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Primera parte: Habitáculo, equipamiento y calidad

Si en la primera parte creo que ha quedado claro que el Cee'd presume de muy buenos argumentos en cuanto a estética, calidad de acabado, equipamiento y habitabilidad, en esta segunda trataré de explicarte las sensaciones a sus mandos y la evolución como producto en relación a su antecesor. ¿Cumplirá? Te adelanto que sí.

Ayer te comentaba que para esta prueba habíamos optado por la versión de gasolina con el motor 1.6 GDI de 135 CV. Es el más cercano por potencia a los requisitos mínimos de este Especial Compactos y al mismo tiempo su ciclo no condiciona en exceso los consumos, llegando a ser sorprendentemente bajos en algunos casos.

Es posible que a muchos esto os parezca algo injusto sobre todo en aquello relacionado a la entrega de par y algunas cifras como las recuperaciones, pero también he de decir que las unidades de prensa con el 1.6 CRDI y 128 CV están muy solicitadas por los compañeros y habríamos tenido que esperar mucho para probarlo, quedando fuera del especial. Por tanto en el análisis tendré muy en cuenta que es un gasolina y no un diesel.

Antes de entrar en materia te diré que en la oferta del Cee'd para España los clientes pueden elegir entre un pequeño 1.4 CVVT con 109 CV y un 1.4 CRDI de 90 CV, además de los dos bloques de superior potencia citados más arriba. Lo bueno que tiene el GDI que he probado es que si lo quieres con cambio automático, podrás disfrutar de la nueva transmisión secuencial de doble embrague DCT de rápido funcionamiento y seis velocidades. La otra opción sin embrague se asocia al diesel de 128 CV y es de tipo tradicional con convertidor de par.



MOTOR 1.6 GDI

El motor de 1,6 litros apenas se percibe al girar la llave de contacto. Es muy silencioso, estable y no transmite vibración alguna al volante o los pedales. En alguna ocasión incluso deberás fijarte en el tacómetro para asegurarte de que está arrancado. Esta baja rumorosidad seguirá siempre presente a velocidades estabilizadas y tan sólo en aceleraciones fuertes se cuelan algunos decibelios en el habitáculo que pueden resultar algo incómodos. Aun así no me parece que sea algo muy criticable.

La unidad probada contaba al inicio de la prueba con menos de 800 km. Esto ha condicionado en cierto modo las sensaciones y según iban pasando los kilómetros, la capacidad para subir de vueltas fue a mejor y esto me hace pensar que a partir de los 10.000 km este motor estará dando lo mejor de sí mismo.

El problema principal que le achacaba al principio -y también en la toma de contacto durante su presentación- fue la falta de gracia y brío, pareciendo excesivamente línea en todo el rango de funcionamiento. Con 1.500 km a sus espaldas, ya puedo ir asegurando que todas esas sensaciones eran fruto del bajo rodaje del motor, pues en los últimos días a sus mandos las reacciones eran más briosas e inmediatas. En cualquier caso no es un motor especialmente deportivo de funcionamiento y es más elástico que prestacional.



Asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades de tacto correcto, el Cee'd juega con una respuesta en bajas muy buena. A partir de las 2.400 rpm comienza a sentirse cierto empuje, si bien para extraer la máxima prestación deberemos superar las 4.000 rpm. A partir de ahí y hasta las 6.400 rpm tiene más carácter y gana velocidad con facilidad, si bien la sonoridad no es precisamente baja.

Como en todo motor de gasolina atmosférico, las recuperaciones no son su punto fuerte y para realizar adelantamientos posiblemente tendrás que bajar una e incluso dos marchas para hacerlo con seguridad. Esto pasa especialmente en el paso de 80 a 120 km/h, pues en las recuperaciones a menor velocidad se desenvuelve mejor.

En lo relativo a los consumos, me ha parecido un coche bastante parco y frugal. Es cierto que las medias se disparan algo en ciudad (ronda los 9,0-10,0 L/100 según el tráfico, lo que tampoco es mucho para un gasolina sin Stop&Start) pero en carretera y autovía logra cifras de diesel. Y esto no es exagerado pues en autopista, a unos 120 km/h de velocidad de crucero, el gastó fue de sólo 6,3 L/100. En carretera secundaria, a 90-100 km/h, la cifra se redujo hasta los 5,4 L/100. Estos datos demuestran que los motores de gasolina modernos ya no están tan lejos en consumos frente a los diesel. No quiero olvidarme de un dato importante y es que en un uso mixto ciudad/vía rápida practicando una conducción normal, cualquier usuario puede rebajar los 7,0 L/100 de media, garantizando una autonomía que ronda los 700 km con los 53 litros de depósito.



