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Con motivo de la presentación del DS5 HYbrid4 que tuvo lugar la semana pasada, Citroën puso a disposición de aquellos asistentes que así lo desearan varias unidades del nuevo C4 Aircross, tanto con tracción total como con la más sencilla 2WD, pero siempre asociadas al motor 1.8 HDI de 150 CV.

Teniendo muy presente que sólo unos días antes había entregado una unidad del todocamino con tracción total, quise ponerme a los mandos del 2WD y analizar las diferencias. Estéticamente eran iguales pues ambos estaban asociados al nivel de terminación más alto Exclusive y con un buen puñado de extras. Lo que sí pude ver son varios coches en diferentes colores, siendo el blanco posiblemente el más atractivo para su carrocería (sobre todo si lleva el techo panorámico opcional).

Dado que el exterior ya estaba más que analizado en la prueba del 4WD, era turno de ponerse a sus mandos y jugar a "las siete diferencias". Salvo por el mando giratorio situado entre los asientos que permite seleccionar el tipo de tracción que no estaba presente (en su lugar hay un pequeño hueco para dejar objetos), todo seguía tal cual lo recordaba.

Visto esto, coloco el asiento con los mandos eléctricos y me dispongo a salir, no sin antes echar de menos los excelentes asientos que habitualmente Citroën tiene en todos sus modelos y que aquí brillan por su ausencia. Se nota que son japoneses de origen, con poca sujeción lateral y un mullido distinto.



Botón START y listo, el C4 Aircross ya está en marcha. No se aprecian cambios ni en sonoridad ni vibraciones, siendo estas últimas las más destacables por ser imperceptibles. Primera, segunda, tercera... todo va igual pero diferente. Tengo la sensación de que el menor peso del conjunto y el mayor kilometraje de esta unidad consiguen moverlo con mayor soltura.

Comportamiento parecido, pero no igual

Primera curva y, teniendo en cuenta que es un todocamino, contiene bien los balanceos y pisa con precisión.
En carretera abierta es cuando descubro que efectivamente sube de vueltas con mayor rapidez, las recuperaciones son más rápidas y, esto sí es importante, el consumo parece ser entorno a un litro menor. El firme de la vía por la que estoy circulando no está inmaculado, pero el Aircross absorbe muy bien esas irregularidades, siendo cómodo tanto para conductor como para los pasajeros.



Cuando llegan curvas entrelazadas me quedo sin la posibilidad de seleccionar el modo 4WD y claro, consigue pasar a un ritmo inferior por ellas y, en caso de apurar hasta el límite, la deriva que se producen en los neumáticos delanteros te invitarán a bajar el ritmo. Básicamente es el mismo temperamento que mostraba el 4WD cuando sólo funcionaba entregando la potencia a un eje, pero era solucionable girando el rotor. Tengo claro que si soy un conductor dinámicamente apasionado será mejor que abone los 2.000 € adicionales que cuesta el sistema de tracción total, algo que de paso me permitirá disfrutar durante los meses de invierno de escapadas a la sierra sin tener miedo a la nieve, hielo u otras circunstancias que puedan reducir la adherencia.



Terminada la toma de contacto el consumo medio me indica una media de 7,6 L/100. Recuerdo que realizando una conducción parecida con el 4x4 la cifra obtenida fue de 0,8 L/100 adicionales, por lo que es de suponer que cuidando un poco la presión sobre el acelerador puedan conseguirse datos muy interesantes y bajos. Aun así no será el rey de los consumos.

Para poder tomar algunas de las imágenes que puedes observar en la galería, decido ir con un compañero -en su propio C4 Aircross pero con tracción total- por varios caminos de tierra. Aquí tanto una unidad como la otra se comportaron de manera magnifica. Muy cómodo, filtra bien las piedras y baches que en el trayecto me iba encontrando y sólo cuando se aceleraba al máximo en marchas cortas, las pérdidas de tracción lógicas del 2WD no podían competir con el muy superior agarre del 4x4. Como ves, todo sigue la lógica habitual en los vehículos de este tipo.



Analizándolo todo, te das cuenta que el 4x2 es interesante si eres un conductor tranquilo que compra un crossover compacto más por la estética, postura de conducción o acceso al vehículo que por la polivalencia real de uso. Si eres de ese primer grupo te llevarás a casa un C4 Aircross algo más rápido, con una capacidad para recuperar sensiblemente mejor y sobre todo menos gastón, permitiendo reducir mucho más el gasto si el conductor así lo busca.

