Autoblog Español

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

Esta semana el Especial Compactos se toma un pequeño descanso y le damos todo el protagonismo al nuevo Citroën C4 Aircross, crossover compacto que hemos tenido la oportunidad de probar casi en exclusiva.

Pese a que dentro de la gama Citroën el C4 Aircross es un modelo totalmente nuevo, en realidad no deja de ser un producto nacido de la colaboración entre PSA y Mitsubishi. Fabricado en Japón, toma la base y muchos elementos del ASX que ya lleva entre nosotros algo más de un par de años.

Pese a que la plataforma, las puertas, techo, parabrisas y casi todo el interior son idénticos, en Citroën han realizado importantes modificaciones estéticas en el exterior para tratar de adaptarlo al propio lenguaje de diseño de sus últimos modelos. Esto se nota a simple vista y para muchos las semejanzas con el ASX pasan casi desapercibidas.

Exteriormente el frontal está definido por una parrilla que se extiende en toda su totalidad formando el logotipo de la marca. Justo en los laterales la iluminación diurna por LEDs es similar a la empleada en los DS3, pudiendo parecer un modelo más de esa gama que de generalista convencional.



Si analizamos la vista lateral, es cierto que tanto las puertas como el parabrisas son compartidos con el modelo japonés, pero o bien eres un gran seguidor de ambos coches, o no es algo que se perciba a simple vista. Para tratar de ganar personalidad en esta vista, el tercer cristal posterior crece en dimensiones y varía sus formas hasta morder parte del portón posterior.

Y precisamente en la zaga también hay importantes cambios. Las ópticas son totalmente nuevas y tanto el paragolpes como los apliques cromados y otros detalles decorativos consiguen redondear un conjunto fácilmente reconocible y poco común. Sin lugar a dudas el trabajo realizado en lo relativo a la estética es muy superior al que se hiciera en su momento en los C-Crosser vs Outlander.



¿Y en el interior?

Para tratar de evitar que los costes se disparen, el C4 Aircross se ha tenido que conformar con un habitáculo similar al del ASX tanto por diseño como por tecnología aplicada. Así todo el salpicadero tiene poco sabor francés y luce quizás demasiado simple y sencillo.

La consola central está presidida por una pantalla táctil de grandes dimensiones en la que podemos visualizar la navegación, equipo de sonido, cámara de visión posterior, ordenador de viaje, información ambiental y la música deposita en su disco duro. Este equipo es opcional y algo caro, pero muy completo en sus funciones.



En la parte inferior están los mandos de climatización, idénticos a los que llevan otros Mitsubishi y que nada tienen que ver con los de la oferta PSA. Agradables al tacto y efectivos teniendo en cuenta para lo que son, sin embargo siguen resultando extraños al comprobar el logo del volante. Y ahora que cito el volante, es exclusivo del C4 Aircross y posiblemente sea uno de los mejores que he tocado en mucho por grosor, sensación agradable de los materiales utilizados y sencillez de manejo de la botonera insertada en él. Por si esto fuera poco, además suma una calidad de plásticos, detalles decorativos y piel excelentes.

Y es que en tema de calidad este C4 Aircross se encuentra en un escalón por encima de la media. Todos los plásticos empleados, ya sean duros o blandos, son al tacto muy agradables y esto también se extiende a nivel visual, pues transmite solidez y buena elaboración. Además de no haber grillos ni ruidos parásitos, los ajustes me han parecido muy buenos y no hay bordes cortantes o mal terminados ni en las zonas más escondidas. En esta ocasión queda mejor parado que algunos Citroën, más vistosos pero con ciertas zonas mejorables.



La instrumentación es la misma que lleva el ASX. Esto no implica una connotación negativa, pero sí es verdad que para ser un Citroën, resulta incluso sosa. No hay grandes dosis de diseño y sí mucha corrección en su diseño, con una pantalla a color en situación central y unas grafías sencillas y de fácil lectura. Cumple muy bien con su cometido y no merece mayores críticas.

HABITÁCULO

Si hay algo en lo que destaca este C4 es en el buen aprovechamiento del espacio. Las plazas delanteras resultan holgadas en todas las cotas y los buenos asientos ofrecen un compromiso casi ideal entre confort y sujeción. Quizás en los tramos con más curvas se eche de menos algo más de dureza de los pétalos laterales, pero hay que tener presente que el nuevo Aircross no está concebido para ir de rally.



En las plazas posteriores hay espacio suficiente para las piernas y la altura resulta holgada, no dando con la cabeza ni aquellas personas que rondan los 1,90 metros. En anchura la limitación viene dada si un tercer acompañante decide sumarse, quedando algo justa la cota a la altura de los hombros. Ni la mayor dureza ni la altura de la banqueta resultarán particularmente cómodas, convirtiéndola en una plaza destinada a niños o adultos que no tengan que pasar largas jornadas en ella.

