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El Esprit está a medio camino de ser una realidad, sería una pena que ahora se volviera a cancelar

Tras parar de golpe todos los planes de Dany Bahar, el que fuera CEO de Lotus y acabara despedido hace unas cuantas semanas, la compañía de Hethel se saltará el Salón de París de este mes de septiembre. Y no des por hecho que esto sea el principio del fin para Lotus. Nada más lejos de la realidad.

La compañía de Proton cumplió en el Goowood Festival of Speed de este mes con creces, a pesar de haber eliminado su gran atracción planificada: un Esprit prototipo de desarrollo que tenía que subir camuflado el circuito del evento. No ocurrió, por dos razones: la primera, que el coche no estaba listo. La segunda, que no se sabe cuál va a ser la línea estratégica de Lotus a corto, medio y largo plazo.
DRB Hicom, la nueva propietaria de Proton, ha puesto todo patas arriba ahora que Bahar no está, y está elaborando un minucioso plan estratégico para que Lotus pueda tener un rumbo sólido a largo plazo con el que ganar dinero. Mucho se especula con tirar a la basura los planes de crear una Lotus "anti-Ferrari", y recuperar la esencia de "menos es más", enfoque clásico de los Elise y compañía.


Fue en París, hace dos años, donde comenzó la locura de Lotus y su nueva gama, Esprit incluido

Las relaciones con Toyota se han enfriado mucho, dicen nuestras fuentes, y parece que Bahar rompió con los nipones de la peor de las maneras posibles, lo que va a complicar recuperar la senda de "amor" que había entre ambas compañías tiempo atrás.

Y es que a Lotus le hace falta un gran hermano. Proton no está en forma como para serlo, y Toyota era una muy buena opción para ser su padrino (General Motors no lo fue en su momento, desgraciadamente).

Pero volviendo a la actualidad, y consultando a la gente que conocemos, sabemos que el Esprit está muy avanzado en su desarrollo, y sería una pena tirar el diseño de un coche al que sólo ("sólo") le falta la fase de pruebas dinámicas para llegar al mercado. El motor V8 Lotus está listo, pero habrá que valorar si es rentable para montarlo sólo en el Esprit, ya que los números de Bahar pasaban por una amortización modular compartiendo órganos con los Elan, Elite, y alguno más.

¿Qué nos deparará entonces el futuro de Lotus? De momento muchas incógnitas. Y no creemos que estas se solucionen antes de final de año.