EN MARCHA

El Kia Cee'd ha sido concebido como un vehículo apto para todo tipo de usuarios. De ahí que hayan buscado un tarado de suspensión tirando a blando que permita ciertos balanceos para aumentar el confort de marcha. Esto se nota sobre todo a la hora de superar algunos baches y badenes, siendo suave y aislando a nuestros acompañantes de todo lo relacionado con el asfalto.

Una novedad en el modelo es la posibilidad de elegir tres tipos diferentes de asistencia en la dirección. Bautizado como Flex Steering, cuenta con los modos Confort, Normal y Deportivo seleccionables desde el propio volante simplemente pulsando un botón. El primero está enfocado claramente a un uso urbano y es un excelente compañero en las maniobras de aparcamiento. El normal es válido para el día a día, con una asistencia correcta en todo momento mientras que el último está pensado para aquellos momentos en los que la conducción será más agresiva y dinámica, endureciendo la respuesta. En ninguno de los casos se muestra especialmente comunicativa, pero tampoco es de esas que tengas que estar corrigiendo en todo momento para realizar una trazada limpia.

Visto todo esto, lo mejor será que veamos por ciclos las impresiones al volante de este compacto surcoreano:

Urbano

Con 4,31 metros de longitud, el Cee'd no es de los modelos más grandes del segmento. Desde el puesto de conducción la vista posterior es correcta y las maniobras de aparcamiento se realizan de manera rápida y sencilla, sobre todo si cuentas con el sensor de aparcamiento -deja mucho margen, pero ayuda a localizar balizas y otros objetos que en ocasiones no vemos-. El frontal sin embargo tiene mucha caída y no siempre se sabe donde termina el coche, de modo que al principio harás mil maniobras innecesarias. Como en todo en la vida, es cuestión de hacerse a las proporciones.

Por lo demás es un coche cómodo y suave de reacciones en las que los badenes, alcantarillas y juntas de dilatación no te rompen la espalda. Asombra la facilidad con la que se mueve a velocidades bajas en marchas largas, pudiendo meter quinta a menos de 50 km/h sin problemas (así lo indica en la instrumentación el propio coche).



Carretera/Montaña

Si has de salir a carretera de un solo carril por sentido, tranquilo. El Cee'd es noble en sus reacciones y no te complicará con movimientos extraños. Pese a ser bastante ligero en la bascula, a sus mandos no se siente como tal y se muestra más torpón en los cambios de dirección que un SEAT León o un Mazda3, auténticas referencias. En cierto modo me ha parecido un coche de sensaciones muy parecidas a las del Citroën C4 (el francés es un poco más cómodo).

En conducción deportiva habrá que tener cierta cautela para evitar sustos. El motivo es que en tramos de curvas entrelazadas el eje delantero va bien pegado al suelo, pero no así el posterior que parece estar más suelto y no dibuja con la misma calidad la trayectoria. Las suspensiones permiten que haya una oscilación de la carrocería notable y le cuesta recuperarse, de modo que al final resulta algo torpón. Esto no quiere decir que sea un coche lento o inseguro; simplemente está pensado para cubrir las expectativas de un amplio abanico de clientes, dejando a un lado a aquellos que sólo buscan un comportamiento dinámico de primera. Imagino que para estos últimos estará el nuevo pro_cee'd, de corte más deportivo.

En lo relativo al motor, en este tipo de vías habrá que mirar muy mucho la marcha insertada en caso de que debamos realizar un adelantamiento. Dependiendo de la circunstancia podrías necesitar reducir incluso a tercera para realizar la maniobra de manera rápida y solvente. Una vez superado el vehículo, se puede seguir circulando en sexta con un nivel de sonoridad mínimo y unos consumos muy bajos.



Autovía

A la hora de realizar largos viajes, el Cee'd me parece una opción muy acertada. Es amplio, cómodo, estable, pisa con solidez y no es sensible al viento lateral. Tampoco gasta mucho y teniendo en cuenta la diferencia de precio con el 1.6 CRDI de 128 CV, no sé si podrá interesar el diesel.

Salvo que ruedes muy rápido, lo aconsejable es llevar la dirección en modo normal. El deportivo es excesivamente duro y puede llegar a ser algo cansino con el paso de los kilómetros. En cualquier caso lo bueno es que el Kia te da esa posibilidad y podrás ajustarlo al gusto según la circunstancia y el momento sin necesidad de parar el coche (el Focus anterior tenía tres programas parecidos pero sólo podías configurarlo en parado).