El maletero tiene capacidad de carga correcta. Bajo el falso suelo esconde una rueda de repuesto, algo sorprendente hoy día. Hay varias argollas de sujeción, toma de corriente y una red para sujetar la carga. Si se desea ampliar su capacidad se pueden abatir los respaldos de los asientos traseros y dejar una superficie casi plana. La bandeja que evita que se vea todo aquello que dejemos en el maletero se puede quitar, pero no tiene un lugar específico para dejarla.



EQUIPAMIENTO

La unidad que he tenido oportunidad de probar es la más completa de la gama, asociada al motor 1.8 HDI de 150 CV y al nivel de terminación Exclusive y la tracción total 4WD. Además de la completa dotación de serie, llevaba incluidas prácticamente todas las opciones y esto ha elevado quizás demasiado el precio final con una cifra que podría asustar. En Citroën por ahora no hacen promociones suculentas o elevadas y no parece que puedan aparecer a corto plazo y de ahí que las ventas estimadas sean de unas 500 unidades en todo el año (una cifra muy baja que nada tiene que ver con la que registran modelos como el propio ASX, Peugeot 3008, Nissan Qashqai o VW Tiguan).

A modo de resumen dejo un listado con los elementos más importantes incluidos de serie, y las opciones más representativas:

• ABS + EBD
• ESP + TCS
• Múltiples airbags
• Airbag de rodillas para el conductor
• Luces diurnas por LEDs
• Sensores de aparcamiento delanteros y traseros
• Faros antiniebla
• Faros de xenón
• Lavafaros
• Hill Holder
• Dirección asistida
• Climatizador automático monozona
• Elevalunas eléctricos (4)
• Sistema de acceso sin llave
• Sistema de arranque por botón
• Espejos eléctricos, térmicos y plegables
• Espejo interior fotosensible
• Sensor de lluvia
• Encendido automático de luces
• Ordenador de viaje
• Bluetooth
• Control por voz
• Radio CD MP3
• Puerto USB
• Toma de audio auxiliar
• Volante y pomo del cambio en piel
• Apoyabrazos central delantero y trasero
• Asiento posterior abatible por partes
• Cristales sobretintados
• Paragolpes pintados
• Paquete cromado exterior
• Llantas de aleación de 18 pulgadas

OPCIONES

• Pintura metalizada, 530 €
• Pintura exterior en blanco nacarado, 690 €
• Pack Techo panorámico, 850 €
• Pack NaviDrive, 1.950 €
• Pack NaviDrive Hi-Fi, 2.650 €
• Pack Cuero, 1.800 €
• Alarma, 300 €

PRECIO: 32.500 € (31.600 € con dto)
PRECIO UNIDAD PROBADA: 37.080 € (36.180 € con dto)



RIVALES

Los rivales del C4 Aircross son muy variados. Desde el Nissan Qashqai hasta el propio Mitsubishi ASX, pasando por los VW Tiguan, Renault Koleos, Ford Kuga o Toyota RAV4, todos ellos juegan en la misma categoría. A modo de comparación aquí dejamos un pequeño listado con los precios de las versiones equivalentes, descuento incluido en el caso de que lo tuviera:

• Ford Kuga 2.0 TDCI 140 CV Titanium S 4WD 25.900 € (5.350 € dto incluido)
• Hyundai ix35 2.0 CRDI 136 CV Comfort 4WD 26.540 € (2.500 € dto incluido)
• Kia Sportage 2.0 CRDI 136 CV Emotion 4WD 31.157 € (2.483 € dto incluido)
• Mitsubishi ASX 200 DI-D 150 CV Kaiteki 4WD 29.830 € (1.500 € dto incluido)
• MINI Countryman CooperSd 143 CV ALL4 29.950 €
• Renault Koleos 2.0 dCi 150 CV Privilége 4WD 30.950 € (4.200 € dto incluido)
• SsangYong Korando D20T 175 CV Limited 4WD 26.550 € (2.000 € dto incluido)
• Toyota RAV4 150D Yokubari 4WD 28.200 € (4.000 € dto incluido)
• VW Tiguan 2.0 TDI CR 140 CV Excellence 4Motion 34.290 €

El Citroën C4 Aircross es de los más caros y el descuento de lanzamiento, de sólo 900 € no parece compensar las cosas. Ni siquiera en dotación es de los más completos y hay que sumar el tapizado en piel o el sistema de navegación en relación a muchos rivales. Sin embargo el peor de sus enemigos seguirá siendo el ASX, casi idéntico y con el que comparte motor. Es más barato e incluye hasta el techo solar panorámico.

Y hasta aquí la primera parte de la prueba exclusiva del C4 Aircross. Mañana como siempre podrás encontrar la segunda parte con todo aquello relacionado con la mecánica, comportamiento y más cosillas.

Segunda parte de la prueba



Texto y fotos en vivo por Enrique García, también en Facebook