Categorías: Audi, Compactos segmento C
El Audi A3 más básico va con eje rígido trasero
Originalmente, sólo los A3 de tracción total llevaban suspensión trasera multibrazo
Algunos de vosotros, cuando fuimos a la presentación del Audi A3 hace unas semanas, nos preguntasteis sobre el hecho de que la variante más básica y de acceso a la gama (el 1,2 TFSI con precio de salida de 22.600€ aproximadamente) tendría eje trasero rígido como sistema de suspensión. Revisamos las informaciones oficiales, la ficha técnica del vehículo, las notas de prensa y preguntamos a Audi España.
La conclusión fue clara: en ningún lugar aparecía que el eje rígido se fuera a montar en el tren trasero del A3, en ninguna de sus variantes. Pero todos estábamos equivocados. Charlando con la gente de Audi España aprovechando la presentación de la gama híbrida, se nos confirmó que, efectivamente, esta versión más económica del A3 vendrá con el menos refinado eje torsional posterior.
La solución no tiene por qué ser mala por necesidad. Más de una vez hemos comentado en esta página que muchos de los usuarios de estos coches serían incapaces de diferenciar entre ambos tipos de suspensión en un uso cotidiano del vehículo, y sólo los que buscan hasta el último milímetro de precisión de trayectoria y tacto de dirección, agarre, y poco compromiso en rigidez trasera, podrían llegar a percatarse de la diferencia técnica entre ambos vehículos.
A cambio, Audi podrá tener un modelo de "conquista" para atraer clientes con una tarifa 2.000€ más económica que una variante con tren trasero multibrazo. La gran cuestión es cuánto ahorra Audi por poner ese eje torsional trasero, y cuánto se refleja en el precio final. A fin de cuentas, hasta que Kia Cee'd, que parte de 12.600€ más o menos, lleva multibrazo detrás...
Seguro que esta decisión va a levantar una importante polvareda en los comentarios, no lo dudo. Como ingeniero y piloto os diré que la solución del eje trasero torsional "no es tan mala", pero sí que compromete la puesta a punto. Un buen ejemplo es el comportamiento del Megane RS o del Clio RS. Ambos coches van muy bien de chasis para ir "a cuchillo", y aunque posiblemente su trasera sería capaz de ofrecer más agarre con un multibrazo, la diferencia sería insignificante. En cambio, para poder lograr este resultado, el puente se tiene que configurar con una rigidez muy elevada, y los silentblocks sobre los que se apoya han de ser muy duros, a fin de evitar que el puente tenga juego transversal, que generaría movimientos no deseados en la dirección. Debido a esto, el uso de este tipo de suspensión hace que la comodidad y la sonoridad "cuando no vas quemando el crono" no sean las que podrían ser. Digamos por tanto que el multibrazo, además de mejorar la huella de las ruedas traseras contra el asfalto, permite tener una ventana de utilización más amplia, donde tener confort y rendimiento al mismo tiempo.
Pero nuevamente recalco: con un motor de ciento y pocos caballos, y un A3 básico, se puede optar por una configuración "blanda" dentro de lo que cabe, y no creo que ningún cliente se vaya a sentir insatisfecho. Otra cosa es pensar, espiritual y conceptualmente hablando, que por 10.000€ menos hay un coreano que ofrece una suspensión trasera más tecnológica...
Reader Comments (Page 1 of 1)
csb 4:26AM (7/02/2012)
"muchos de los usuarios de estos coches serían incapaces de diferenciar entre ambos tipos de suspensión" = no es cuestión si se nota o no, es cuestión de prestigio para la marca. me parece muy triste gastarte mínimo 22k€ en un vehículo premium con la misma suspensión que un simple utilitario.
para mi es un motivo para descartar la compra de este vehículo si me interesara (cosa que existiendo el nuevo Clase A i V40 va a ser que no).
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Ektor 4:44AM (7/02/2012)
Esto va más allá de si "se nota" o no se nota. Se trata de una marca premium que tiene como eslógan "el progreso mediante la técnica", y te lo cobra no sólo cuando lo compras, sino cada vez que compras un recambio o haces una revisión.
