CategorÃas: Alfa Romeo, Pruebas, Compactos segmento C
Prueba: Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTDM-2 140 CV Distinctive (1/2)
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Esta semana llegamos a la última entrega del Especial Compactos. Tantos habéis pedido una prueba del Alfa Romeo Giulietta que no nos hemos podido negar y lo hemos incluido en su versión 2.0 JTDM-2 con 140 CV y acabado Distinctive.
Desde que saliera al mercado hace ya algo más de dos años, el Giulietta se ha convertido en el modelo más vendido de la firma superando incluso al MiTo, supuestamente con mayores posibilidades de éxito gracias a un precio de salida mucho más ajustado. Un claro ejemplo del éxito de este compacto es que, en lo que llevamos de año, es el más vendido de su segmento en Italia. Supera incluso al Golf, anterior líder de la categoría.
¿Cómo lo han logrado? Pues es bien sencillo. La llegada de las motorizaciones 1.6 MJT de 105 CV y la rebaja en los precios finales han sido los únicos cambios necesarios para impulsar sus ventas. En España, la situación es muy distinta y aunque se mantiene como el producto más demandado de la marca, sigue estando muy abajo en los rankings de ventas. Y aunque supere a otros compactos, como los Honda Civic, Mazda3 y Citroën DS4, entre enero y mayo se vendieron 1.210 unidades (sólo en junio, el Golf casi el doble).
Para muchos, el Alfa Romeo Giulietta es un producto premium, competencia directa de los Audi A3, BMW Serie 1 y el nuevo Clase A. Sin embargo, yo no consigo verlo como tal. Me parece estar más bien a medio camino entre generalistas y los anteriormente citados, que en el escalón superior. ¿Las razones? Algunos detalles son claramente mejorables y la calidad de realización no alcanza los niveles de las premiums alemanas.
Lo que no deja indiferente es su estética. Incluso ahora, que ya es un modelo suficientemente conocido, sigue haciendo girar cabezas a su paso. La línea deportiva, esbelta y equilibrada ha enamorado a muchos y lo mejor de todo es que resulta práctico gracias a la carrocería de cinco puertas.
El frontal es indudablemente Alfa Romeo. El escudo y parrilla típicos de la firma toman el protagonismo y se ven apoyados por unos paragolpes deportivos y ópticas rectangulares para ganar presencia y prestancia. La vista lateral puede que sea más simple, pero tiene detalles de claro acento dinámico, como las formas empleadas en la estampación de los paneles laterales o las manetas de las puertas posteriores "escondidas". Las llantas de aleación de la unidad probada, en 17 pulgadas, no son las más vistosas, aunque tampoco le quedan mal.
La zaga es la zona que más me gusta. Me encanta el diseño de las ópticas -sobre todo cuando están encendidas-. Al mismo tiempo, las dos colas de escape cromadas -a cada lado del difusor posterior de color negro- añaden el tinte deportivo que todo Alfa Romeo debe tener.
INTERIOR
Nada más pasar al interior te encontrarás con un habitáculo muy oscuro que trata de realzar la sensación de deportividad. El diseño del salpicadero es muy particular y me parece muy acertado, si no te importa perder en practicidad, pues los huecos para dejar objetos son bastante escasos y pequeños.
La calidad de los materiales es mejorable en algunas zonas y sorprende el poco empleo de materiales acolchados, tan sólo están presentes en toda la banda central que rodea la plancha metalizada -preciosa, por cierto-; los demás son rígidos. Dependiendo de la altura en la que estén, éstos son de mejor o peor apariencia (cuanto más lejos del pasajero, de peor aspecto). Sin embargo, esto no quita que los ajustes de las diferentes piezas sea correcto y no encontrarás bordes mal terminados o malos encajes. Eso sí, en esta unidad un grillo proveniente del plástico que rodea la pantalla del navegador me ha estado irritando en los trayectos, y sólo bajándola desaparecía.
