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Con la declaración judicial de bancarrota, hoy se cierra el capítulo más triste y vergonzoso de De Tomaso. En 2011, en el salón de Ginebra y ante serias dudas de los asistentes sobre su viabilidad, una renovada De Tomaso presentaba una versión moderna del Deauville, reinterpretado en formato un crossover para rivalizar con el BMW Serie 5 GT.

Gian Mario Rossignolo, el empresario italiano detrás de la resurrección de De Tomaso, anunciaba entonces que contaría con una gama de 3 modelos fabricados a un ritmo de 3.000 unidades al año cada uno. El punto de equilibrio financiero lo situaba en 800 unidades por modelo al año. Sin embargo, la nueva De Tomaso sólo ha fabricado humo... Una situación que deja a sus 1.200 empleados en la calle, los cuales hace mucho tiempo que no vieron una nómina completa, por cierto.

Hoy, el tribunal de Livorno (Toscana) ha oficialmente declarado la empresa en situación de bancarrota y ha nombrado a un administrador judicial. Más detalles tras el salto.


En el pasado salón de Ginebra, Edoardo Filippo Rossignolo, vicepresidente de desarrollo de De Tomaso, declaraba a Omni Auto que las ambiciones de la marca se centraban sobre todo en los mercados asiáticos. Qué oportuno... La inversión inicial sería de 53 millones de euros, pasando a 120 millones en tres años. No se llegaron a materializar.

Ya el pasado mes de febrero, De Tomaso vendió a unos inversores chinos (el grupo Hotyork) parte de su sociedad que controlaba unas antiguas instalaciones de Pininfarina en la ciudad de Grugliasco. Muchos pensaron entonces que el verdadero objetivo de Rossignolo era hacerse con esas instalaciones para luego venderlas.

A finales del pasado mes de marzo, el estado italiano se hacía cargo de parte de las nóminas de los 1.200 empleados de la firma. Pero el paso casi definitivo hacia el muro se dio en mayo, cuando De Tomaso presentó una propuesta de convenio para el pago de sus deudas, paso previo a una declaración de concurso de acreedores, según la legislación italiana. Y ha sido hoy cuando el tribunal de Livorno declaró oficialmente en bancarrota la empresa.

Ahora se abre un debate en Italia sobre la pertinencia de haber apoyado una empresa con un plan de negocio tan cojo. Incluso los sindicatos, que apoyaban a la familia Rossignolo cuando negociaba con exóticos inversores fantasmas, se giran ahora en su contra tras ver como nunca han cobrado sus respectivas cuotas sindicales. ¡Cómo no!

El capítulo de hoy no es más que una página más en la vergonzosa segunda vida (si se le puede llamar así) de De Tomaso, una marca que creó modelos emblemáticos como el Pantera o el Vallelunga, y que todos recuerdan con cariño. Si no fuera por las más de mil familias afectadas, nadie echaría de menos a esta De Tomaso y se la dejaría morir en silencio. Rossignolo, para crear semejante farsa, mejor te estás quieto.

[Fuentes: Omni Auto, Quattroruote, Lo Spiffero]