Entre las opciones "nuevas" que no había visto en la unidad que pude probar durante una semana estaba el techo solar panorámico. Es un elemento que aporta mucha luminosidad al habitáculo y restará seguramente sensación de agobio a los pasajeros. Sin embargo el sistema de cortinilla enrollable eléctricamente roba unos cuantos centímetros de altura, especialmente en las posteriores y puede resultar muy justo en esta cota si mides más de 1,80 metros. Recomendaría antes de elegirla en tu pedido que comprobases esta medición y vieras in situ si puede suponer un problema, pues una vez formalizado todo no hay vuelta atrás.



ALGUNOS DATOS

• Cilindrada: 1.798cc
• Potencia: 150 CV
• Par máximo: 300 Nm
• Velocidad máxima: 200 km/h
• Aceleración 0-100: 10,8 seg
• Consumo medio: 5,4 L/100
• Emisiones CO2: 142 g/km
• Tracción: 2WD, delantera
• Cambio: Manual, seis velocidades
• Peso: 1.505 kg
• Sistema Stop&Start de serie
• Precio: 29.600 € (1.8 HDI 150 Exclusive 2WD)

CURIOSIDADES...

Tan sólo 500 unidades para lo que queda de año y unas 700-800 serán las que Citroën tiene previsto vender. Sin lugar a dudas son pocas, no sólo en comparación con el Nissan Qashqai, sino también con el propio Mitsubishi ASX, pero los galos reconocen que su producto es algo más caro que la competencia y prefieren quedarse cortos en las previsiones a estimar una cifra muy superior y quedarse con el stock acumulando polvo en las campas si el producto no funciona.

De momento los pedidos realizados desde que los concesionarios los aceptan casi alcanzan la totalidad para este año, por lo que muy posiblemente Citroën aumente la cantidad. Será el 1.8 HDI de 150 CV con tracción sencilla el que se lleve la mayor parte de la demanda, siendo el de gasolina casi una versión exclusiva para publicitar un precio de acceso razonable.

Los aproximadamente 2.000 € de más que cuesta en relación a un ASX equivalente se deben sobre todo al pago del canon que PSA deberá abonar por unidad vendida de los C4 Aircross y 4008. En relación a otros rivales como el Qashqai británico, entra en juego el coste muy superior del transporte, dado que el trío PSA/Mitsubishi está fabricado en Japón.

Dentro de la gama C4 Aircross, el salto entre niveles de equipamiento es de 2.000 € en el caso de los Seduction y Exclusive, y de 1.800 € entre Attraction y Seduction. El salto entre el diésel de 115 y el de 150 CV es de 2.000 €, misma cantidad que hay que desembolsar para contar con el sistema de tracción total. Entre el 1.6i 16v y el 1.6 e-HDI hay 2.200 € de distancia, mucho dinero que podría no compensar si eres de los que el coche no lo usa a diario.



CONCLUSIÓN

El C4 Aircross me gusta y mucho. Lo dije durante la prueba larga y en esta toma de contacto reitero lo confirmado. Es una pena que la esencia de Citroën no esté más presente en el diseño interior, asientos, detalles de equipamiento o materiales empleados, pero sigue siendo un producto de estética personal y diferenciada, cómodo, agradable de conducir, con un motor solvente y de consumos contenidos. Que el precio sea algo más elevado que el de la competencia podrá compensar a su futuro propietario por la mayor exclusividad que parece tendrá el modelo y por una red de concesionarios mucho más amplia que en el japonés original. Y esto último, a veces, tiene un gran peso en la decisión final.

En cuanto a la opción más interesante de la gama, creo que es precisamente la que Citroën prevé se lleve la mayor parte de las ventas: el 1.8 HDI 150 CV 2WD. El 1.6 e-HDI 115 CV no lo he probado, pero viendo que al mayor tampoco le sobra potencia, creo que irá algo justo. Y el gasolina de 117 CV tendrá el mismo problema pero acompañado de peores consumos.

Sobre el nivel de terminación más adecuado, dependerá mucho del presupuesto pero obviaría el Attraction, bastante espartano y feucho (no tiene luces diurnas ni llantas de aleación o elementos cromados). Entre los dos superiores, si no nos llega para el Exclusive, un Seduction ya incluye todo lo necesario.



Texto y fotos en vivo por Enrique García, también en Facebook