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En un Especial Compactos como el que estamos realizando no podía faltar el modelo líder del segmento en Europa, que como ya sabes no es otro que el Volkswagen Golf. Para esta ocasión he probado la versión 2.0 TDI 140 CV Sport con cambio secuencial de doble embrague DSG, una de las combinaciones más apetitosas de la gama.

Si liderar en toda Europa no es tarea fácil, hacerlo en España resulta más complicado si cabe. Con precios habitualmente por encima de la media, en los últimos meses la firma alemana ha estado realizando algunos descuentos que le han permitido escalar posiciones en las listas de ventas, si bien todavía no ha conseguido convertirse en el Número 1.

La sexta generación del Golf lleva con nosotros desde finales del 2008 aunque es justo decir que no se trata de una variante totalmente nueva sino una profunda revisión de la quinta. Por este motivo no resulta extraño encontrar grandes parecidos con su antecesor en cuanto a estética, con puertas y formas generales sin demasiadas variaciones. Pese a ello, el Golf presenta un diseño equilibrado y compacto que gusta a todo el mundo. Puede que no enamore, pero tampoco provoca rechazo.



Con 4,2 metros de longitud, el Golf es uno de los compactos más pequeños, pero sin embargo está bien aprovechado. Esto puede ser una ventaja para aquellos que buscan un vehículo capaz pero de dimensiones contenidas y sobre todo, fáciles de "controlar" en el día a día.

Las variantes con acabado Sport destacan por incluir todos los elementos de la carrocería pintados, ciertos detalles cromados y desde hace poco, también los faros bi-xenón con una llamativa iluminación diurna por LEDs, además de las llantas de aleación de 17 pulgadas. Ya sea visto de perfil o por detrás, el Golf puede considerarse como un producto de corte clásico válido para todo tipo de clientes independientemente de la edad, sexo o nivel económico.



En cuanto a la denominación Sport de su nivel de terminación, creo que puede confundir un poco al posible cliente. Más que una variante deportiva es la versión "completa" de la gama, y por tanto, bien podría utilizar la anterior denominación Highline, más apropiada y definitoria.

Y el interior

Una vez accedes al interior sucede lo mismo que en su exterior; cumple pero puede pecar de soso y excesivamente sobrio. Analizando la situación de los distintos botones no se pueden poner pegas y tanto el equipo de sonido como el climatizador automático están en el sitio adecuado para resultar cómodos de accionar sin alejar mucho la vista de la carretera.



La instrumentación, muy típica de VAG, es completa por la cantidad de información ofrecida y cuenta con ordenador de viaje doble, datos sobre la radio, nivel del aceite y diversas configuraciones del coche. Me gusta por la claridad y sencillez de su lectura, algo que no todos rivales consiguen con complicadas y arriesgadas apuestas (Mégane, C4, Civic...).

En lo que siempre ha destacado el Golf es en los acabados y la terminación. Que tenga una presencia un tanto aburrida no está reñido con unos materiales de calidad agradables al tacto, buenos ajustes y buenos detalles como la guantera totalmente forrada y con amortiguador, asideros de techo con muelle, interior de las bolsas de las puertas guarnecidas, etc. En las zonas inferiores el tratamiento es rígido, pero tienen buena presencia y no hay rebabas ni juntas mal ensambladas.



Otro punto bien pensado es el relativo a los huecos porta-objetos. Hay repartidos por todo el habitáculo que permiten encontrar un lugar para depositar el móvil, las llaves, la cartera e incluso para los refrescos. El único poco aprovechable es el que queda bajo el apoyabrazos central delantero, demasiado estrecho y poco práctico, si bien cuenta con el conector MDI y el cable USB.

Habitabilidad

Pese a no ser de los más grandes del segmento, el Golf cuenta con un interior bien aprovechado. En las plazas delanteras encontrarás unos asientos muy cómodos, con buena sujeción lateral y suficiente espacio para los hombros y altura. La doble regulación del volante permite encontrar una correcta postura de conducción en poco tiempo.



En las plazas posteriores el espacio para las piernas es bueno y aunque un tercer integrante deberá lidiar con un túnel de transmisión algo intrusivo y la parte final de la consola central, esto es algo bastante habitual en el segmento. Por anchura y altura para las cabezas va bien servido, con buenas cotas en general.

Por último queda hablar del maletero, suficientemente capaz para albergar el equipaje que puedan necesitar cuatro personas durante un fin de semana. En caso de necesitar más espacio, se puede retirar la bandeja posterior y abatir los respaldos posteriores, dejando una superficie plana de buenas dimensiones. Hay que mencionar que el maletero está completamente forrado y cuenta con una toma de corriente de 12v.



