Autoblog Español

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

Con la que está cayendo en nuestro país y los precios de los combustibles por las nubes, parece casi un suicidio lanzar al mercado una versión con motor de gasolina sobre la carrocería de un todocamino... pero no, sigue leyendo y verás como es más interesante de lo que parece.

Desde que fuera lanzado hace un par de años, SsangYong ha ido completando la oferta del Korando cada cierto tiempo. Tras la gama inicial -contacto-, llegaron las unidades con caja de cambios automática E-Tronic de seis velocidades -contacto- y, casi al mismo tiempo, también aquellas que bajo la denominación "Line" combinan un precio de derribo con todas las buenas prestaciones del motor D20T de 175 CV.

Hace un par de días la filial española de SsangYong convocó a los medios para presentarnos la nueva versión de gasolina que, desde este mes de julio, se puede encontrar en los concesionarios. Arranca con precios muy competitivos y, tras comprobar cómo va y lo que consume durante la toma de contacto, deberías considerar el Korando, si no eres de los que hace muchos kilómetros al año. Es la primera vez que el actual importador de la marca, el Grupo Bergé, ofrece un motor de este tipo. El anterior, sí comercializó algunas unidades de los Musso y Rexton con el veterano bloque de 3,2 litros, pero sus ventas fueron testimoniales (los consumos eran muy elevados).



Como bien sabes, los crossover compactos han ido ganando importancia en mercados como el español y sólo en 2011 se vendieron más de 100.000 unidades. En aquel periodo, el reparto de las matriculaciones fue de 90% para los diésel, dejando el resto para los de gasolina y combustibles alternativos. Sin embargo, en lo que llevamos de 2012 la tendencia ha ido cambiando y las variantes de gasolina han ganado terreno hasta conseguir el 15% de la cuota total, algo que previsiblemente seguirá en aumento en los próximos meses. Los modelos de mayor venta con este tipo de motorización son los Nissan Qashqai, Kia Sportage y Dacia Duster.

¿Y cuál es la razón principal de este cambio en las adquisiciones de los particulares y empresas? Pues la primera y más importante es el precio de compra, normalmente mucho más barato, a lo que habría que añadir el menor uso de los vehículos por el alto coste de los carburantes y la menor diferencia económica existente entre el litro de gasoil y la gasolina sin plomo. Para poder amortizar un diésel en ocasiones es necesario realizar muchos kilómetros anuales y en el caso del Korando la cifra se va hasta los 100.000 km, lo que para un usuario medio que realice menos de 20.000 km no le interesará (entendiendo que conserva el coche una media de cinco años).



Para evitar correr riesgos innecesarios llenando las campas de coches sin salida en estos complicados tiempos, en SsangYong han estructurado la oferta de las versiones de gasolina apuntando únicamente a las que mayor demanda tienen: tracción delantera y caja de cambios manual. Es cierto que algunos rivales ofrecen la posibilidad del cambio automático y el sistema 4WD, pero viendo los datos tan bajos de ventas que tienen, no compensaría su lanzamiento (el 12% de los vendidos fueron automáticos y sólo el 3% llevaban tracción total).

MOTOR

La denominación comercial del nuevo Korando es G20D (siglas que podrás leer en el portón), si bien las del motor son diferentes: e-XGi. Es un bloque de dos litros de cilindrada y 149 CV que disfruta de distribución variable, culata multiválvulas y, eso sí, sigue fiel a la inyección indirecta. Se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades y que gracias a ella permite rebajar en autovía al contar con una sexta bastante larga. Puede chocar una cilindrada de dos litros en este segmento ahora que la mayoría de las firmas opta por el downsizing (1.6 GDI en Sportage y 1.4 TSI en Tiguan por ejemplo), pero contar un motor de los de antes abarata el coste final al contar con una menor carga tecnológica.



El nivel de prestaciones declarado no se puede decir que sea de libro, pero no creo que nadie le pueda poner pegas: 178 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 km/h que no debería superar los 13 segundos, si bien no hay datos oficiales. Viendo los datos, son cifras correctas para un crossover que tiene un peso sin conductor que arranca en los 1.537 kg de la versión Line. Continuando con las cifras homologadas, el consumo medio se queda en los 7,5 L/100, con un nivel de emisiones de 175 g/km de CO2. Si miramos por ciclos, en urbano se dispara lógicamente hasta los 9,7 L/100 y en carretera se reduce hasta unos más comedidos 6,2 L/100.

