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El ejercicio de resucitar el genial Mini original por parte de BMW fue visto como una empresa arriesgada. Con el tiempo se demostró que BMW supo llevar su MINI por la senda del éxito. En la primera generación se limitaron a tres carrocerías (3 puertas, cabrio y break Clubman), poniendo siempre como referente a una versión previa del histórico Mini.

Con la actual generación BMW no se corta y amplia la gama a ultranza, multiplicando las carrocerías para cubrir hasta el nicho de mercado más marginal. El crossover Countryman -al que de "mini" ya le queda bien poco- fue la primera de esas nuevas variantes, mientras que el verano pasado llegaba al mercado el Coupé. Dejando a un lado la estéril polémica inicial de saber si el Coupé era, o no, el primer biplaza de la saga (todos sabemos que fue el MINI GP fabricado por Bertone y que ya ha alcanzado el estatus de coche de colección), podemos concederle a BMW que es el primero de la era moderna con carrocería cupé. De la era moderna, insisto, pues tampoco fue el primero en ese apartado. Ese honor recae en los Marcos Mini de mediados de los 60.

De todos modos, el MINI Coupé es un modelo destinado a potenciar aun más la imagen de la marca. BMW anunciaba en su presentación que menos del 5% de los MINI vendidos lo serían con esta carrocería. Estamos ante un coche anecdótico desde el punto de vista comercial, pero interesante para los que nos gusta conducir. Al memos en teoría.

Con unas cifras de ventas marginales, la única manera que le sea rentable a los bávaros es que comparta el mayor número posible de componentes con el 3 puertas, es especialmente cierto con este Cooper S que probamos aquí y que cuesta 27.050 euros, si no le añadimos absolutamente ninguna opción.