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Contacto Fiat 500L: Diseño, habitáculo y técnica
Como te decíamos, el 500L no es el más bonito de la marca. Tampoco es feo, no me malinterpretes. No es una versión ampliada del 500 tal cual, sino que parece más bien un hijo crecidito de una relación a tres entre el 500 normal, el Panda y una Dobló que pasaba por allí.
El resultado es un coche grande, de formato MVP, pero más agraciado que el Multipla, que tan bien se vendió en algunos países, pero que a algunos de nosotros nos sigue pareciendo, sinceramente, feo. Es más alto y más largo que un Punto, y tiene una batalla extra que va dirigida a ofrecer espacio en las plazas traseras.
Pero volviendo al plano estético externo, y analizándolo por partes, por delante vemos la "sonrisa" y la "mirada" del 500, con cuatro grupos ópticos distribuyéndose las funciones de alumbrado. La toma de aire del motor es de generoso tamaño al ojo, pero la realidad es que encaja dentro de ella el paragolpes en plástico negro, pensado para llevarse la peor de las vidas en la conducción urbana, y en aparcamientos en línea.
La vista lateral está dominada por varios efectos ópticos. Existe una división poderosa de elementos horizontales, con un techo que parece querer flotar, y que, dicen los diseñadores de Fiat, se inspira en los trabajos de arquitectos como Le Corbusier.
Los pasos de rueda son cuadrados, como en el Panda, y se ha elegido la pintura bicolor para ensalzar la división en tres elementos de la carrocería. Tal vez las ruedas parezcan algo pequeñas respecto al cúmulo de la carrocería, pero casi me inclino a pensar que es mejor así, dadas las circunstancias y tendencias actuales por montar llantas de dimensiones siderales, que carecen de sentido práctico.
La vista trasera está dominada por un enorme portón, unos pilares C "a lo Panda", donde se ofrece una continuidad visual de la zona acristalada, y una pareja de grupos ópticos de formas redondeadas que huyen de copiar la estética del 500.
En general, sí, efectivamente se parece al Countryman, y también al Countryman Coupe (o Paceman), en detalles como el pilar C (dice Roberto, el jefe de diseño de Fiat, que el pilar C es la idea del Panda, copiada por MINI primero), y sobre todo en los grupos ópticos traseros. También en la estética general del vehículo. Pero viéndolos en la carretera (da la casualidad que nos cruzamos con unos cuantos Countryman en Turín), las diferencias predominan, y no parece una copia, sino un coche que, casualmente, tiene un aire muy similar, partiendo de conceptos diferentes. Pero ya sabes, para gustos están los colores, así que en los comentarios esperamos escuchar vuestra opinión.
Habitáculo
Si por fuera podemos criticar que el 500L no es una obra maestra del diseño (algo que no suele suceder cuando es una marca italiana la que presenta un coche), por dentro su nota asciende claramente.
El frontal del salpicadero es bicolor, como en el 500, y desde las versiones más bajas de equipamiento (y por tanto más económicas) ofrece carácter, como sucede por ejemplo con el Panda. Los materiales no son para tirar cohetes, y los plásticos blandos y laminados no se encuentran por ninguna parte. Afortunadamente no se echan de menos, dado que tanto la terminación como el tacto son positivos.
Con el trasero aposentado tras el volante, todo cae a la mano. Nos encontramos un cuadro de relojes de sobras conocido, tomado directamente de la familia Punto, y un volante conocido del Panda, con los nuevos mandos para controlar volumen y demás acciones muy conseguidos.
A mano izquierda tenemos el nuevo sistema multimedia que Fiat va a comenzar a implementar de manera masiva en sus próximos productos, y actualizaciones de producto. Muy similar a lo visto al otro lado del Atlántico en modelos de la gama Chrysler, tenemos un sistema Uconnect que nos permite hacer mil y una acciones de manera vocal o táctil.
Además de la radio, la conectividad con USB, el lector de CD, también acepta streaming de audio vía Bluetooth, lo que es una bendición para los que ya practiquéis con esta técnica, que poco a poco se impondrá. Con ella podemos transferir audio en directo a través del móvil hacia el coche, o escuchar una emisora "on-line" por internet sin tener que conectar nada. Esto es el epítome de la conectividad manos libres, y con ella se acabará tener que poner tu música en mil y un dispositivos diferentes.
Además de esta funcionalidad, a través de la pantalla LCD también tenemos acceso al sistema EcoDrive, que nos ofrece pistas para conducir de una manera más eficiente, para mejorar nuestro consumo y poder ahorrar unos importantes euros.
Siguiendo con el repaso del interior nos encontramos una doble guantera. La superior está refrigerada por el aire acondicionado, para poder llevar bebidas frías. Pero si quieres algo más caliente que un Red Bull (agárrate) también se ofrecerá un nuevo accesorio para hacer café expreso dentro del 500L (¿mientras conduces?). No creo que sea una buena idea hacer café caliente dentro de un coche mientras conduces, pero...
