PSA quiere que China represente el 15% de sus ventas en 2014

por Guillermo Alfonsin de 01 de Jul del 2012

Productos como el DS9 están pensados por y para China

Que a PSA le están viniendo mal dadas estos últimos meses a cuentas de la crisis es algo bastante claro. Ya lo hemos contado una y mil veces por aquí, pero tener el corazón de tus operaciones en Europa, mientras la venta de vehículos cae aquí por debajo de niveles que no veíamos hace lustros hace que los sobredimensionados fabricantes europeos estén metiéndose en un lío económico.

Porque a la hora de contratar y abrir factorías todo son facilidades, buenas caras y buena prensa. Pero tras pensar que la burbuja de venta de coches en el viejo continente sería perpetua, ahora tienen que afrontar una caída del mercado que no sólo no predijeron, sino que además no han sido capaces de gestionar.

Así que mientras los franceses se alinean con General Motors y se plantean cómo cerrar plantas y despedir gente sin que se les lapide públicamente, parece que la solución real viene del lejano Oriente.

China es un mercado donde PSA ha tenido la suerte de entrar pronto. Allí se ha comenzado a vender hace poco la división DS de modelos de Citroën como vehículos premium. Y afortunadamente para ellos, el cliente chino no tiene las barreras mentales de "alemanes mejores que franceses" a nivel de coche caro que sí tenemos en occidente.

Así las cosas, las ventas de variantes caras del doble chevrón pintan muy bien. Y deberán ir a mejor. El objetivo de PSA es que China se convierta en el 15% de sus entregas totales en dos años, para 2014.

PSA está ahora mismo trabajando en abrir su tercera factoría en China, de la mano de Dongfeng, su principal socio industrial en China. Una vez esté completada en 2015 podrá llegar a fabricar tres cuartos de millón de coches de manera anual. Y no queda la cosa ahí, porque también se está iniciando el trabajo para una cuarta planta, en este caso asociados con Changan, donde se fabricarán en exclusiva modelos de la línea DS de Citroën, con una capacidad de 200.000 coches al año.

La llegada de modelos como el DS9 podría ser vital para que Citroën mantenga su línea de prestigio premium en aquel mercado. Si la jugada sale bien, tal vez sea China la solución a los problemas de las marcas francesas, y acabemos viéndolas fortalecidas en Occidente como efecto colateral.