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Categorías: Competición, Tecnología

Las nuevas normas de Le Mans para 2014 prometen, y mucho


Las nuevas normas de Le Mans para 2014 recuerdan a las del Grupo C originales

Llevamos meses, años, hablando de las nuevas normas de Le Mans 2014. Concretamente, en diciembre de 2010 (ahí es nada), un servidor te comentó el retorno de la fórmula de consumo máximo como reguladora de Le Mans, obviando cualquier otro parámetro sobre motorizaciones, ¿lo recuerdas? Pues bien, podemos alegrarnos de que la predicción que aquí realizamos se ha cumplido al dedillo, lo cual es una enorme noticia para el mundo de las carreras de coches.

Las normas de control de toberas de admisión, limitaciones de cilindrada o tipologías de motor siempre nos han parecido artificiales, un intento sin sentido de adulterar la competición para controlar el show, beneficiar a ciertos fabricantes, y controlar artificialmente los costes.

Pero el mundo real no es así, y las competiciones de coches han de ser no sólo una lucha de pilotos, sino una lucha de ingenio, donde el objetivo sea hacer el mejor coche posible, y no dedicarse a explorar agujeros reglamentarios. Por eso el nuevo reglamento de Le Mans para 2014, que se proyectará para el Mundial de Resistencia FIA también, tiene tan buena pinta.


Dentro del nuevo reglamento se eliminan las referencias a cilindradas o tipos de motores. Sólo se fijan dos parámetros: un consumo máximo de combustible por vuelta, y la obligación de los equipos oficiales apoyados por fábrica de utilizar algún tipo de sistema híbrido de regeneración de energía cinética.

Las nuevas normas limitan el consumo de gasolina en varias fases según la siguiente tabla:



Y esto ¿en qué se traducirá? Lo primero, en coches más eficientes y ligeros. Lo segundo, en que los ingenieros de motores de Porsche, Toyota o Audi podrán liberar y abrir su mente para emplear cualquier tipo de configuración que puedan soñar e imaginar, siempre y cuando no gasten más de 4,8 litros de gasolina o 3,93 litros de gasóleo por vuelta.

El ACO además está preparando reglas similares con otro tipo de combustibles (hidrógeno y GLP), por si hubiera oportunidad para emplearlos en los coches de carreras.

Lo que hará la organización es controlar este consumo de combustible vuelta a vuelta, para descalificar a quien se pase, en lugar de establecer un consumo total para la carrera, algo que podría propiciar carreras donde los coches corrieran en ciertas fases, y en otras ahorraran combustible. De esta manera veremos un avance técnico realmente importante, tanto a nivel de motores como de aerodinámica.

Una bendición caída del cielo en forma de reglamento que nos acercará a los tiempos de los Grupo C, regulados por unas normas similares, con libertad parecida en los motores, que nos permitía ver propulsores V12 de gasolina luchando con bóxer de seis sobrealimentados, y mil variantes más.

Nuestra enhorabuena al ACO por un trabajo tan bien hecho, y con tanto potencial de trasladar conocimientos a los coches de calle. Ya podía aprender un tal Ecclestone para su Gran Circo hecho por y para las masas.

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