Autoblog Español

Los fabricantes de automóviles están acostumbrados a las constantes variaciones del mercado y lo que demanda el público. En los últimos 30 años hemos visto como las berlinas medias eran los modelos más deseados, para poco después perder popularidad a manos de los monovolúmenes grandes (que después fueron muy desplazados por los modelos compactos) y, más recientemente, la moda SUV y los crossover compactos y pequeños.

Pues bien, si los fabricantes se salen con la suya, ahora serán las berlinas de concepción básica y tamaño contenido los nuevos protagonistas. Fiat ya se lanzó al ataque hace unos años con el Linea y Chevrolet hizo lo mismo con el Aveo, pero ahora son Skoda, SEAT, Peugeot y Citroën los que pongan las cartas sobre la mesa para tratar de conquistar a esa importante clientela cada vez más numerosa. Ojo los que piensen que el Córdoba era un producto semejante; no es así dado que el modelo español siempre estuvo a la cabeza en equipamiento y tecnología (correspondiente a su época, lógicamente), algo que no se contempla en este actualizado segmento de tintes más sencillos.



Los fabricantes citados no son los únicos que cuentan con su sedán de corte austero. En algunos países del Este de Europa marcas como Honda ya vendían el City, derivado del Jazz, y Renault los Symbol/Thalia. Tampoco las surcoreanas se han quedado fuera y con los Rio Sedán y Accent tratan de robar un pedacito de la tarta. Supongo que a estas alturas te asombrará que no haya nombrado al Dacia Logan. Lo cierto es que el rumano es todavía más sencillo y espartano que el resto, con un planteamiento low-cost tan marcado que podríamos separar entre los automóviles low-cost y aquellos de coste contenido, que sin prescindir de elementos importantes de equipamiento (ESP, climatizador), tienen tarifas ajustadas y asequibles.



¿QUÉ VEREMOS EN ESPAÑA?

Por ahora los modelos que se han confirmado para el mercado español son los SEAT Toledo, Citroën C-Elysée y Skoda Rapid. Imaginamos que Fiat seguirá con la comercialización del Linea, sobre todo ahora que acaba de ser renovado en Turquía y resulta más atractivo que antes (añade el interior del Punto Evo, con mejor presencia que el derivado del Grande Punto).

Si toca hablar de precios, hasta ahora Fiat vendía el Linea desde algo menos de 11.000 € con las ofertas en vigor. De los Skoda Rapid y SEAT Toledo se dice costarán unos 13.000 € sin tener en cuenta las promociones mientras que el Citroën C-Elysée podría sorprender con campañas promocionales agresivas.



Lo mejor de estos vehículos será que pese a sus precios asequibles llevarán de serie una dotación más que digna, al menos en lo que a seguridad se refiere. Del Linea no podemos asegurarlo, pero en los modelos de las otras tres marcas serán de serie los airbags frontales y laterales, ABS, EBD y por supuesto el control de estabilidad ESP. Los lujos serán reducidos y salvo el bluetooth, cuatro elevalunas eléctricos, el sensor de aparcamiento posterior y el climatizador automático pocas opciones a la personalización tendrán. Con esta solución se consiguen reducir los costes de producción y con ello el precio final.

Peugeot de momento ha confirmado la no comercialización del 301 en España pese a que será fabricado en Vigo junto al modelo de Citroën. Es de suponer que si los productos del nuevo segmento gozan de un éxito relativamente importante en nuestro país, también lo terminemos viendo en los concesionarios.



¿Y EN EL RESTO DE EUROPA?

Los planes para el resto de Europa dependerán mucho de la zona en cuestión. Así en la parte occidental parece que sólo los SEAT Toledo y Skoda Rapid puedan tener cierta relevancia y presencia. Tanto el Grupo PSA como Fiat no tienen la intención de vender sus modelos y cabe resaltar que el Linea ni siquiera puede adquirirse en Italia, algo bastante curioso.



Sin embargo si analizamos los países del este, encontramos algunos modelos realmente interesantes que bien podrían tener también un lugar en nuestro país. Me refiero al Honda City, recientemente renovado y que ahora sí presume de una calidad de realización más acorde a lo que oferta habitualmente la firma. También Volkswagen, con el Vento, trata de conquistar a muchos nuevos clientes. Sin embargo sólo se vende en los países de antigua Unión Soviética y no hay planes para su exportación a Europa Occidental.



El Hyundai Accent queda casi reservado para unos pocos países y sobre todo Rusia (vendido como Solaris), mientras que Kia, ya ha conquistado tanto a los rusos como a muchos de nuestros vecinos europeos con el nuevo Rio Sedán. Este último sí podría tener cierto sentido en nuestro mercado, ya que es una carrocería que siempre ha estado presente en la gama Rio y a la que no le fueron muy mal las ventas.



FUTUROS LANZAMIENTOS

Entre los futuros lanzamientos que podríamos ver en Europa Occidental y España están la nueva generación del Dacia Logan. De momento andamos un poco perdidos sobre su concepto general pues algunos rumores indican que mejorara ciertos aspectos como la calidad de materiales y posibilidades de equipamiento. De ser así podría encajar perfectamente en este nuevo segmento del mercado, dejando como opciones verdaderamente básicas o low-cost a los Lada Kalina/Priora/Granta y TATA Indigo (si finalmente deciden importarlo).



Una japonesa que ya ha informado de su intención de cuidar mucho este tipo de vehículos es Toyota. Sin embargo lo hará para países en vías de desarrollo con el Etios y sus derivados, y no parece que en Europa Occidental este modelo tenga cabida. Salvo que fuese comercializado con otra firma, podrían hacer más daño a la imagen de Toyota por la baja calidad de los materiales empleados que importantes beneficios.

¿FUNCIONARÁN EN ESPAÑA?

Para saber si serán productos inteligentes e interesantes en nuestro mercado habrá que esperar todavía un año, justo cuando se cumplan más o menos seis meses desde sus lanzamientos (el trío SEAT/Skoda/Citroën llegarán antes de terminar el 2012). Si triunfan quizás asistamos a un nuevo nicho de mercado en el que poco a poco otros fabricantes se vayan sumando. Al menos esta vez SEAT no llega tarde.

En cualquier caso lo que parece claro es que la recesión económica está creando un nuevo subsegmento en el mercado en el que lo práctico y necesario se imponen a lo superfluo y la versatilidad. De ahí que estos nuevos modelos, al menos sobre el papel, tengan mucho sentido.