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Presentación en Madrid del nuevo TATA Xenon 2012

Regreso al pasado. Así podría definir la toma de contacto con el TATA Xenon Pick Up. Con esta entradilla posiblemente ya estés pensando en lo peor, pero calma, que este modelo indio tiene muchos puntos positivos que compensan la balanza siempre y cuando sepas valorarlo en su medio.

Al primer contacto visual el Xenon es un modelo que gusta por su sencillez. De corte tradicional, no presume de líneas complicadas que eleven los costes de estampación y sólo con los pasos de rueda muy marcados ya consiguen un toque más juvenil y moderno. Curiosamente no tiene llantas de aleación ni en opción, pero en los concesionarios seguramente las ofrecerán como accesorio y con ellas ganará en presencia.

La vista lateral queda marcada por la línea ascendente de la doble puerta, transmitiendo una imagen menos cuadrada y cubica. Donde no se pueden hacer muchos alardes es en la zaga, muy similar en todos los modelos de este tipo y que se caracteriza por unas ópticas de tamaño contenido y el estribo central inferior.

En vivo consigue disimular los 5,12 metros de longitud y eso puede ser un punto positivo para muchos dado que no parece tan aparatoso como un Nissan Navara o un VW Amarok. Si optas por la cubierta posterior Full Box el diseño general gana mucho y casi podría decirse que parece otro vehículo. Es un elemento que cuesta algo más de 1.900 € y permite ocultar todo aquello que depositemos en la caja de los amigos de lo ajeno. Si buscas la máxima versatilidad, la opción ideal será el Hard Top convencional y acristalamiento, asemejando el aspecto a un todoterreno convencional.



HABITÁCULO

Los que nos dedicamos a esto de probar las últimas novedades puede que nos choque un poco encontrar un interior tan espartano y sencillo como el del Xenon, pero esto no debería ser algo que les importe demasiado a los consumidores a los que va dirigido. Ni por diseño ni terminación enamorará, eso desde luego, pero cumplirá su función correctamente.



La percepción de los materiales empleados está muy lejos de lo que habitualmente vemos en los coches actuales. En cierto modo me ha recordado a los todoterrenos de los años 80, más espartanos y sencillos que lujosos y equipados. Los plásticos del salpicadero por ejemplo son siempre duros y de aspecto brillante y pobre. Lo que en foto se ve más o menos bien, en vivo desluce un poco más. De igual modo llaman la atención, para mal, ciertos detalles como los endebles tiradores de las puertas o los propios pestillos, de enorme tamaño (ideales si llevas guantes, eso sí). Mejor parada termina la tapicería, de aspecto duro y resistente, y que además no me ha parecido calurosa.

La ergonomía general es mejorable y no lo digo por los mandos de climatización algo bajos -pero agradables al tacto- o los mandos de elevalunas eléctricos situados entre los asientos sino por la postura de conducción. Aunque el recorrido realizado no fue especialmente largo, me costó mucho encontrarme medio a gusto a sus mandos debido a un volante forrado en ¿piel? muy grande y a unos pedales excesivamente altos y metidos en el habitáculo, de modo que para pisarlos había que forzar la postura. La palanca de cambios, de tamaño descomunal, al menos queda muy a mano en todo momento y me ha parecido razonablemente buena por tacto, y no tanto por precisión -hay que ejercer más fuerza de lo habitual para que entren algunas marchas-.



La instrumentación empleada en esta nueva gama 2012 no ha variado y es la misma que llevaban los TATA Indica. No tiene ordenador de viaje pero hay que dejar claro que resulta sencilla en su lectura y tiene la información habitual. El equipo de sonido, firmado por JVC, tiene un sonido correcto e incluye tanto Bluetooth como toma auxiliar y puerto USB. Es curioso en un modelo que no destaca precisamente por el aislamiento acústico y se agradece.

Donde no se le pueden poner pegas es en el espacio. Al menos en el habitáculo los cinco posibles pasajeros viajarán a sus anchas tanto por altura como por el ancho disponible o espacio longitudinal. El mullido de los asientos me ha parecido correcto, tirando a blando para amortiguar en cierto modo los rebotes de la caja cuando va vacía -es lo que tienen las ballestas, que sin carga se vuelven algo rebotonas-.



Y ya que cito la caja, por capacidad está en un término medio. Tiene 1,41 metros de longitud y 1,43 de ancho. Lo mejor es que los pasos de rueda ensanchados hacia el exterior de la carrocería han permitido minimizar el robo de espacio en el interior de la caja, de modo que queda una superficie mucho más aprovechable. Al contrario que en algunos modelos rivales, el Xenon sólo podrá adquirirse con carrocería Doble Cabina, reduciendo en cierto modo el público que podría mostrar interés en el modelo pero desea una capacidad de carga superior.



EN MARCHA

Ojito al motor. El bloque 2.2 DICOR VTT de 150 CV me ha sorprendido por sus excelentes bajos y una buena disposición para subir de vueltas incluso en marchas largas. Las mejoras realizadas en esta mecánica han conseguido reducir ligeramente la sonoridad y aunque el aislamiento del habitáculo no es precisamente bueno, tampoco me ha parecido excesivamente molesto -viéndolo desde un punto de vista de "comercial", no como un turismo-.