La unidad probada contaba con más de 8.000 € en extras, haciendo que el aspecto general gane unos cuantos puntos al ojo. Todos sabemos que cuantas más opciones, mejor lucen y, claro, si tienes asientos eléctricos y térmicos, pantalla a color para navegador, tapizado en piel de excelente calidad y el enorme techo panorámico, las cosas se ven mucho mejor.
La disposición de todos los mandos me ha parecido muy bien estudiada, con botoneras y mandos principales siempre muy a mano y del tamaño correcto. El equipo de navegación/audio es sencillo en su manejo, valoración extensible al ordenador de viaje y climatizador -me encanta el diseño de las ruedas giratorias-.
Si hay que hablar de la instrumentación, es correcta por información y lectura general, si bien el velocímetro a veces queda tapado por tu propia mano justo a la altura de las velocidades más habituales (80-120). Esto por supuesto dependerá de tu estatura y la altura a la que sitúes el volante.
Entre los detalles que me parecen muy buenos hay que citar el amortiguador que aguanta el capó –no entiendo como sigue habiendo varillas manuales en coches de este precio-, los asideros de techo amortiguados y la función "un toque" de todos los elevalunas eléctricos. Mejorable es que los espejos no se plieguen solos al cerrar el coche, la ausencia de huecos portaobjetos que permitan encontrar un lugar correcto para el móvil, cartera, etc. y el apoyabrazos central que no es regulable en longitud y bastante estrecho.
Los asientos, de estupenda presencia, tampoco me han parecido muy cómodos. Me sorprende que el reglaje lumbar sea un extra, ni siquiera va incluido en la opción de regulación eléctrica de los asientos. Esta unidad no contaba con él y la postura de la espalda estaba algo condicionada. Esto es un mal común a otros modelos del Grupo Fiat, deberían mejorar la ergonomía y regulaciones de todos los asientos.
HABITABILIDAD
En términos de espacio a bordo, no se puede decir que el interior del Giulietta esté bien aprovechado. En las plazas delanteras resulta suficientemente amplio en todos los aspectos, si bien con el techo solar panorámico se pierden algunos centímetros para las cabezas. Si mides menos de 1,90 m, tranquilo que no te afectará.
En las plazas posteriores, las cosas quedan algo peor. Ni la altura ni la anchura sobran y sólo el espacio longitudinal está en términos correctos. Un tercer pasajero viajará bastante incómodo debido a la mayor dureza y altura de la banqueta, por no mencionar el saliente de la consola central -que lleva la boca de aire para estas plazas-.
Por último, toca decir que el maletero tiene una buena capacidad de carga con 350 litros. Lo más interesante es que cuenta con unas formas muy cuadradas que permiten aprovechar al máximo las posibilidades. Entre los puntos menos positivos están el elevado escalón que queda entre el borde de carga -muy alto- y el suelo del maletero. Si se desea más espacio se pueden abatir los respaldos por partes, pero no dejan una superficie plana. Si tumbamos los dos respaldos, el volumen total tampoco es muy grande, pues el Giulietta se conforma con 1.045 litros cuando el Renault Mégne 5 puertas o el SEAT León superan los 1.100 litros (1.162 y 1.166, respectivamente).
EQUIPAMIENTO
Como buen producto considerado premium, el Giulietta deja muchas posibilidades de personalización al cliente y por supuesto también muchas opciones de confort. Así, de serie, el acabado Distinctive lleva lo justo y si se quieren ópticas de xenón, bluetooth, espejo interior fotosensible, sensor de lluvia o encendido automático de luces hay que pasar por caja. Además, las opciones no son precisamente baratas.Los asientos, de estupenda presencia, tampoco me han parecido muy cómodos. Me sorprende que el reglaje lumbar sea un extra, ni siquiera va incluido en la opción de regulación eléctrica de los asientos. Esta unidad no contaba con él y la postura de la espalda estaba algo condicionada. Esto es un mal común a otros modelos del Grupo Fiat, deberían mejorar la ergonomía y regulaciones de todos los asientos.