EQUIPAMIENTO

• Equipo de sonido: Cuenta con lo básico indispensable hoy día: Bluetooth, MP3, puerto USB y entrada USB, además de seis altavoces. La mala recepción de la radio es un problema que se debería revisar en todos los Kia actuales. Por lo demás puede cubrir holgadamente las prestaciones de un usuario medio. Los que quieran algo mejor lo tendrán complicado al ser un equipo completamente integrado.
• Climatizador: Fantástico en funcionamiento, silencioso y rápido enfriando, además cuenta con dos modos de climatización automática: Fast y Soft. El primero es más sonoro pero consigue alcanzar la temperatura deseada en poco tiempo mientras que el segundo necesita algo más de tiempo pero apenas se percibe. Además cuenta con filtro neutralizador de olores Clean Air.
• Sensor de aparcamiento posterior: Siempre útil, ayuda para evitar posibles raspones con bolardos y otros objetos. En este acabado Drive del Cee'd es opcional y viene junto al enorme techo panorámico de cristal. Es una pena que no hayan aprovechado para incluir los delanteros también dada su forma afilada. En lo relativo al funcionamiento, si tienes la música puesta se escuchará muy poco, y además deja mucho margen en relación al objeto.
• Techo solar Roba bastante altura en las plazas posteriores pero añade tanta luminosidad que me parece una opción muy recomendable si el uso de las posteriores no lo harán frecuentemente personas altas. Además la parte delantera se desliza y mejora la ventilación. Por último la cortinilla eléctrica tiene una calidad estupenda, es rápida y además protege muy bien del sol cuando aprieta fuerte.

Una de las mayores pegas de este Cee'd es la política cerrada de opciones. No es posible incluir elementos como las faros de xenón y direccionales, llantas de aleación de mayor tamaño o tapizado en piel. Tampoco hay espejo interior fotosensible, sensor de lluvia, encendido automático de luces o sistema de alerta de cambio de carril, todos ellos comunes en los modelos más recientes de la categoría.



ALGUNOS DATOS

• Cilindrada: 1.591cc
• Potencia: 135 CV
• Par máximo: 165 Nm
• Velocidad máxima: 195 km/h
• Aceleración 0-100: 9,9 seg
• Consumo medio: 6,1 L/100
• Emisiones CO2: 140 g/km
• Peso: 1.268 kg
• Cambio: Manual, seis velocidades
• Longitud: 4,31 metros
• Anchura: 1,78 metros
• Altura: 1,47 metros
• Batalla: 2,65 metros
• Depósitos: 53 litros
• Maletero: 380/1.318 litros
• Frenos: discos ventilados/discos
• Neumáticos: 205/55R16

VIRTUDES

• Presentación
• Relación calidad-precio
• Consumos ajustados

DEFECTOS

• Motor falto de carácter
• Altura al techo en plazas posteriores (con techo solar)
• Pocas opciones disponibles

VALORACIÓN

• Habitabilidad: 8,5
• Maletero: 7,5
• Calidad percibida: 8
• Calidad real: 7,5
• Sonoridad: 7,5
• Iluminación: 7,5
• Confort de marcha: 8
• Visibilidad: 7
• Comportamiento: 7,5
• Frenos: 8
• Dirección: 7,5
• Prestaciones: 8
• Aceleración: 7,5
• Recuperaciones: 6,5
• Consumos: 8
• Opciones: 4
• Valor/precio: 8,5

CONCLUSIÓN

Si en la presentación el nuevo Cee'd ya me dejó muy buen sabor de boca, durante esta semana con él ha terminado de ganarme. Es realmente cómodo en el día a día, está bien rematado y en el interior se respira un ambiente de calidad poco usual en los coches del mismo origen.

Al principio el motor 1.6 GDI me decepcionó por sus pobres prestaciones pero según fueron pasando los kilómetros fue soltándose, mejorando todos los registros. Pese a ello no esperes carácter o inmediatez a velocidades medias. A cambio tendrás un contenido consumo en todo tipo de circunstancias que posiblemente hará replantearse la compra de un diesel. A modo comparativo, este Cee'd gastó 0,9 L/100 menos en el mismo trayecto y a la misma velocidad que un Fiat 500 1.4i 16v de 100 CV, más ligero y con idéntico número de velocidades (6).

Con todo esto quiero decir que el nuevo Cee'd ha llegado al segmento con la lección bien aprendida. Perderá algunos clientes que busquen un automóvil dinámico, pero tiene todo para conquistar al resto, y tal y como están las cosas con tanto radar y policía suelta, cada vez son más numerosos. Tengo algo muy claro, y es que el Cee'd debería ser todo un éxito, sobre todo con descuentos tan suculentos como el actual.

Y esto es todo del protagonista semanal de este Especial Compactos. La semana que viene llegará a su fin con el último vehículo qué, fabricado en Europa, tiene una gran carga pasional en su concepto. No te lo pierdas.



Texto y fotos en vivo por Enrique García, también en Facebook