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Presentación en Alemania: Nuevo Chevrolet Cruze SW

Está claro que con productos tan compensados como el Cruze, los chicos de Chevrolet seguirán aumentando sus ventas en el continente europeo. Si ya en 2011 las cifras logradas fueron buenas en relación al periodo anterior, en 2012 van mejor todavía y se espera cerrar con cifras récord.

Para conseguirlo en Chevrolet confían en una oferta de productos muy moderna y actualizada al completo en menos de dos años. Así desde el Spark hasta el Malibu, pasando por los espectaculares Camaro y Corvette o el versátil Orlando, todos los coches que encontrarás en sus concesionarios son recientes o acaban de ponerse al día. Por supuesto serán los Aveo y Cruze los que se lleven el mayor peso de las ventas junto al Captiva, un SUV de siete plazas que siempre ha gozado de buena aceptación.





Con la toma de contacto del nuevo Cruze SW me he dado cuenta de una cosa: en España nos perderemos la opción más interesante de la gama. Decidir el no lanzamiento del 1.4i Turbo es todo un error. Es el motor más refinado, agradable y equilibrado de la familia y aunque sea algo más caro que el 1.8i 16v de 141 CV, no hay color. Yo pagaría encantado un coste adicional de unos 500-1.000 €.



CONTACTO 1.4 TURBO

Precisamente el primer Cruze SW que pude testar en carreteras alemanas era el 1.4i Turbo -la unidad en color blanco y terminación LTZ que ves en las fotos-. La primera impresión nada más recibir las llaves es buena.

Para poder acceder a su habitáculo sólo hay que presionar un botón en la maneta y el sistema de acceso sin llave hace el resto, desbloqueando las puertas. El interior de este Cruze nos recibe con un tapizado mixto tela/piel en marrón muy llamativo. Me gusta que esta textura se extienda al salpicadero, si bien es justo decir que no creo que aguante cuatro días de playa sin terminar lleno de polvo y con aspecto desmerecido de por vida -cuesta mucho limpiarlo-. Posiblemente haya productos de limpieza específicos que permitan mantenerlo algo decente.



Antes de ponerme en marcha decido darme un par de vueltas alrededor del coche y de paso observar la línea familiar de su carrocería. Me gusta, al menos con las llantas de aleación de 17 pulgadas y en este color blanco, tiene un algo muy atractivo. Sin embargo en una de esas vueltas me encuentro con otro Cruze SW aparcado en el parking del aeropuerto de Colonia en color negro, llantas de 17 en negro y cristales tintados. No sé cómo podría explicar la sensación al verlo, pero desde luego muy fue muy positiva. Es posible que esta sea una combinación algo "macarra" para el tipo de cliente que suele comprar este tipo de variantes en España, pero en Alemania, Suiza y Austria seguro que los más jóvenes verán en ella una opción muy atractiva.

Continuando con la unidad testada, me dispongo a probar su nuevo motor. Arrancarlo es bien sencillo. Sólo con pisar el pedal de embrague y presionar el botón START el Cruze inicia su ronroneo. Apenas se percibe una pequeña tonalidad metálica y algo ronca, pero muy discreta y que puede pasar desapercibida para muchos. El nivel de vibraciones por otro lado brilla por su ausencia. Visto esto, la cosa promete.



Primera, segunda... Este Cruze se mueve con alegría. Da igual que en el odómetro no haya muchos kilómetros. El motor empuja con suavidad desde bien abajo y resulta, en estos primeros metros muy agradable. Poco después descubriré que el mejor valor de este bloque es la excelente entrega de potencia desde 1.250 rpm, aumenta el agrado de uso en el día a día.

Las autovías alemanas por las que pude circular estaban limitadas a 130 km/h y a esa velocidad la sonoridad del motor era muy baja. Ni siquiera en recuperaciones fuertes me ha parecido molesto, quedando más patente el sonido de las ruedas al pisar el asfalto que el del propio motor. Este aspecto es una de las cosas mejorables que ya te comenté del Cruze en la prueba individual, dejando pasar más ruido al habitáculo del deseable. Es un problema de aislamiento que permite que el ruido se cuele por las ventanillas. En cualquier caso, no llega a ser preocupante.



La nueva instrumentación del Cruze me deja sorprendido. Tiene funciones poco habituales como la posibilidad de saber el consumo del climatizador según la velocidad a la que está funcionando en ese momento. Este sistema de ventilación tiene un modo "eco" que reduce el caudal y sonoridad, gastando por supuesto también algo menos.