HABITABILIDAD
En términos de espacio a bordo, no se puede decir que el interior del Giulietta esté bien aprovechado. En las plazas delanteras resulta suficientemente amplio en todos los aspectos, si bien con el techo solar panorámico se pierden algunos centímetros para las cabezas. Si mides menos de 1,90 m, tranquilo que no te afectará.
En las plazas posteriores, las cosas quedan algo peor. Ni la altura ni la anchura sobran y sólo el espacio longitudinal está en términos correctos. Un tercer pasajero viajará bastante incómodo debido a la mayor dureza y altura de la banqueta, por no mencionar el saliente de la consola central -que lleva la boca de aire para estas plazas-.
Por último, toca decir que el maletero tiene una buena capacidad de carga con 350 litros. Lo más interesante es que cuenta con unas formas muy cuadradas que permiten aprovechar al máximo las posibilidades. Entre los puntos menos positivos están el elevado escalón que queda entre el borde de carga -muy alto- y el suelo del maletero. Si se desea más espacio se pueden abatir los respaldos por partes, pero no dejan una superficie plana. Si tumbamos los dos respaldos, el volumen total tampoco es muy grande, pues el Giulietta se conforma con 1.045 litros cuando el Renault Mégne 5 puertas o el SEAT León superan los 1.100 litros (1.162 y 1.166, respectivamente).
EQUIPAMIENTO
A continuación, un listado con los principales elementos de serie:
- ABS + EBD
- ESP + TCS
- Luces diurnas por LEDs
- Múltiples airbags
- Faros antiniebla
- Hill Holder
- Sistema DNA
- Control de velocidad
- Anclajes ISOFIX
- Indicador de cambio de marcha óptimo
- Ordenador de viaje
- Volante en piel
- Volante multifunción
- Reposacabezas activos
- Dirección asistida
- Elevalunas eléctricos delanteros y traseros
- Cierre centralizado con mando
- Espejos eléctricos y térmicos
- Climatizador automático dual
- Stop&Start
- Radio CD MP3
- Seis altavoces
- Rueda de emergencia
- Asiento posterior abatible
- Asiento regulable en altura
- Paragolpes pintados
- Manetas y espejos pintados
- Paquete cromo exterior
- Alerón posterior
- Llantas de aleación de 16 pulgadas
- Cola de escape cromada
OPCIONES (en negrita, equipamiento presente en el modelo probado)
- Faros bi-xenón + AFS, 831 €
- Ajuste lumbar eléctrico, 215 €
- Asientos térmicos, 318 €
- Lunas sobretintadas, 176 €
- Segunda llave con mando, 49 €
- Techo solar deslizante, 1.099 €
- Tapizado en piel, 1.857 €
- Asientos eléctricos con memoria, 635 €
- Sensor de luces + lluvia, 244 €
- Pedales de aluminio, 147 €
- Blue&Me, 371 €
- Pintura metalizada, 513 €
- Pintura pastel, 415 €
- Pintura Sport Rojo Competizione, 2.150 €
- Sistema de sonido Bose, 733 €
- Navegador, 1.505 €
- Llantas de aleación, desde 684 €
- Taloneras, 49 €
- Alarma antirrobo, 381 €
- Pack Sport Light, 1.000 €
- Pack Sport, 1.319 €
- Pack SuperSport, 1.661 €
- Pack Luxury (tapizado de piel +bi-xenón + lavafaros + AFS + espejo interior fotosensible + asiento regulable en altura + reposabrazos central plegable + bluetooth + puerto USB + sensor de aparcamiento posterior + controles de audio/teléfono en volante), 2.768 €
- Pack Premium (sensor de aparcamiento + espejo fotosensible + Blue&Me + sensor de lluvia + encendido automático de luces + retrovisores abatibles), 1.000 €
PRECIO UNIDAD PROBADA: 33.479 € (29.529 con dto)
Aunque en la actualidad la serie limitada Giulietta Super goce de la promoción más interesante, sabemos que puedes encontrar en los concesionarios unidades desde unos 21.500 €, una tarifa claramente mucho más competitiva que la oficial.
