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La fortaleza del yen obliga a los fabricantes nipones a optimizar al máximo sus recursos para poder mantenerse competitivos en los mercados exteriores.

Una de las estrategias que están adoptando es una deslocalización masiva de la producción hacia el extremo sur del país, en la isla de Kyushu. La producción de automóviles en esa región se ha duplicado entre 2001 y 2011. Y sigue creciendo, pues Nissan ha movido la producción del Note y del Caravan para Kyushu, mientras que Toyota ha augmentado su fabricación en la isla en un 600%. La producción total de vehículos en Kyushu creció un 21% entre 2010 y 2011.

Una de las razones del éxito de Kyushu son unos menores costes laborales (-10%). A diferencia de los grandes centros de producción tradicionales, Aichi y Kanagawa, por ejemplo, que están cerca de grandes urbes, como Tokio y Nagoya. Además, Kyushu está cerca de Corea del Sur. Y la debilidad de la moneda surcoreana hace muy atractivo el importar componentes desde la península vecina. Y lo será más aún cuando se elimine la ley que prohíbe circular en Japón con matrícula coreana De momento, los camiones coreanos deben descargan su mercancia en el mismo muelle, para ser pasada a un camión japonés.

Para el diario The Asahi Shimbun, pronto podríamos hablar de el Detroit nipón.

[IMagen: Melanie Ko/Flickr (CC BY 2.0)]
[Fuente: The Asahi Shimbun]