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Cuando el ACO creó el reglamento revisado para Le Mans 2012 (y por extensión para 2013), abriendo la puerta a los híbridos, dejó en el aire la opción de montar un sistema eléctrico que propulsara las ruedas delanteras, o uno asociado a la caja de cambios que apoyara a las traseras.

La diferencia no se limitaba a eso. Los sistemas que tenían, como en el caso del Audi, un apoyo en las ruedas delanteras, tenían que limitar su actuación a velocidades superiores a 120 por hora, y en curvas y zonas del circuito concretas. En cambio, los coches equipados con el motor híbrido en el mismo eje motriz del motor de combustión podían usar indistintamente el sistema de apoyo en cualquier curva y a cualquier velocidad.


Benoit Treluyer, el único piloto de Audi que el fin de semana pasado pudo enfrentarse cara a cara y cuerpo a cuerpo con un Toyota, afirma que la solución de Toyota parece más lograda en cuanto a una lucha por una posición concreta. Aunque el R18 e-tron era claramente más rápido a una vuelta, cuando le tocó hacer un cuerpo a cuerpo con el TS030, el bueno de Treluyer se dio cuenta que a la salida de las curvas el Toyota era mucho más rápido, al poder usar "casi desde parado" el sistema de motor eléctrico.

A juicio de Treluyer y otros pilotos de Audi, el ACO debería modificar el reglamento de cara a 2013, para permitir a los e-tron aplicar indistintamente el sistema híbrido a todas las velocidades y en todas las zonas del circuito. Esta modificación reglamentaria tendría su lógica, pero Audi tuvo la oportunidad de hacer el sistema híbrido en el eje trasero y en el eje delantero. Ante la decisión decidieron optar por el sistema delantero, por motivos técnicos y por motivos comerciales (vende más un e-tron quattro, ¿verdad?), cuando ya conocían las limitaciones en cuanto a uso del potencial híbrido. ¿Habría que cambiar el reglamento si ellos decidieron el sistema e-tron delantero por voluntad? Dudo que Toyota esté de acuerdo...