Como siempre te recomendamos consultes en varias concesiones para obtener el precio más ventajoso. En este caso concreto hice una llamada a un concesionario de la Comunidad de Madrid y me dijeron que el Giulietta JTDM-2 140 CV Distinctive con techo panorámico, pintura pastel, faros bi-xenón direccionales y Blue&Me, en stock, saldría por 23.850 € ya puesto en la calle.
RIVALES
El Giulietta 2.0 MJT de 140 CV tiene muy complicada la supervivencia, pues los Audi A3 2.0 TDI, BMW 118d, el nuevo Mercedes A200 CDI y el Volvo V40 D3 son sus rivales directos en la categoría premium, si bien los generalistas convencionales que tienen el mayor peso del segmento son los que más daño le hacen, con el Golf a la cabeza. De los premium, el Alfa Romeo es el más veterano, aunque esto no implica necesariamente que sea el menos atractivo, más bien todo lo contrario.
En relación a los generalistas, el Giulietta se descuelga con unas tarifas oficiales elevadas y demasiados elementos opcionales, si bien es justo decir que en los concesionarios los descuentos dejarán el coste en términos más que aceptables. Aún así económicamente hablando no es la mejor opción -algo que no te pillará por sorpresa-. Salvo los Ford Focus, Opel Astra y Renault Mégane, el resto de los competidores de firmas convencionales tienen un representante con motor diésel y una potencia que ronda los 140-150 CV. Suelen ser más baratos o, a igualdad de precio, cuentan con mucho más equipamiento, esto último siendo el principal problema del italiano.
Y hasta aquí la primera parte de la prueba. Mañana podrás leer todo lo relacionado con el comportamiento, prestaciones, consumos y el veredicto final. Hasta entonces te recomiendo que te des una vuelta por la galería de imágenes...
SEGUNDA PARTE
Texto y fotos por Enrique García, también en Facebook
Reader Comments (Page 1 of 1)
Peasso 9:50AM (7/16/2012)
Hola Enrique, esas dos colas de escape cromadas posteriores tan bonitas estéticametne, ¿son de serie en la unidad que has probado?. Pensaba que únicamente la versión quadrifoglio verde llevaba esa doble cola de escape...
Reply
joseal 10:01AM (7/17/2012)
Peasso, yo lo tengo con el mismo motor, la doble salida de escape es de serie con los diesel de 140 y 170cv, este motor va de lujo parece tener mas de 140cv cuando lo pones en el modo dynamic, señores este coche no es competecia del clase A ni del serie 1, es competencia directa del Golf que vale que es un coche muy equilibrado, pero lo cierto es que ya aburre, en cuanto a
diseño no es comparable con el Giulietta
jorgerrari 10:36AM (7/16/2012)
En mi opinión, el compacto más bonito con mucha diferencia. Tiene una estampa espectacular, atemporal.
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doratta 11:33AM (7/16/2012)
Yo tengo este coche,color gris antracita, pack supersport, llantas de turbina....va de maravilla...ningún problema,consume poco y viendo lo último en compactos, no lo cambiaba por ninguno ni aunque me los regalasen....el único que me gusta es el volvo v40...el bmw me ha defraudado,el mercedes no me llama la atención y de audis estoy harto...........y el leon III...PUFF...que aborto.....Gracias.
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bdc 5:24PM (7/16/2012)
Viendo el equipamiento de serie de la versión Distinctive y el precio del coche con este acabado y motor es normal que se vea poco por nuestras carreteras. . . Está claro que estéticamente el coche es muy bonito, pero la relación calidad precio del Giulietta es peor que la de muchos de sus rivales, por no hablar de que el valor de reventa del coche es de los más bajos de su segmento.
