SEAT León (2012-?) ¿Y ahora qué?
El prototipo IBE fue el encargado de desvelar las líneas maestras del ADN del nuevo León
La tercera generación del León llega más tarde de lo esperado. Gracias a nuestros contactos internos en la compañía, habíamos escuchado numerosos rumores de este nuevo modelo, pero muchos de ellos estaban equivocados, o por lo menos cambiaron con el cambio de presidente de la compañía.
Mucho se había hablado de una posible presentación en el Salón de Ginebra de 2011, y después se especuló con Fráncfort 2011, donde se hablaba del estreno de la versión de tres puertas, con ventas a principios de 2012, antes de ver en Ginebra el cinco puertas.
Pero la realidad es la que es, y será septiembre de 2012 el que vea la presentación de la tercera generación del León, comenzando por la variante de cinco puertas.
Puede que no sea rompedor, pero el León cinco puertas es agraciado para todos los públcios
Para Ginebra y Fráncfort 2013 quedan las presentaciones de al menos otras dos variantes de carrocería, la SC de tres puertas y la ST más familiar, que hará el trabajo que hasta ahora ha venido cumpliendo el Altea, del que no se sabe si tendrá sustituto directo a corto o medio plazo.
La diferenciación de carrocerías será más marcada de lo que vemos en otros modelos del grupo VAG, donde, por ejemplo, el Golf de tres puertas y el de cinco son casi idénticos. Según nos han contado, y tal y como te lo renderizamos hace unos días, el León SC será más pequeño, compacto y corto que el de cinco puertas, con un diseño más marcado y agresivo. La idea es poder ofrecer productos que, compartiendo la identidad León, permitan atacar clientes muy distintos.
El León SC será más radical y deportivo que el cinco puertas, con bastantes cambios
Este León SC compartiría hasta el pilar A con el León cinco puertas, para ofrecer una estética propia en el resto del coche, buscando un producto "a lo Astra GTC", es decir, una especie de rival del Scirocco, con deportividad y sacrificando algo de espacio útil detrás.
Tal y como sucede con el Ibiza, es posible que sea el León SC el único que se ofrezca con variante Cupra, dejando al cinco puertas con la única opción deportiva del FR.
Las variantes Cupra compartirán el nuevo motor de dos litros, inyección directa, distribución variable y turbocompresor de los S3 y Golf GTI. Tendría una potencia de 270 caballos, pero vería sus menos emisiones y consumos reducirse con respecto a la generación actual. Se podría ofrecer además el mismo diferencial delantero activo con control electrónico que se ha desarrollado para el Golf GTI, y que trabaja de manera mucho más efectiva que el XDS, el cual no deja de ser una simple emulación que, en coches muy potentes, acaba por fatigar los frenos.
El interior tiene mejor pinta que nunca, pero sigue sin contar con un diseño "pasional" o "latino"
El León ST será la opción sensata. Con un diseño más deportivo que otros familiares equivalentes, la idea es ofrecer la versatilidad de espacio que tenemos en un familiar, pero sin volverse locos por contar con el maletero más grande de la categoría. Así que esperamos un pilar C con una caída marcada, a lo A4 Avant, donde el extra de altura de maletero permita montar bicicletas o carritos de niños sin tanto problema como las versiones "normales".
Este ST hará la misma función del Ibiza ST, con oferta mecánica que incluirá variantes FR. Y lo cierto es que conociendo el espacio del Altea "normal" (no del XL), podrá cumplir las funciones de cubrir ese mismo hueco de mercado sin problema, añadiendo deportividad como ingrediente característico.
¿Más versiones del León? Podríamos esperar un León ST "crossoverizado" a lo Freetrack, pero parece poco lógico, más si el IBX se convierte en un producto comercial finalmente. Otra posible variante sería un descapotable montado sobre el León SC, una larga y vieja reclamación para Seat si quiere "ser la marca deportiva del grupo", pero parece también complicado ofrecer este tipo de producto, ahora que la demanda está a la baja.
Sea como sea, es la primera vez que la familia León cuenta con todo a su favor para consolidarse como un producto con identidad propia en todos los mercados, y no sólo en el español. Si cala hondo como el Ibiza, el León podría ser el segundo pilar vital para garantizar la supervivencia y rentabilidad de SEAT a largo plazo. ¿Funcionará? Esperemos que sí.