Meto primera, segunda, tercera... ¡vaya! Este Xenon parece que anda bastante. Salimos a la autovía y efectivamente el TATA no se queda colgado y los 17,1 segundos homologados para pasar de 0 a 100 km/h me parecen una exageración o, al menos a sus mandos, no da la sensación de ser tan lento.



Cuarta... quinta y ale, sin darme cuenta coqueteo con los 140 km/h y levanto el píe para no recibir ninguna papeleta de esas que la Guardia Civil reparte últimamente con tanta alegría. No hay ordenador de viaje así que no puedo tantear lo que gasta aunque ya han pasado 50 km y la aguja sigue sin moverse -era de esperar- a pesar de no haber ido buscando la máxima eficiencia.

Entre lo que menos me gusta de este motor está el excesivo ruido del turbo que se cuela en el habitáculo. Es molesto, de primeras da la sensación de que hay algo roto. Esta es una percepción que con el tiempo seguro olvidas. La sonoridad en todo momento es muy elevada y pese a que se ha tratado de reducir la entrada de ruido con nuevas gomas en las ventanillas, queda lejos de ser silencioso -se juntan ruidos de rodadura, aerodinámica y motor-. Curiosamente no percibí grillos provenientes del ajuste entre plásticos, aunque no sé cómo aguantarán el paso del tiempo.



Con la caja vacía la conducta del Xenon es la habitual en los pick up, sintiéndose demasiado ligero en su trasera. No contar con control de estabilidad no mejora las cosas pero tranquilo, que esto no es demerito de TATA sino más bien algo habitual. Para que sus rivales cuenten con ESP hay que optar por los acabados altos, o bien tirar de los productos más caros como el Ford Ranger o el VW Amarok (el Actyon Sports lo dejo fuera al contar con muelles que reducen considerablemente las posibilidades de carga).

En carretera y autovía me ha parecido que se mueve bien, con soltura gracias a la excelente respuesta del motor. Para ganar velocidad no se hace necesario estar manejando continuamente el cambio y al final resulta muy agradable. Desde poco más de 1.200 rpm comienza a empujar y a partir de las 1.500 rpm ya tienes el par máximo, mostrando una elasticidad sensacional. La pisada en este tipo de trazados es normal. No da sensación de inseguridad y sólo una dirección imprecisa, lenta y poco informativa empaña la percepción de manejo y control. El sistema de frenado tampoco me ha parecido ejemplar y no quiero ni pensar cuantos metros necesitará a plena carga recurriendo a unos modestos tambores posteriores.



En el recorrido marcado por la organización también había un tramo de campo. Por los caminos, en bastante buen estado, este Xenon se movía con total soltura y dando la sensación de tener capacidad para superar cualquier obstáculo. Cuenta con tracción total conectable -hasta 60 km/h- y reductora -en parado-. Los buenos bajos que citaba anteriormente del motor permiten casi olvidarse del cambio y poder circular a velocidades muy bajas incluso en tercera, contando con una respuesta correcta si queremos ganar velocidad de nuevo.

No he podido comprobar la manejabilidad en ciclo urbano. Imagino que será muy complicado encontrar aparcamiento para un modelo de este tamaño y que no será el hábitat más cómodo para el Xenon, pero esto es algo extensible al resto de pick ups.

VIRTUDES

• Equipamiento completo
• Motor elástico
• Habitáculo amplio

DEFECTOS

• Acabados deficientes
• Dirección imprecisa
• Sonoridad elevada

CONCLUSIÓN

Si has llegado hasta aquí pensarás que el nuevo Xenon 2012 me ha decepcionado por la poca cuidada terminación, elevada sonoridad y tacto al volante muy de "comercial". Sin embargo no ha sido así. Siendo consecuente con la realidad del modelo y el lugar del mercado en el que encaja, me parece un producto interesante.

Con los descuentos aplicados en el SsangYong Actyon Sports -ver toma de contacto-, ambos modelos no quedan tan alejados (unos 3.000 €) pero el surcoreano no está tan preparado para la carga pesada debido al empleo de muelles en el eje posterior. Es más una opción para surfistas y amantes del deporte al aire libre que buscan un vehículo con la comodidad de un turismo, mientras que el TATA Xenon es indicado para los que quieren un auténtico vehículo de trabajo capaz de meterse por cualquier sitio cargado hasta arriba. Y entonces comprobarás que para encontrar un pick up de similares características habrá que desembolsar unos 6.000 € por encima de lo que cuesta el indio, cifra más que suficiente para pensárselo dos veces.

El eslogan comercial del nuevo Xenon dice "Tiene todo lo que tiene que tener". Y es cierto. No aspira a algo que no es y no engaña al ojo con bonitas defensas decorativas o terminaciones de turismo. Es una mula de trabajo y nada más. Puestos a pedir, es una pena que no haya alguna acción promocional que rebaje un poco más el precio y lo distanciase todavía más de sus hipotéticos rivales.


Texto y fotos en vivo por Enrique García, también en Facebook