Según nuestros datos, el nuevo 500L nacerá con un precio de salida sobre los 15.500€ cuando se empiece a vender allá por el mes de octubre. A cambio de este dinero tienes la opción de llevarte un MVP "menos monovolumen" que otros rivales del mercado (C3 Picasso por ejemplo). Tiene cuatro buenas plazas, un maletero amplio, un habitáculo conseguido para su precio, y unas opciones (techo solar) que lo hacen interesante.

Personalmente, si tuviera que recomendarte una versión, apostaría por el TwinAir, con el techo solar, el equipo de sonido Beats opcional y una tapicería distinta a la básica.

Se me hace difícil pensar en un rival directo, la verdad, pues el tipo de cliente al que intenta atacar Fiat con este coche es muy diverso. Podría quitar ventas a clientes del Juke, de MINI, de PSA en general... Es una buena alternativa si vienes de un compacto con unos años, y quieres un coche para toda la familia, que te valga para todo y no te cueste demasiado. Siempre conservando el plus de tener "un coche de diseño" emparentado con la familia 500, que es lo que quiere explotar Fiat con este nombre.


Entre colores, llantas y techos hay 333 combinaciones posibles para el exterior del 500L

Es, en cierto modo, una opción perfecta tanto para los que vienen de un coche pequeño (segmentos A o B) o los que, ante la situación económica actual, prefieren bajarse de un C o D, sin perder espacio y ganando practicidad con una compra sensata.

De hecho, con un Bravo cuyas ventas van en caída libre, buena parte de los clientes potenciales que Fiat espera captar son personas que están en el mercado mirando compactos generalistas. Y claro, por precio es más o menos donde está situado el 500L.

Lo peor del coche es probablemente su estética, pues no es de esas joyitas que te entran por los ojos a la primera (cosa que sí pasa con el 500 "normal"), pero la variante SUV (de esto te hablamos aquí) está mucho más lograda (la vimos durante unos 10 segundos...) y ofrece deportividad y estética más agresiva, donde el 500L se queda tal vez demasiado suave y apto para todos los públicos.



A nivel de encaje, no comparte lugar con el Countryman, más grande por fuera y con clara orientación SUV desde la versión más básica. Además, el modelo de MINI es claramente más caro, y yo lo situaría en una liga de juego superior.

¿Me lo compraría? Difícil cuestión, pero para un servidor, que está planteándose un incremento familiar, me parece una buena opción por combinación de precio-producto-equipamiento posible. Es como un Panda en grande, más que como un 500 "agrandado", pues ofrece lo típicamente Panda, en un tamaño más apto para toda la familia. En todo caso, un servidor se va a esperar al SUV antes de opinar más al respecto. Además, este podría acabar acogiendo una mecánica MultiAir 1,4, y entonces tendríamos la combinación necesaria de potencia, tamaño y prestaciones.

Le damos el aprobado, aunque nos siga pareciendo feúcho el pobre.