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Primera parte: Equipamiento, habitáculo y rivales

Ayer ya pudiste leer en la primera parte de la prueba que el Golf es un modelo equilibrado en casi todo lo que tiene que ver con su habitáculo, presumiendo además de una calidad de fabricación destacable y buenos materiales para recubrir los distintos guarnecidos. ¿Es esto suficiente para conseguir el éxito? Obviamente no. Los motores y el comportamiento también tienen mucho que decir.

La familia del Volkswagen Golf en la actualidad es una de las más completas del mercado. Además de varias mecánicas en gasolina y diesel, se puede optar por varias cajas de cambio, carrocerías de tres y cinco puertas, familiar, descapotable y también el Plus, si bien esta última al menos en España la dejamos siempre fuera en las ventas. En cuanto a los niveles de terminación hay cinco diferentes (Advance, BlueMotion, Sport, GTI/GTD y R).

De todas las combinaciones posibles creo que la probada es la más equilibrada. El motor 2.0 TDI CR de 140 CV garantiza potencia suficiente en cualquier circunstancia, el cambio secuencial DSG es cómodo y rápido, el acabado Sport bastante completo y la carrocería de cinco puertas añade esa versatilidad y mejora en el acceso que los de tres no pueden ofrecer, y siempre en un formato contenido en dimensiones.

Si analizamos la oferta general, el cliente podría liarse un poco ante tanta variedad de opciones:

• 1.4i 16v 80 CV
• 1.2 TSI 105 CV
• 1.4 TSI 122 CV
• 1.4 TSI 160 CV
• 2.0 TSI 210 CV
• 2.0 TSI 270 CV
• 1.6 TDI 90 CV
• 1.6 TDI 105 CV
• 1.6 TDI BlueMotion 105 CV
• 2.0 TDI 140 CV
• 2.0 TDI 170 CV

Salvo el 1.4i 16v de 80 CV y los 1.6 TDI de 90 CV y 105 CV BlueMotion, todos pueden adquirirse con la caja secuencial de doble embrague DSG, con siete velocidades en los 1.2 TSI y 1.4 TSI (tanto en 122 como en 160 CV), dejando la de seis para los más potentes en gasolina y todos los diésel salvo el 105 CV. El pequeño motor de 80 CV -se vende sólo a flotas- en algunos países ha sido sustituido por el nuevo 1.2 TSI de 86/90 CV, si bien en nuestro mercado por el momento no está disponible.



EXCELENTE COMBINACIÓN MOTOR-TRANSMISIÓN

Tras el repaso general a la oferta, ahora nos centramos de lleno en la unidad probada. Si lo que andas buscando es un compacto rápido, económico en el día a día y sobre todo cómodo, puede que el este Golf sea una opción muy recomendable.
La mecánica de dos litros y 140 CV destaca por la total ausencia de vibraciones incluso en frío y una sonoridad contenida. Esto último tiene más mérito por el buen trabajo realizado en la insonorización del habitáculo que del propio motor, si bien hay que dejar claro que no es un motor ruidoso en ninguna circunstancia.

En combinación con la caja secuencial DSG, los 140 CV de potencia cunden mucho. Esto es algo que se nota en las maniobras de recuperación/adelantamiento, cuando lo importante es disponer de una respuesta inmediata y fuerza suficiente para realizarlas en el menor espacio y tiempo posibles. Si hablamos de prestaciones puras está claro que no es el más rápido y otros vehículos rivales pueden ganarle algunas décimas, aunque siempre serán valores muy pequeños como para darles una especial relevancia en el día a día (para cualquier usuario normal).



Si eres lector habitual de Autoblog ya sabrás lo mucho que me gusta su caja DSG. La he podido probar en varios modelos y siempre me había parecido estupenda por rapidez y comodidad en el día a día. Sin embargo en esta unidad ha reaccionado en ciertas ocasiones de manera algo lenta, pareciendo que la elevada cifra de par que llega de golpe al pegar un pisotón no los pueda controlar. Por ejemplo al iniciar la marcha, si queremos hacerlo "a todo gas" la transmisión se toma un tiempo hasta entender lo que queremos. Esto se repite en otras ocasiones parecidas en las que de repente el modo de conducción cambia drásticamente.

Tampoco me ha parecido la transmisión ideal si te pasas todo el día aparcando y desaparcando el coche. Aquí el DSG se vuelve a mostrar lento y si estas tratando de estacionar en un hueco algo justo, en el que hay que estar constantemente jugando con el espacio para meterlo, tardarás bastante más que con uno manual.



