "chispa", ya que el chasis era capaz de absorber mucha más potencia que esos 204 potros iniciales (que se irían a 220 también en 1999).

Con un bóxer de seis cilindros, 252 caballos, una insignia sobre el capó mítica, y una dinámica a la altura de lo mejor, el Boxster S lo puedes encontrar por 15.000€ en un modelo del año 2000, con unos 80-100.000 kilómetros (habrá que negociar un poco, eso sí). ¿Quieres que te contemos un poco más sobre este coche? Vamos a ello.

Estampa clásica y bella, a pesar de los 13 años que han pasado ya

Arracando por la estética, te contaremos que el Boxster S nació prácticamente idéntico a su hermano más "básico". Sólo cambiaban los grupos ópticos delanteros, con los intermitentes "transparentes", el juego de llantas, la cola de escape con dos salidas independientes pero centradas, y la "S" sobre el capó trasero. No hacía falta más, porque lo realmente interesante se escondía en el motor central.

El habitáculo de esta primera generación, la verdad, es que dejaba un poco que desear. Acostumbrados a las grandes calidades Porsche, la primera generación Boxster (y el 996) adolecían de un salpicadero algo "plasticoso" y poco impresionante, aunque cumple sobradamente su función, y en las unidades actuales no se encuentran defectos graves o grillos que asusten, y eso es importante, porque estamos hablando de un descapotable, con lo que ello comporta en cuanto a problemas de rigidez torsional. El maletero se divide en dos, uno delantero y otro trasero, cubicando entre ambos 260 litros. Por mi propia experiencia te diré que es válido para viajes de dos personas de hasta una semana, si te sabes apañar y repartir entre bolsas blandas (jugar con maletas rígidas en estos coches es complicado). Ahora bien, no esperes ir al Ikea con él, porque el resultado será nefasto...


El salpicadero no era "lo más" pero ergonómicamente hablando estaba bien conseguido

La capota electrohidráulica es uno de los puntos sensibles a la hora de la compra del coche. La lunea trasera era plástica hasta 2002, así que si vas a por una unidad más vieja (y lo necesitas si quieres conservar el presupuesto), tendrás que vigilar que ésta esté en perfectas condiciones. No estará de más pasar por un lavado a chorro de agua para ver si la citada capota es estanca en su cierre con el marco del parabrisas y las lunas laterales, pues no sería la primera que vemos con fugas... Y claro, cualquier reparación de la misma asciende unos buenos euros, así que más vale buscar un coche que la tenga decente.


La capota se recoge automáticamente en 15 segundos

Mecánicamente hablando, el corazón de la máquina era un 3,2 de seis cilindros opuestos todo en aluminio, ofreciendo una relativamente baja potencia de 252 caballos a 6.250 rpm (78 caballos por litro, más o menos) y 305 Nm de par a 4.500 vueltas. Oficialmente, se hablaba de un consumo medio ponderado de 10,7 litros a los 100, pero hazte a la idea de que te vendrá a gastar cerca de 12 si combinas la conducción ágil que te pide el chasis con algo de callejeo para llegar al centro de la ciudad. No es poco para los estándares actuales, lo reconozco, pero no está mal para un coche de capricho, cuyos méritos están más allá de la practicidad.

A nivel de fiabilidad, estos motores son por norma general "duros". Pero hay un problema endémico que aparece de cuando en cuando, y es para preocuparse. Este motor tiene un cojinete-retén en la punta del cigüeñal que a veces no cumple su función, dejando perder aceite. Su sustitución implica una obra "mayor", teniendo que desmontar la caja de cambios y el motor, por lo que es una operación que no resulta especialmente económica. Y lo peor de todo no es la pérdida de aceite en sí misma, sino si el motor llega a rodar con poco aceite en el cárter, momento en el que puedes condenar la vida del mismo.



