CategorÃas: Audi, Descapotables, Deportivos
Prueba: Audi TT RS Roadster. Conclusión
Conclusión
Como Roadster, el TT RS no acaba de convencerme. Su comportamiento no es tan incisivo o preciso como se espera de él. Es cierto que su motor es una auténtica joya, la caja de cambios una delicia (incluso la manual) y la sonoridad se merecería un óscar. Al final, el TT RS convence sobre todo por su extraordinario bloque de 5 cilindros -elegido motor del año en 2010-. Así como por su diseño espectacular, y más aún siendo roadster.
Como cabrio de gran turismo es ideal, pues cumple todo los requisitos: lujo, confort, potencia a raudales, seguro y comportamiento neutro. Sigo pensando que actualmente no hay otro coche que pueda ofrecer la misma relación de placer/eficacia/seguridad.
El TT RS Roadster S-Tronic cuesta 69.580 euros, unos 3.900 euros más que el RS Coupé S-Tronic (65.630 euros). Si bien en Coupé el RS puede tener sentido por sus diminutas plazas traseras que sus rivales no poseen, con carrocería Roadster, su principal pega tiene nombre y apellidos: Porsche Boxster S. Y es que por 70.287 euros tenemos un puro roadster con motor central, con más prestigio, un equipamiento relativamente similar y un comportamiento dinámico a años luz por delante del TT.
Ficha técnica
Motor 5 cilindros en línea, gasolina, 2.480 cc, culata de 4 válvulas por cilindro, inyección directa, turbo, intercooler.
Potencia máxima 340 CV a 5.400 rpm
Par máximo 450 Nm desde 1.600 hasta 5.300 rpm
Transmisión tracción integral, cambio doble embrague de 7 relaciones
0 a 100 km/h 4,4 s
80 a 120 km/h (kick down) 4,5 s
Velocidad máxima 250 km/h (280 km/h en opción)
Peso desde 1.610 kg
Plazas 2
Capacidad del maletero 250 litros
Consumo medio homologado 8,6 l/100 km
Consumo medio real 11,5 l/100 km
Emisiones de CO2 homologadas 199 g/km
Precio desde 69.580 euros.
Como Roadster, el TT RS no acaba de convencerme. Su comportamiento no es tan incisivo o preciso como se espera de él. Es cierto que su motor es una auténtica joya, la caja de cambios una delicia (incluso la manual) y la sonoridad se merecería un óscar. Al final, el TT RS convence sobre todo por su extraordinario bloque de 5 cilindros -elegido motor del año en 2010-. Así como por su diseño espectacular, y más aún siendo roadster.
Como cabrio de gran turismo es ideal, pues cumple todo los requisitos: lujo, confort, potencia a raudales, seguro y comportamiento neutro. Sigo pensando que actualmente no hay otro coche que pueda ofrecer la misma relación de placer/eficacia/seguridad.
El TT RS Roadster S-Tronic cuesta 69.580 euros, unos 3.900 euros más que el RS Coupé S-Tronic (65.630 euros). Si bien en Coupé el RS puede tener sentido por sus diminutas plazas traseras que sus rivales no poseen, con carrocería Roadster, su principal pega tiene nombre y apellidos: Porsche Boxster S. Y es que por 70.287 euros tenemos un puro roadster con motor central, con más prestigio, un equipamiento relativamente similar y un comportamiento dinámico a años luz por delante del TT.
Ficha técnica
Motor 5 cilindros en línea, gasolina, 2.480 cc, culata de 4 válvulas por cilindro, inyección directa, turbo, intercooler.
Potencia máxima 340 CV a 5.400 rpm
Par máximo 450 Nm desde 1.600 hasta 5.300 rpm
Transmisión tracción integral, cambio doble embrague de 7 relaciones
0 a 100 km/h 4,4 s
80 a 120 km/h (kick down) 4,5 s
Velocidad máxima 250 km/h (280 km/h en opción)
Peso desde 1.610 kg
Plazas 2
Capacidad del maletero 250 litros
Consumo medio homologado 8,6 l/100 km
Consumo medio real 11,5 l/100 km
Emisiones de CO2 homologadas 199 g/km
Precio desde 69.580 euros.
Reader Comments (Page 1 of 1)
kondur05 8:41AM (7/28/2012)
esas fotos, ese carrito y ese consuctor los acabo de ver en la car y tecno que acabo de comprar aqui en venezuela y que es de noviembre de 2011........suspicius :)
Reply
Mariano O. 11:55AM (7/28/2012)
AsÃ, es las fotos son de diciembre de 2011, tomadas con una Canon EOS 30D. Lo que no invalida la prueba, pero se agradecerÃa que se aclare.
kondur05 6:18PM (7/28/2012)
oh para nada lo invalida, es mas autoblog es uno de las fuentes periodisticas de este mundo que maneja las cosas lo mas clara posible. lo que comkente fue por que vi temprano las fotos y me parecio gracioso el caso.
es mas esa misma revista usa articulos de otras revistas y creo no se si me equivoco de cris harrys (perdon si lo escribi mal).
en conclusion muchachos de autoblog sigan como van y mas que agradecido de este fan de esta pagina.
gracias
Reply
Daniel Murias 5:10AM (7/29/2012)
Para que quede claro. Estas fotos y este texto nunca habÃan sido publicados antes.
Car & Tecno, del grupo Luike, es una revista que traduce la gran mayorÃa (por no decir todos) los reportajes de la revista inglesa EVO. Prácticamente no hay material producido en España en al revista.
Lo que si habrás podido ver es una prueba de esa misma unidad, pues es del parque de prensa de Audi, y somos muchos los periodistas en haber puesto nuestras manos en ese mismo coche.
Las fotos fueron tomadas el 1 de diciembre, es cierto. Y es que en un principio, este reportaje se hizo de cara a la edición española de GTI MAG (al igual que algunas pruebas que ireis viendo a lo largo de las próximas semanas). Sin embargo, tras la pésima gestión de los dirigentes de la editorial (ver http://insidemced.blogspot.com.es/ si os interesa el culebrón), el 80% de los que allà trabjábamos nos vimos fuera y con un montón de material sin publicar. Algunos de esos reportajes se pueden publicar, pues siguen vigentes, aunque no sean de rabiosa actualidad, os lo concedo.
Por último, si dices que el reportaje salió en la edición de noviembre de 2011, es que el reportaje se tuvo que hacer antes del 20 de octubre. Verás, maquetar e imprimir una revista lleva bastante más tiempo que en una web. Las imprentas necesitan de una media de 3 dÃas para imprimir y otros dos para distribuir la revista por toda España.
Es IMPOSIBLE que unas fotos tomadas en DICIEMBRE de 2011 se publicaran en NOVIEMBRE de 2011.
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