Bajos consumos

Donde no se pueden poner pegas es en los consumos. El conjunto motor-cambio se ha mostrado realmente económico y basta decir que me ha costado superar los 6,5 L/100 en ciclo combinado mezclando todo tipo de vías y variables. En los 1.700 km que he realizado durante la prueba el ordenador terminó marcando 6,1 L/100.

Si nos centramos en los circuitos habituales de circulación, en autovía es posiblemente donde más destaca. No me resultó difícil coquetear constantemente con los 4,3-4,5 L/100 mientras que en autovía, a unos 120 km/h, la cifra aumentó ligeramente hasta los 5,1 L/100. Superando este crucero no esperes mucho más gasto, siendo un modelo en el que rodar rápido no sale caro, al menos por consumo. Por último decir que en ciudad, incluso sin Stop&Start, el 2.0 TDI se ha mostrado frugal y para superar los 7,0 L/100 habría que realizar una conducción muy agresiva.

COMPORTAMIENTO

El Golf es un coche que con la suspensión de serie ya muestra un buen compromiso entre confort y estabilidad. La unidad testada con la deportiva opcional creo que es más acertada pues apenas se pierde en comodidad y sin embargo gana mucho en la contención de los balanceos, además de aumentar la velocidad de paso por curva gracias también a la menor altura de la carrocería. De todos modos lo mejor será que te cuente mis impresiones según el tipo de vía:

Ciudad:

Como es lógico, la caja DSG ayuda mucho a reducir el estrés cuando la circulación urbana comienza a ser caótica o simplemente vas rodando por una de esas vías en las que todos los semáforos se ponen en rojo. Salvo por la lentitud de la caja en cambios de estilo de conducción muy marcados, el DSG cumple sobradamente con transiciones suaves y apenas perceptibles.

Las contenidas dimensiones del Golf de igual modo se agradecen a la hora de buscar aparcamiento y dado que en los Sport los sensores delanteros y traseros son de serie no resultará muy complicado estacionarlo (también ayudan las formas de la carrocería). Por último mencionar que la visibilidad es correcta en todas las direcciones y facilita la conducción en ciertos cruces y calles.



Carretera/Montaña:

A la hora de emprender desplazamientos por vías secundarias el Golf se muestra como un buen compañero de trayecto. La carrocería bastante sujeta y un tacto de dirección correcto permiten controlar en todo momento la situación, permitiendo trazar las curvas a la primera sin necesidad de corrección. Lo que menos me ha gustado es el agarre de los neumáticos Bridgestone, con una deriva que hace deslizar el coche mucho antes de lo que debería. Llegado a este punto no debes preocuparte -salvo que seas un salvaje- pues el propio coche te deja claro que ya has llegado al límite de adherencia y el control de estabilidad entrará en acción para remediar posibles sustos.

Por esa misma razón la conducción en montaña no me ha parecido estar al nivel deseado. En cuanto tratas de sacarle partido al bastidor enlazando unas curvas con otros, los neumáticos no hacen más "rechistar" y dejarse notar con un deslizamiento nada agradable que termina cortando el rollo. Es una pena dado que en otras unidades del Golf he disfrutado mucho más a sus mandos.

Autovía/Autopista:

Posiblemente para muchos el Golf pueda ser el coche ideal para afrontar viajes largos. Silencioso, cómodo y rápido, no te darás cuenta de los kilómetros que llevas al volante gracias a los estupendos asientos y una postura de conducción muy natural. De nuevo debo puntualizar que en la unidad probada la ventanilla del conductor no cerraba bien al accionarla en marcha, dejando pasar algo de aire con el consecuente silbido desagradable. Salvo por este detalle, no le he encontrado más defectos, presumiendo de una pisada solida y segura incluso a velocidades elevadas.

Si respetas los límites de velocidad aplicados en España, con un único depósito podrás superar sin dificultad los mil kilómetros de autonomía, una cifra muy buena que seguro valoraran positivamente los usuarios. Por último mencionar que la sensibilidad al viento lateral es baja y no requiere corregir constantemente cuando sopla con fuerza.



EQUIPAMIENTO

Para que no te hagas un lio con el listado de opciones, a continuación analizamos algunas para tratar de solventar posibles dudas sobre si merecen o no la pena incluirlas a la hora de adquirir el coche.