Para evitar este horror anunciado, hay varios consejos a seguir. Primero, cuando vayas a probar una unidad, comprueba antes de moverte el nivel de aceite. Un usuario descuidado probablemente no habrá caído en ajustar el nivel antes de que lo vayas a probar. Si ves que está alarmántemente bajo, huye sin probar el coche... Da igual lo que te diga el propietario. Recuerda que el aceite se ha de mantener "entre las dos marcas", y que un consumo de un poco de lubricante es normal, pero si la aguja tiene su marca por debajo del mínimo, mala señal...

Siguiendo con el tema, comprueba bajo el coche que no haya un pequeño charco o marca de aceite. Si aparca en un garaje, no tendrás mejor oportunidad para comprobarlo que mirar allí donde el coche reposa. Rueda con él, y comprueba también si tras andar "gotea".

Si tras todas estas comprobaciones no tienes rastro de aceite, el cojinete estará probablemente sano, así que tendrás motor para rato. No estaría de más levantar el coche en un elevador del taller de un amigo o conocido para ver si hay marcas de aceite alarmantes, en todo caso.

Y si te preguntas si el problema no tiene solución, te diré que sí. Hay un cojinete que montan los talleres especializados en Porsche (ojo, he dicho especializados, no oficiales), que lleva doble retén y elimina por completo el problema... por unos 1.000€.


El techo duro era un opcional muy interesante si lo puedes encontrar ahora

Con 260 de velocidad punta y un 5,9 en el 0 a 100, el Boxster S sigue siendo un coche muy rápido, incluso a día de hoy, y lo cierto es que pocas cosas de su precio podrían hacerle sombra. Pero no todo son las cifras, también está la dinámica de conducción.

El monocasco se presenta rígido, y si conduces con el techo descubierto disfrutarás plenamente del adictivo sonido bóxer de seis cilindros atmosférico (yo diría que mejor que el de los 911 de inyección directa actuales), mientras enlazas curvas a ritmo de vértigo.

Su dirección es precisa, y lo más importante, comunicativa, informándote de lo que ocurre entre ella y el asfalto en todo momento. El balance del coche está muy conseguido, siendo neutro y predecible, con un morro que arrastra si entramos algo colados en las curvas, lo que facilita su conducción y la adapta a todos los públicos.

Pero no te confundas, aunque su inicio sea algo subvirador al límite (muy elevado), tiene el punto de agilidad necesario para inscribir la trasera sin problemas en las curvas, e incluso salir ligeramente de lado si liberamos toda su potencia al asfalto.


La suspensión era McPherson delante (derecha) multibrazo detrás (izquierda)

El diferencial autoblocante es de serie, así que podemos hacer malabarismos al volante si estamos juguetones, pero sólo si nos ponemos cabezones con el tema y nos metemos en paellas lentas de segunda, porque en cualquier curva más rápida y sobre asfalto seco será casi imposible buscar el derrape, gracias al agarre disponible.

El cambio de marchas es preciso, y "muy Porsche" (cambio de recorrido algo largo, pero de tacto delicioso y sin juegos extraños). Y los frenos son de liga superior, como buen Porsche, así que no sólo disfrutaremos de potencia a raudales, sino que además son dosificables con la presión del pedal, y resisten la fatiga como pocos, incluso puedes darte tandas en circuito sin que los eches en falta.

¿Pegas? Tienes que buscar una unidad con control de estabilidad. Este era un (caro) opcional en la época, pero te facilita mucho la vida cuando llueve. Y es que el Boxster es un coche de motor central, y con 252 caballos y mucha rueda detrás; las cosas se pueden hacer algo complciadas sobre mojado si te aplicas y quieres ir un poco rápido. Aquí, el PSM (como se llama al ESP en Porsche) te servirá de red de seguridad, evitándote sustos innecesarios. Y como su calibración es poco intrusiva, tampoco te cortará "el rollo".

Por todo lo demás, rodar con el Boxster S es una delicia. Su suspensión, aunque firme, tampoco es "castigadora", así que puedes tomarte una carretera costera de curvas a ritmo tranquilo "con la parienta" disfrutando de la brisa y el paisaje, que los muelles y los amortiguadores tratarán bien vuestros riñones, ya que absorben perfectamente las irregularidades sin "vender o coaccionar" después la estabilidad cuando tratas de ir "fuerte".