Los asientos delanteros tienen múltiples reglajes, y la tapicería más básica, estilo neopreno, aunque se nota, y se sabe, que es económica, parece resistente y fácil de limpiar. Tal vez algo más calurosa que las vistas en los Punto, por ejemplo. La banqueta se hace corta para cualquier pasajero (opinión compartida con varios probadores de otras publicaciones). La posición de conducción es bastante vertical, aunque no vas montado muy arriba; no parece un MVP o un Todo Terreno de esos donde miras por encima del hombro a todo el mundo. Vas más alto que en un Punto, sí, pero lo justo para poder entrar y salir sin "tirarte al asiento", pero sin complicarte la existencia a la hora de conducir.
El volante, regulable en altura y profundidad, queda en una posición bastante vertical, así que esto también ayuda a no tener esa sensación "camionera". La visión hacia adelante está dominada por un parabrisas panorámico que te facilita mucho la vida a la hora de "colocarte", y recuerda en cierto modo al del C3 Picasso.
La palanca de cambios cae bien a la mano, a pesar de sus formas cuadradas, y es cómoda de accionar, aunque tal vez algo "loca", puesto que no es de estas donde los recorridos van duramente marcados en su parrilla. Ningún problema aquí, en todo caso. La palanca de freno de mano es compartida con el Panda, algo que no nos termina de convencer, pues no es tan cómoda de tirar de ella como una convencional.
El techo panorámico de cristal es otra de las piezas fundamentales del diseño, otorgando luz a un habitáculo que gana mucho con él (si piensas comprarte este coche, es una opción a mi juicio indispensable). Cuenta con una cortinilla motorizada que se acciona desde el techo para evitar insolaciones para nuestra cogotera. Tal vez un poco más de tinte no le vendría mal a esta luna superior, pero para los pasajeros traseros hace que viajar atrás sea una experiencia mucho mejor y más abierta al mundo, dando sensación de espacio más allá de la real.
Para terminar con las plazas delanteras te diré que hay anchura de sobras, y hasta queda lejos la puerta de tu brazo izquierdo si pretendes apoyar el codo en el reposabrazos de la puerta o el marco de la ventana (algo que no hay que hacer según el manual del buen conductor).
Las plazas traseras son amplias y muy regulables. Se pueden abatir completamente los asientos tirando de un único mando, y ayudados por cilindros hidráulicos. Según se nos explicó, esta solución está especialmente pensada para el 500XL (la versión de seis plazas), de cara a acceder a la tercera fila de asientos. También se puede echar la banqueta hacia adelante y hacia atrás para favorecer el espacio de maletero o el espacio para las piernas.
Con la banqueta en su posición más alejada de los asientos delanteros hay espacio de sobras para que cualquier persona, sea adulto o niño, viaje con la comodidad de una berlina. Y sí, aún quedará maletero suficiente para poder llevar la carga de los pasajeros.
El maletero tiene una bandeja inferior modulable, algo mundana, eso sí, que nos permite colocarla a distintas alturas para gestionar la capacidad de carga. Combinado con los asientos posteriores abatibles, y el asiento del pasajero, también abatible, podemos cargar objetos de hasta 2,40 metros de largo.
Técnica y oferta mecánica
La oferta mecánica de lanzamiento se articula en tres motores, a los que se agregará un cuarto a corto plazo. Todo comienza por el 1,4 de gasolina de 95 caballos. Por encima está el TwinAir bicilíndrico en versión de 105 caballos, como alternativa prestacional y pasional. La gama diésel se conforma de momento con el 1,3 diésel MultiJet en versión de 85 caballos. Lo completará un 1,6 diésel de 120 caballos unos meses después del lanzamiento, para aquellos que necesiten más potencia para hacer muchos kilómetros por carretera y autopista.
Técnicamente, el 500L es una evolución de la plataforma B del grupo, adaptada a las nuevas necesidades de una compañía que ahora ha de cuidar sus inversiones para que sean globales. De esta manera, la plataforma que nació para el Punto (compartida con el Corsa), y que evolucionó para soportar el Dobló y el Qubo, da un nuevo paso adelante para convertirse en un producto comercializable bajo estándares europeos, pero también de NAFTA, con los que vender en Norteamérica.
Se cuenta con un sistema McPherson delantero, y un tren trasero por eje rígido con barras de torsión, especialmente evolucionado para ser muy bajo, y poder facilitar un aprovechamiento máximo del espacio interior del habitáculo. Y es ahí donde el 500L destaca, pues es el líder de su categoría en volumen interior respecto a volumen exterior.
Dentro de los equipamientos de seguridad, tenemos lo típico (controles de estabilidad, de crucero, luces automáticas, ABS, control de tracción) y también alguna novedad concreta, como por ejemplo el sistema de prevención de colisiones por alcance, que frena el vehículo en caso de detectar que se va a impactar con otro objeto que tenemos delante.
Hay todos los airbags que uno pueda esperar: delanteros, laterales y de cortina. Y se espera que cuente con cinco estrellas EuroNCAP cuando le toque pasar el test conveniente.
