CategorÃas: BMW, Sedanes, berlinas, segmento D
Prueba: BMW 328i (F30) - Conclusión
Conclusión
¿Entonces, es el F30 deportivo? Sí. Especialmente en modo Sport+ donde las suspensiones son más firmes, limita considerablemente los movimientos de carrocería (balanceo y barqueo) y la dirección se vuelve más comunicativa (sin ser como en el E90) y directa. El grip del eje delantero es fenomenal, lo que ayuda a que el eje trasero pivote como queremos en las curvas. Es un coche en el que resulta muy fácil ajustar la trayectoria. Recordemos que en modo Sport+ el control de estabilidad deja que el eje trasero se desliza un poco, pero impide que acabe en trompo si no supimos recuperarlo por nosotros mismos. En seco, es muy fácil de recuperar, pues es muy progresivo. Sobre mojado, será mejor tener buenas manos o no accionar el modo Sport+.
¿Es el F30 cómodo? Sí, mucho. Y eso es una verdadera novedad en BMW. Sin llegar al nivel de un Mercedes Clase C, el Serie 3 se muestra igual o más cómodo que un Audi A4. La diferencia es que el BMW puede también mostrarse deportivo, y el Audi A4, no.
El precio de este 328i con cambio automático es de 42.015 euros e incluye un equipamiento bastante decente para ser un BMW, pues el head-up display, la interfaz USB, la conexión Bluetooth para teléfono móvil, el navegador con pantalla de 8,8", el disco duro con memoria de 12 GB para archivos de audio o el Speed Limit Info -reconocimiento de límites de velocidad y prohibición de adelantamiento (innecesario, pues no lee bien las señales)- forma parte del equipamiento de serie. Hay otros elementos que, típicamente para BMW, son opcionales. Por ejemplo, la tapicería de cuero (2.108 euros). La caja de cambios automática y las suspensiones activas son dos opciones, pero no pueden faltar en un 328i.
A la gran cuestión de si me compraría uno, pues si nunca has experimentado el 6 cilindros en línea de BMW, la respuesta es sí porque ofrece lo mejor de BMW con lo mejor de sus rivales alemanes y, por una vez, en esa gama de precio no es el modelo menos equipado. Además, su consumo puede ser incluso muy parco. En cambio, si has conocido el 6 cilindros en línea de BMW este 4 cilindros va a ser una píldora dura de tragar. En ese caso prefiero esperar un poco a que aparezca un 335i F30 de gerencia o bien optar por -atención, polémica al canto- el 320d y equiparlo hasta arriba. Será igualmente ágil, deportivo y cómodo que el 328i. Eso sí, será algo más ruidoso y un poco más lento. Pero al menos, no tendré la sensación de que ahí delante, bajo el capó me falta algo. Ya sabré que elegí un diésel.
Ficha técnica
Motor 4 cilindros en línea, gasolina, 1.997 cc, culata de 4 válvulas por cilindro, inyección directa, turbo, intercooler.
Potencia máxima 245 CV a 5.000 rpm
Par máximo 350 Nm desde 1.250 hasta 4.800 rpm
Transmisión tracción trasera, cambio automático de 8 relaciones
0 a 100 km/h 6,1 s
80 a 120 km/h (kick down en Sport) 4,3 s
80 a 120 km/h (kick down en ECO Pro) 5,1 s
Velocidad máxima 250 km/h
Peso desde 1.530 kg
Plazas 5
Capacidad del maletero 480 litros
Consumo medio homologado 6,3 l/100 km
Emisiones de CO2 homologadas 147 g/km
Precio desde 42.015 euros.
¿Entonces, es el F30 deportivo? Sí. Especialmente en modo Sport+ donde las suspensiones son más firmes, limita considerablemente los movimientos de carrocería (balanceo y barqueo) y la dirección se vuelve más comunicativa (sin ser como en el E90) y directa. El grip del eje delantero es fenomenal, lo que ayuda a que el eje trasero pivote como queremos en las curvas. Es un coche en el que resulta muy fácil ajustar la trayectoria. Recordemos que en modo Sport+ el control de estabilidad deja que el eje trasero se desliza un poco, pero impide que acabe en trompo si no supimos recuperarlo por nosotros mismos. En seco, es muy fácil de recuperar, pues es muy progresivo. Sobre mojado, será mejor tener buenas manos o no accionar el modo Sport+.
¿Es el F30 cómodo? Sí, mucho. Y eso es una verdadera novedad en BMW. Sin llegar al nivel de un Mercedes Clase C, el Serie 3 se muestra igual o más cómodo que un Audi A4. La diferencia es que el BMW puede también mostrarse deportivo, y el Audi A4, no.
El precio de este 328i con cambio automático es de 42.015 euros e incluye un equipamiento bastante decente para ser un BMW, pues el head-up display, la interfaz USB, la conexión Bluetooth para teléfono móvil, el navegador con pantalla de 8,8", el disco duro con memoria de 12 GB para archivos de audio o el Speed Limit Info -reconocimiento de límites de velocidad y prohibición de adelantamiento (innecesario, pues no lee bien las señales)- forma parte del equipamiento de serie. Hay otros elementos que, típicamente para BMW, son opcionales. Por ejemplo, la tapicería de cuero (2.108 euros). La caja de cambios automática y las suspensiones activas son dos opciones, pero no pueden faltar en un 328i.
A la gran cuestión de si me compraría uno, pues si nunca has experimentado el 6 cilindros en línea de BMW, la respuesta es sí porque ofrece lo mejor de BMW con lo mejor de sus rivales alemanes y, por una vez, en esa gama de precio no es el modelo menos equipado. Además, su consumo puede ser incluso muy parco. En cambio, si has conocido el 6 cilindros en línea de BMW este 4 cilindros va a ser una píldora dura de tragar. En ese caso prefiero esperar un poco a que aparezca un 335i F30 de gerencia o bien optar por -atención, polémica al canto- el 320d y equiparlo hasta arriba. Será igualmente ágil, deportivo y cómodo que el 328i. Eso sí, será algo más ruidoso y un poco más lento. Pero al menos, no tendré la sensación de que ahí delante, bajo el capó me falta algo. Ya sabré que elegí un diésel.
Ficha técnica
Motor 4 cilindros en línea, gasolina, 1.997 cc, culata de 4 válvulas por cilindro, inyección directa, turbo, intercooler.
Potencia máxima 245 CV a 5.000 rpm
Par máximo 350 Nm desde 1.250 hasta 4.800 rpm
Transmisión tracción trasera, cambio automático de 8 relaciones
0 a 100 km/h 6,1 s
80 a 120 km/h (kick down en Sport) 4,3 s
80 a 120 km/h (kick down en ECO Pro) 5,1 s
Velocidad máxima 250 km/h
Peso desde 1.530 kg
Plazas 5
Capacidad del maletero 480 litros
Consumo medio homologado 6,3 l/100 km
Emisiones de CO2 homologadas 147 g/km
Precio desde 42.015 euros.