EQUIPAMIENTO

En los últimos meses Volkswagen ha ido mejorando la relación equipamiento-precio en los Golf y actualmente no resultan tan caros como antes, o al menos, lo son en una menor proporción. Entre otras cosas incluye de serie el equipo de sonido RCD510 (doble DIN), los sensores de aparcamiento delanteros y traseros e incluso los faros bi-xenón con iluminación diurna por LEDs.

A continuación dejo un listado con el detalle de equipamiento más relevante:

• ABS + EBD
• ESP + TCS
• Múltiples airbags (incluido de rodillas para conductor)
• Faros antiniebla
• Ópticas con función "cornering"
• Luces diurnas por LEDs
• Faros bi-xenón
• Lavafaros
• Sistema direccional para luces principales
• Encendido automático de luces
• Espejo interior fotosensible
• Sensor de lluvia
• Inmovilizador electrónico
• Anclajes ISOFIX
• Sensores de aparcamiento delanteros y traseros
• Control de velocidad
• Climatizador automático de dos zonas
• Ordenador de viaje Plus
• Elevalunas eléctricos delanteros y traseros
• Cierre centralizado con mando
• Espejos eléctricos, térmicos y abatibles
• Radio CD RCD510 con pantalla táctil
• Cargador frontal de 6CDs
• Lector de tarjetas SD
• Preinstalación de Bluetooth
• Conector MEDIA IN
• Puerto USB (con cable)
• Volante multifunción forrado en piel
• Tapizado mixto alcántara/tela
• Apoyabrazos central delantero y trasero
• Asientos delanteros deportivos
• Decoración específica GT en aluminio pulido
• Iluminación "suelo"
• Paquete iluminación interior
• Ópticas posteriores oscurecidas
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Suspensión deportiva
• Tornillos antirrobo
• Levas tras el volante (sólo DSG)
• Neumáticos 225/45R17
• Paragolpes pintados
• Paquete cromado exterior
• Spoiler posterior
• Carrocería 5 puertas sin coste adicional

OPCIONES

• Paquete R-Line exterior, 1.075 €
• Paquete R-Line exterior e interior, 1.945 €
• Airbags laterales traseros, 320 €
• Alarma antirrobo, 305 €
• Light Assist, 135 €
• Cristales sobretintados, 180 €
• Gancho remolque, 520 €
• Luces posteriores LEDs, 340 €
• Park Assist + cámara posterior, 835 €
• Sistema de navegación, desde 580 €
• Keyless Access, 340 €
• Sistema de sonido Dynaudio, 540 €
• Suspensión adaptativa DCC, 895 €
• Tapizado en piel, 2.300 €
• Techo eléctrico, 890 €
• Pintura metalizada, 475 €

PRECIO BASE: 26.780 € (26.275 € con dto)
PRECIO UNIDAD PROBADA: 27.585 € (27.080 € con dto)
En la actualidad Volkswagen tiene una promoción denominada "Last Edition" en la que además de los faros bi-xenón se incluyen el paquete Sport&Sport y la carrocería de cinco puertas con elevalunas eléctricos sin coste.

RIVALES

El segmento de los compactos es el más complicado del mercado. Casi todas las firmas cuentan con un representante y aunque Volkswagen es generalista, apunta algo más arriba con el Golf a juzgar por los precios y la terminación. Con todo, este modelo puede ser una opción tanto de aquellos que miran un BMW Serie 1 como los que ponen sus ojos en un Opel Astra, este último posiblemente el rival más directo y duro del Volkswagen.

Por precios el Golf es algo más caro pero con el ajuste en equipamiento y oferta vigente no queda tan lejos del resto de integrantes, contando además con la estupenda caja DSG de seis velocidades. Con una transmisión parecida sólo encontramos el nuevo Audi A3, Alfa Romeo Giulietta y Ford Focus, todos ellos con motores más potentes. Para encontrar un coche con una combinación motor-transmisión similar hay que irse al SEAT León.

Por cierto, las unidades en stock del Audi A3 de anterior generación pueden suponer un problema importante para este Golf debido a que por menos dinero te puedes llevar uno. Y por mucho peso que tenga el "coche del pueblo" en nuestro mercado, un Audi sigue siendo un Audi.

Hasta aquí la primera parte de la prueba. Mañana podrás encontrar en Autoblog la segunda entrega en la que analizaré el comportamiento dinámico, el motor, sus consumos y las prestaciones.

SEGUNDA PARTE



Texto y fotos en vivo por Enrique García, también en Facebook