• Faros bi-xenón con AFS: Lo mejor de todo es que por fin son de serie y no debemos desembolsar un euro por ellos. Funcionan a la perfección añadiendo un punto de seguridad si conducimos por la noche. El sistema AFS me sigue pareciendo de los mejores del mercado, girando mucho las ópticas en las curvas. Los LEDs para la luz diurna añaden un toque diferenciador además de ser muy visibles. Desde luego si fueran opcionales deberías incluirlos en tu pedido.
• Equipo de audio RCD510: También de serie, tiene cargador frontal de 6 CDs, lector de tarjetas SD y una pantalla táctil de 6,5 pulgadas. La calidad del audio no es para tirar cohetes pero cumple bien con su cometido. Si valoras mucho los equipos de sonido, mejor añade el Dynaudio.
• Sistema de entrada y arranque sin llave: Salvo en lugares con inhibidores de señales en los que fue imposible poder cerrar el coche, en el resto de circunstancias me pareció muy cómodo, no teniendo que buscar las llaves cada vez que te subes/bajas al coche, y debiendo únicamente presionar un botón para arrancarlo o tocar la maneta para abrirlo/cerrarlo. No es una opción muy cara, pero tampoco indispensable.
• Sensores de aparcamiento del/tras: También de serie desde hace poco, se agradecen mucho cuando de estacionar se trata. A los delanteros también se les puede sacar partido cuando hay que circular por calles estrechas y los habituales pivotes no quedan muy a la vista en los giros. Si fuesen opcionales deberías incluirlos, pues además muestran la distancia en la pantalla multifunción del equipo de audio.

En cuanto al sensor de luces/lluvia debo decir que funcionan a la perfección. Lo que menos me gusta del de las luces es que no haya un testigo en la instrumentación que nos indique si efectivamente se han conectado, debiendo desviar la vista hasta el rotor giratorio para comprobarlo.



ALGUNOS DATOS

• Cilindrada: 1.968cc
• Potencia: 140 CV
• Par máximo: 320 Nm
• Velocidad máxima: 207 km/h
• Aceleración 0-100: 9,3 seg
• Consumo medio: 5,3 L/100
• Emisiones CO2: 138 g/km
• Cambio: secuencial doble embrague con seis velocidades
• Longitud: 4,19 metros
• Anchura: 1,77 metros
• Altura: 1,47 metros
• Batalla: 2,57 metros
• Depósito: 55 litros
• Maletero: 350 litros
• Neumáticos: 205/55R16 (de 17 pulgadas sin coste en la promoción vigente)

VIRTUDES

• Calidad de acabados
• Relación prestaciones-consumos
• Confort de marcha

DEFECTOS

• Sobriedad excesiva (interior/exterior)
• Precio algo elevado
• Cambio lento en maniobras de aparcamiento

VALORACIÓN

• Habitabilidad: 7,5
• Maletero: 7,5
• Calidad percibida: 8
• Calidad real: 8,5
• Sonoridad: 8
• Iluminación: 9,5
• Confort de marcha: 8,5
• Visibilidad: 7,5
• Comportamiento: 8
• Frenos: 8
• Dirección: 8
• Prestaciones: 8
• Aceleración: 7,5
• Recuperaciones: 8,5
• Consumos: 8,5
• Opciones: 7,5
• Valor/precio: 7

CONCLUSIÓN

El Golf es un producto de éxito gracias a su equilibrio general. En España además posee una excelente reputación que garantiza un valor residual muy elevado -a veces hasta escandaloso-. Sin embargo, resulta estéticamente muy aburrido, quizás por estar muy visto, y su habitáculo peca de una excesiva sobriedad. Esto no quita que presuma de una excelente terminación y una calidad de realización por encima de la media, con buenos detalles que se agradecen en el día a día.

En marcha este compacto tampoco desentona y se sitúa en un punto medio por comportamiento y comodidad. Lo mejor es que es sencillo de conducir y apto para todos los públicos, transmitiendo siempre una sensación de total seguridad. El motor de 140 CV no gasta mucho y va muy bien mientras que la caja de cambios DSG siempre me ha gustado por su buen funcionamiento.

En definitiva el Golf me parece el coche perfecto para aquellos que desean ir a lo seguro. Es verdad que los hay más bonitos, equipados y baratos, pero no tan completos en su conjunto.

La próxima semana tendremos otro compacto como protagonista. No te alejes mucho, pues estoy seguro de que es uno de tus preferidos en este segmento. Tan sólo te diré que se comporta de maravilla, no es europeo y tampoco es caro.



Texto y fotos en vivo por Enrique García, también en Facebook