Durante todo el trayecto, ya sea por vías urbanas, autopistas o secundarias el motor responde bien desde muy abajo y me deja muy buen sabor de boca. Este bloque es el que le hacía falta al Cruze y lo peor de todo es que la filial española de la marca ha decidido no traerlo. Sin duda es una mala decisión que esperamos pronto tenga remedio pues viendo lo resolutivo e interesante que es en marcha, da pena saber que no podremos adquirirlo.



CONTACTO 1.7 VCDI

La segunda jornada de esta experiencia alemana nos daba la posibilidad de elegir un segundo Cruze SW con otra motorización. Dado que el 1.7 VCDI es nuevo en la oferta, estaba claro que debía ser la opción a testar.

Al igual que el Cruze anterior nuestra unidad en color plata estaba asociada al nivel de terminación LTZ. Esto implica llantas de aleación de 17 pulgadas y neumáticos más anchos con un perfil menor. Si estéticamente convence, a sus mandos vuelve a dejar muy buen sabor de boca.

Nada más arrancarlo se nota claramente que es diesel. La insonorización del habitáculo no está tan conseguida como en su primo el Astra, pero salvo que lleves la ventanilla bajada tampoco se percibe demasiado. Lo que está más mitigado es el nivel de vibraciones, resultando más "fino" que su hermano mayor de dos litros.



Nos ponemos en marcha y desde el minuto uno la entrega de par es inmediata. Cierto que por debajo de las 1.500 rpm no hay vida, pero a partir de ahí empuja mucho y bien, pareciendo tener más potencia de la que realmente tienes bajo el capó. Con la temperatura estabilizada y a velocidades constantes la sonoridad se reduce a mínimos muy razonables y no molesta en absoluto en el interior. Y si te soy sincero, salvo que seas muy quisquilloso tampoco en aceleraciones fuertes me ha parecido que se pueda calificar de molesta.

Lo mejor de este motor, como su hermano de gasolina, es la excelente capacidad de recuperación en marchas largas. Esto permite olvidarse del cambio y circular con solvencia en sexta velocidad, reduciendo lógicamente el gasto. De todos modos no pienses que este Cruze se acerca al consumo homologado y lo habitual será que esos teóricos 4,5 L/100 se conviertan en 6,0-6,5 L/100. Esto es ya algo habitual y criticado en todos los modelos, si bien es justo decir que un Golf o León con el motor 2.0 TDI CR 140 CV me parece que gasta un poco menos -pese a que las diferencias son ridículas-.



OTRAS NOVEDADES

Entre las novedades de equipamiento me ha parecido muy cómodo el sistema de arranque por botón. Al venir acompañado de la apertura sin llave, no es necesario estar buscándolas cada vez que te subes o bajas del coche. Si te las dejas dentro el coche no se cierra, ya que detecta que el mando está en el interior.



Otro elemento interesante es la cámara de visión posterior. Ayuda mucho en las maniobras de aparcamiento y lo mejor de todo es que en nuestro país será de serie a partir del nivel de acabado LT+. Lo lógico sería que fuese opcional por lo que de nuevo Chevrolet se marca un tanto en la relación precio-equipamiento.

La versatilidad de la versión familiar está fuera de toda duda. Tiene una capacidad de carga buena para su segmento y se puede ampliar abatiendo los respaldos de los asientos posteriores, dejando una superficie plana. Además está bien rematado en esta zona y cuenta con ganchos y una red para sujetar la carga. Es probablemente una de las carrocerías más interesantes de la oferta del Cruze y, viendo su precio, una de las mejores opciones de compra del mercado por su buena relación precio-habitabilidad-equipamiento.



CONCLUSIÓN

Salvo por los faros de xenón, todavía no disponibles, el nuevo Cruze se actualiza acertadamente ofreciendo un producto todavía más interesante. Sigue jugando con la baza del precio para conquistar a nuevos clientes y desde luego debería ser un modelo a tener en cuenta si lo que deseas es un automóvil nada pasional pero si muy racional. Y es que apenas tiene puntos negativos y sí muchos positivos, como son la amplitud de su habitáculo, la completa dotación, sus solventes motores y un diseño agradable y moderno.

Lo único que hace falta ahora es que los responsables de Chevrolet en España cambien de opinión y comercialicen la motorización 1.4i Turbo de 140 CV, pues además de ser una opción muy interesante frente al resto de bloques de gasolina, también lo es comparativamente a los diesel para aquellos que no realizan muchos kilómetros al año.



Texto y fotos en vivo por Enrique García, también en Facebook