Me parece cuando menos hipócrita por su parte tomar estos atajos de costes cuando no eres una marca de bajo coste. La solución lógica para el comprador sería irse a un León con su multibrazo por bastante menos dinero, pero esos aros tiran mucho al que quiere mantener un estatus o ir de pijo por la vida a pesar de sólo llevar un 1,2L bajo el capó.
La ironía es que la gran mayoría de propietarios nunca lo sabrán (mira lo calladito que lo tenían en Vaesa).
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sab_gtr 5:34AM (7/02/2012)
La gente sigue sin darse cuenta que comprarle un coche de bajo rendimiento a un audi es pagar practicamente el doble que por un i30 por poner un ejemplo teniendo la mitad de diseño. Si quieres un audi comprate de un s para arriba o por lo menos de 200 jacos hacia delante si no comprarles es tonteria, por que hay marcas que te ofrecen mas por menos dinero, para un coche de 100 y pocos caballos prefiero cualquier otro que no cueste lo que un megane rs y encima con equipamiento mas pobre, y eso practicamente se puede ampliar al grupo VAG entero
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FK69 7:43AM (7/02/2012)
Cada día mas contento de la compra que he echo. 26.000€ Multibrazo delantero, Multribrazo trasero, 9 Airbags, Navegador, Techo solar, 18", 2.0 TFSI 200Cv Suspension Deportiva, Lunas tintadas, Parktronic delantero y trasero, Tempomat, Faros BiXenon con DLR Led y Traseros Led, etc, etc, etc, etc....
Y luego me dicen que mi coche es un coche viejo. Venga ya. No me jodas macho. Pagar 22.000€ por un eje rígido trasero eso no es tecnología vieja?
La gente compra 2 cosas. Diseño y Marca. Por que por chasis o tecnología o equipamiento o motores la gente no tiene NPI.
Pd. Que diseño mas viejo tiene mi coche:
http://img19.imageshack.us/img19/345/imagenghk.jpg
http://img189.imageshack.us/img189/9394/imagekse.jpg
http://img685.imageshack.us/img685/8308/imagetpp.jpg
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S63 1:51PM (7/02/2012)
Mucha envidia es lo que hay por ahí, porque tener el penúltimo A4 (que encima, ha sido puesto al día) por el precio de un modelo generalista, es una auténtica ganga.
Enhorabuena por tu sabia compra.
Gwendal1 9:51AM (7/02/2012)
Es algo que pasa en todos los artículos de consumo, siempre sale mejor irte a la gama alta del fabricante intermedio que a la gama mas baja del fabricante de prestigio. Pasa con la electrónica, la informática y por supuesto también en los coches.
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lolo 12:40PM (7/02/2012)
si fuese otra marca no la perdonarias...
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S63 1:47PM (7/02/2012)
En ese tema distinguiría dos aspectos, un eje rígido en un tracción delantera no es igual de malo que en un propulsión trasera, es más, si tiene propulsión trasera y el peso no va suspendido, como por ejemplo sucedía en algunos Alfa de hace un tiempo, tampoco es malo, eso sí, un eje multibrazo debería ir francamente mejor.
El otro aspecto a destacar es el de que estamos comprando un coche de prestigio, bastante más caro que sus equivalentes generalistas y que parte de ese precio (además de la calidad de los interiores) se pide por una sofisticación tecnológica que uno espera recibir a cambio; todos sabemos que la gran mayoría no nota una suspensión u otra, que muchísima gente que posee un Serie 1 quizá iría mejor en un tracción delantera, pues ganaría espacio y no aprecia las ventajas de tenerla atrás, pero ¿para eso pagas el sobreprecio de un BMW o de un Audi?, eso sería como venderte un Volvo por su seguridad y luego decir que no lo hacen más seguro porque igualmente la mayoría de gente no se estrella, sería ridículo, como es ridículo hacer ciertas cosas que las marcas hacen constantemente.
En fin, allá cada cual con su elección, en todo caso, si algún lector de Autoblog lo sabe, que decida según el conjunto del coche y con conocimiento de causa, porque no es malo, pero tampoco es tan exquisitamente refinado (también tiene "gracia" que la marca no lo deje bien claro).
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