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Pascasio 6:08PM (7/17/2012)
bdc, creo que hablas sin saber, tanto por el tema calidad como por el tema precio. Mi giulietta costó los 25mil € que cuesta el distintive normal, solo que equipando pack premium y sport (mirate todo lo que lleva cada uno), bixenon y techo solar.
Total, más de 30mil € oficiales de coche, que costaron en el conce 25mil.
Te diré que un golf asà de equipado cuesta eso y más, aunque seguramente me digas que un golf es mejor.
en cuanto al valor de reventa, además de ser la tÃpica excusa que realmente no tendrÃa que ser problema puesto que la mayorÃa de la gente cuando va a vender su coche ya no vale practicamente nada, investiga por internet el valor de reventa del giulietta, que a lo mejor alucinas. Hubo un estudio de una consultora que dijo que era el compacto con mejor reventa a dÃa de hoy. Entre otras cosas por eso hay muchas compañÃas de alquiler que los están comprando
Multiar 2:56AM (7/17/2012)
Tengo un Multiair de 170 CV desde año y medio y estoy encantado con el coche. Los acabados no serán Premium como tampoco lo son entonces los del A3 actual o Serie 1, no veo mucha diferencia y si la hay no justifican la diferencia de precio a favor del Alfa.
De mala reventa nada, buscar en segunda mano y veréis.
No me ha aparecido ningún ruido ni grillo a excepción de un problema en los asientos delanteros que me solucionaron en Alfa. Por cierto, con un trato excelente, mucho mejor que en VAG.
En cuanto a la estética no hay mucho que decir, hay que ver lo que hay en el mercado. Solo el nuevo V40 y el nuevo Clase A me parecen acertados, A3 aburre y Serie 1 es simplemente feo.
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anahuacv 4:24AM (7/17/2012)
Es una pena que no se vaya a incluir una prueba del focus ...
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ramon 10:50AM (7/24/2012)
ES MUCHO MEJOR QUE UN GOLF EN CUANTO A SUSPENSIONES (LAS DE GOLF SON LAS MISMAS QUE HACE 10 AÑOS Y MUCHO MAS SENCILLAS )
Y EL SISTEMA DE INYECCION TAMBIEN ES MAS MODERNO
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Webofrito 9:54PM (8/25/2012)
Se te ha olvidado comentar que el Giulietta es el coche más seguro del mundo según las pruebas de Euroncap
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sergio 12:39PM (3/25/2013)
No volveré a comprar Alfa Romeo ni ningún coche del grupo Fiat.
Tengo un Giulietta con el pack sport y premium, con los asientos cuero y tejido, pues a los pocos meses de comprarlo, el asiento del conductor empezó a hacerme ruido en el respaldo al acelerar, frenar, cambios de marchas, baches, etc. Tras dos intervenciones en el taller, por cierto muy chapuzas (MEDANSAMOVIL) a dÃa de hoy, a punto de agotarse la garantÃa y con casi dos años de vida, sigue haciendo bastante ruido.
Tras reclamar a Alfa Romeo Atención al Cliente (malÃsima también) y probarlo el delegado de la zona norte, me dicen que no me van a sustituir el asiento ya que el ruido que hace es normal.
Hace tres meses decidà reclamarlo por medio de una asociación de consumidores de la cual soy socio, y a dÃa de hoy me envÃan una carta de dicha asociación informandome que tras hacer la reclamación, les responden que no me van a sustituir el asiento, ya que tiene piezas de desgaste que no están cubiertas por la garantÃa y que ambas dos reparaciones se hicieron como gesto comercial.
Vamos que a la hora de vender ningún problema, pero cuando llega la hora de la verdad todo son pegas...
TenÃa pensado en ampliar la garantÃa pero visto lo visto, ni loco.
Asà que si alguien tiene pensado en comprar Alfa Romeo, que lo tenga en cuenta...
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