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Cadillac quiere recuperar el liderato premium en Estados Unidos
El ATS debería ser responsable de un fuerte crecimiento para Cadillac los próximos meses
El segmento premium tiene una característica peculiar. Mientras muchos fabricantes europeos sufren la crisis de forma dura y dolorosa, las tres marcas alemanas dedicadas a vender coches "de valor intangible añadido" bajo el parangón de "premium", ven cómo sus ventas siguen subiendo cada ejercicio.
La lucha entre ellas es encarnizada, y mientras BMW domina a nivel global, Audi ya ha afirmado más de una vez que quiere liderar el mercado premium, mientras Mercedes no desiste en recuperar su cetro perdido.
Y en esas llega Cadillac. En Estados Unidos es una premium "más". Allí domina Mercedes-Benz, con 261.573 unidades vendidas en 2011. Pero la marca de General Motors quiere cambiar eso.
Gallery: Cadillac ATS 2013
Con la llegada del nuevo ATS, el recién renovado XTS, y la inminente actualización del CTS, los chicos de Cadillac quieren recuperar lo que fueron en un momento de la historia: la marca premium líder en Estados Unidos. Para eso necesitan crecer más de un 67% en los próximos años (ahora mismo venden menos de 160.000 unidades al año), lo cual no es moco de pavo. Pero con una gama renovada podrían andar la parte inicial del camino. El resto pasa, sin duda alguna, por cubrir más nichos de mercado, desde los SUV a los compactos, algo que no parece viable para GM a corto plazo.
¿Logrará Cadillac su objetivo? Dudamos que a corto plazo sea factible...
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S63 2:23PM (7/22/2012)
Europeos y japoneses tienen mucho mejor gusto a la hora de hacer bien un coche de gama alta, aunque también debemos tener en cuenta que en Norteamérica conocen bien los gustos de su público y lo que no gusta por Europa allà puede ser un factor de atractivo adicional, pero está claro que Cadillac está lejos de ganarse al público de lugares como Japón o Europa occidental, ojalá sepan ofrecer algo que agrade en diferentes lugares, cosa que se le da muy bien a los japoneses, que igual venden sus Lexus o Infiniti en un continente que en otro.
En cuanto a que los coches más caros no caigan en la crisis, ya sabemos todos a qué se debe, no quisiera ser repetitivo en temas ajenos a la temática de este blog.
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Neckriagen 8:14AM (7/23/2012)
El Cadillac CTS tiene, si mal no recuerdo, una buena aceptación en EEUU, asà como la Escalade (algo que nunca entendà en la anterior generación, era enorme y con un motor potente, pero el diseño del tablero/salpicadero era muy de los 80's).
Sin embargo, no ha sido asà para el resto de los modelos, el STS nunca cuajó en EEUU, de la misma manera que el BLS nunca lo hizo en el resto del mundo, imagino que esperan que el upsize del CTS ocupe bien el lugar que el STS nunca pudo (creo que dependerá mucho del V8 "intermedio" que ofezcan, el cual deberá de concentrar el grueso de las ventas). La SRX ha mejorado en cuanto a diseño/osadÃa, igual ha mejorado en ventas. El XTS luce bien, pero tracción delantera es una limitante en el segundo segmento más conservador del mercado (el primero es el de las pickups grandes), el ATS podrÃa parecer de inicio el milagro que necesitan, pero habrá que esperar una vez que las ventas iniciales se asienten (ya cuando los primeros compradores alaben o no su adquisición).
Cadillac parece que ha dejado atrás una de las filosofÃas americanas ("mientras más grande mejor"), el CTS estaba en el lÃmite, y en muchos paÃses no era considerado un compacto (que no lo era), la otra folosofÃa, la de "gane en domingo, venda el lunes", encarnada ahora en las versiones especiales "casi de carreras", la división "V" de Cadillac, que no creo que les quitara el sueño a los de "M" y "AMG", también debe replantearse, un buen producto de entrada (potencia decente, acabados de primera, y buen equipo desde el inicio, todo a precio tentador, entiéndase, al precio de un auto "generalista" más grande y potente, pero sin tanta alcurnia) puede hacer más por una división de lujo que las versiones "racing", no en balde, las tres "grandes" de Alemania le están apostando a crecer hacia abajo, Lexus ya lo hizo también (CT) e incluso Infiniti se integrará a corto plazo (Ethera, o como quiera que vaya a llamarse), ojalá que Cadillac también considere eso.
Si de añadir se tratara, creo que Cadillac necesita un hatchback al estilo de los A3/A/1/CT/V40/Ethera, un ATS y una SRX de 200-250 hp (hÃbrido, quizá), y una SUV de 3 filas de asientos monocasco, más ligera y razonable que la Escalade, y quizá una maxi-SRX que compita contra las Cayenne/Range Rover Sport/FX50/X6, las crossovers medianas son un segmento más promisorio que los enormes sedanes insignia.
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