¿Conclusiones?



En su momento el Boxster S era el mejor descapotable biplaza de su rango de precio. No era el más potente, ni el más rápido cuando medías prestaciones, pero por dinámica, diseño, comportamiento y carácter, barría a la competencia (y ya había por entonces los Z3 y los SLK de BMW y Mercedes respectivamente).

No era barato, y sin duda, puedes encontrar una unidad de sus rivales por mucho menos de 15.000€, del mismo año y con los mismos kilómetros, pero el Boxster es una apuesta segura, pues su valor residual siempre permanecerá más alto, y a fin de cuentas, tampoco es una inversión alocada.

¿Cuánto cuesta comprarlo y mantenerlo?



Siguiendo la fórmula básica de las compras que te propusimos hace unas semanas, el coche puedes encontrarlo por unos 15.000€. De ellos, te aconsejamos que pagues como mínimo en efectivo 3.000€. Si financias el resto de la cantidad, a un 7,5 de interés a cuatro años, esto puede suponer unos 290€ al mes, lo que no es para nada una exageración, siempre que "te sobre" este dinero.

En todo caso, tratándose de un capricho de este tipo, mi fórmula para comprarlo sería meter unos 8.000€ en efectivo por lo menos (ahorros que "te sobren", es decir, que puedas gastarlos sin apurar tu economía), y financiar lo restante a dos o tres años como mucho, lo que serían 315€ al mes durante dos años. Si eres capaz de hacer la operación así, tu capricho será "gratis" a partir del tercer año, y si lo tienes que vender, te dará menos "duelo".

El seguro a terceros puede oscilar sobre los 500€ para conductores con 10 años de carnet, por lo que tampoco estamos hablando de una cifra "desorbitada" para un coche con semejante capacidad de aceleración. Hablando con Dani (editor por aquí que ya conoces de sobras), me comentaba que el lo pondría a todo riesgo, por el precio de las aletas y otros recambios si te das "un tortazo". Mirando tarifas, el todo riesgo para un treinta-añero con más de 10 años de carnet, y una franquicia sobre los 600€ sale por unos 1.000€, lo que no es demasiado. Al final es una decisión complicada, basta darte un golpe tonto y doblar una aleta o una puerta, y habrás recuperado lo pagado en el seguro...


Pocos coches frenan más o mejor

¿Y el mantenimiento? Sí, es cierto que mantener un Porsche en un servicio oficial no es precisamente económico, pero tienes buenas alternativas. El Boxster no requiere cuidados especiales, y consumibles como los neumáticos (17 pulgadas) no son exageradamente caros (los hay más caros en un Opel Astra actual... no te digo más). La mejor idea es buscarte un mecánico "de confianza", a ser posible especializado en Porsche. Tienes talleres de este tipo en Madrid, Barcelona, Girona, Galicia, Sevilla, Valencia... Y en ellos conocen el coche tan bien como en el servicio técnico oficial, con la ventaja de un coste de mano de obra que ronda la mitad.


Las gomas de 17" no son demasiado caras

Los recambios no son ninguna locura para la mayor parte de los componentes de desgaste (otra cosa es doblar una llanta), pero el material de desguace empieza a estar presente. En todo caso, lo más importante probablemente sea comprobar el estado de la capota, como te hemos dicho antes.

¡Ah! y que no se me olvide: apuesta por un manual, los Tiptronic son aburridos de conducir en comparación, más lentos, y gastan más (aunque sean más baratos para comprar usados).

Resumiendo: Una buena compra que nosotros haríamos encantados, como "coche capricho", con la ventaja de que gracias a muchas de sus aptitudes puede ser empleado como coche único, aunque su consumo y falta de espacio de carga puedan condicionarte. Así que mejor si lo tienes como segundo coche, y tu chica/chico maneja un compacto o sedán.