Algunos datos

• Cilindrada: 1.998cc
• Potencia: 149 CV
• Par máximo: 191 Nm
• Velocidad máxima: 178 km/h
• Cambio: manual, seis velocidades
• Consumo medio: 7,5 L/100
• Emisiones CO2: 175 g/km
• Peso: desde 1.537 kg
• Longitud: 4,41 metros
• Anchura: 1,83 metros
• Altura: 1,67 metros (1,71 metros con barras de techo)
• Depósito: 57 litros
• Maletero: 486 litros

LIGERA ACTUALIZACIÓN DE LA GAMA

Junto al nuevo motor SsangYong ha introducido algunos cambios en el aspecto exterior -muy ligeros- y en el equipamiento para toda la gama. Fuera, lo más novedoso es la nueva parrilla totalmente cromada -antes sólo era el borde-, que le añade un toque más elegante. Ya en el interior, se aprecían los nuevos apliques decorativos efecto carbono, un nuevo sistema de navegación totalmente integrado, la misma guantera sobre-elevada con doble compartimento que estrenaron las unidades automáticas, y los sensores de luz y lluvia.



A todo esto, las versiones diésel suman una nueva instrumentación mucho más atractiva (gráficos renovados, combinando la información analógica con la digital que aparece en dos pantallas LED), elemento que será común en todos los Korando a la vuelta del verano, justo cuando sea lanzado el diésel "ECO" de 149 CV. En ese momento el diésel actual de 175 CV quedará reservado únicamente al cambio automático, convirtiéndose en el centro de la gama el recién llegado.

PRECIOS

Con los descuentos de lanzamiento (1.600 € para el Line y 1.500 € para los Sport y Sport GT), la gama arranca en unos atractivos 17.900 € y rebaja esa barrera psicólogica de los 18.000 € que tanto asustan a muchos bolsillos. Lo mejor de todo es que, para optar por el más completo de todos tampoco, habrá que desembolsar una cantidad muy elevada.

• Korando G20D 149 CV 2WD Line 17.900 €
• Korando G20D 149 CV 2WD Sport 19.250 €
• Korando G20D 149 CV 2WD Sport GT 19.950 €

EQUIPAMIENTO

Otro punto positivo del Korando es el equipamiento. Al igual que en los diésel, desde el nivel de acceso ya se cuenta con una amplia dotación en seguridad, y más que suficiente en confort. A modo de resumen te dejamos un listado más detallado:

LINE

• ABS + EBD
• ESP + TCS
• Seis airbags
• Reposacabezas activos
• Anclajes ISOFIX
• Control de velocidad
• Dirección asistida
• Aire acondicionado
• Elevalunas eléctricos (4)
• Cierre centralizado con mando
• Espejos eléctricos
• Alarma antirrobo
• Radio CD MP3
• Seis altavoces
• Ordenador de viaje
• Luces de cortesía en puertas
• Toma de corriente 12v
• Asiento posterior abatible 60/40
• Volante regulable en altura y profundidad
• Asiento posterior con banqueta regulable en inclinación
• Doble salida de escape cromada
• Paragolpes pintados
• Llantas de aleación de 16 pulgadas

SPORT

• Volante multifunción
• Volante forrado en piel
• Sensor de lluvia
• Encendido automático de luces
• Bandeja cubre-maletero
• Spoiler posterior
• Faros antiniebla
• Barras de techo
• Cristales tintados
• Llantas de aleación de 17 pulgadas

SPORT GT

• Sistema de navegación integrado
• Bluetooth
• Puerto USB
• Molduras deportivas

Los únicos elementos que probablemente se puedan echar en falta son el climatizador automático y el sensor de aparcamiento posterior (o la cámara en aquellos que incluyen el sistema de navegación). Por lo demás es completo y basta decir que la única opción disponible es es la pintura metalizada, con un coste de 400 € adicionales.



FUTURO

En los próximos meses SsangYong promete estar muy activa. Al citado Korando D20T ECO de 149 CV se sumará una ligera actualización del Rodius -más información- en la que lo más importante será la incorporación del mismo motor diésel estrenado en el Actyon Sports con 155 CV -contacto-. El relevo generacional no se hará de rogar mucho y para el primer trimestre del año que viene estará listo. Desconocemos cómo será, pero sí nos han confirmado que tendrá una estética más digerible y mantendrá la excelente relación calidad-espacio-precio del actual.

Si esto te sabe a poco, tranquilo que hay más. Este mismo año, posiblemente sobre el mes de octubre, el Rexton también sufrirá una renovación -más información-. No será un modelo completamente nuevo pero sí recibirá cambios importantes para aguantar un par de temporadas más. Mecánicamente empleará ese mismo motor de dos litros y 155 CV que te comentaba de Rodius y Actyon Sport, y un frontal totalmente actualizado -más información-.



Por último, pero no por ello menos importante, el crossover compacto se dejará ver en el primer trimestre del año que viene. Con 4,13 metros de longitud, podrá elegirse con dos motores de 1,6 litros turbo, tanto en diésel como en gasolina. La potencia del diésel rondará los 130 CV, si bien desconocemos los datos del gasolina. Su presentación oficial no tiene fecha definida, pero estará en los concesionarios en el primer semestre del 2013 (salvo cambios de última hora, cosa que no parece muy probable).

Por hoy es todo lo que te voy a contar del Korando G20D. Mañana ampliaremos la información con todos los detalles sobre la toma de contacto y los consumos obtenidos. Si fuera tu, no me lo perdería.


Texto por Enrique García, también en Facebook