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Las plazas traseras son aceptables, como lo es el maletero, cuyo borde de carga queda demasiado elevado respecto a la carretera y respecto al hueco interior. Las puertas traseras facilitan mucho la vida para montarse detrás, ya que recordamos del Up! que el acceso era, cuanto menos, angosto. Hay sitio para dos adultos detrás, pero es un poco más escaso que el hueco que tienes en el Panda.

En movimiento



Reposas tu trasero en el asiento del conductor y te encuentras más bajo que en casi cualquier otro coche del segmento A. Las plazas traseras puede que no sean tan grandes, pero gracias a ello, la banqueta delantera puede ir más abajo, y puedes conducir un poco más estirado, más como en un coche "de verdad" (entendiendo "de verdad" como coche más grande, claro está). La ergonomía y posición del volante está muy conseguida, algo que te contamos ya con el Up!

Y es que todo el apartado de conducción de la prueba del Up! es directamente extrapolable (puedes leerla aquí). Comparándolo con el Panda, que aún teníamos fresco en la mente (menos de dos semanas desde que lo devolvimos), el coche va más asentado, más duro de amortiguadores (de muelles no tanto), pero es también mucho menos divertido de conducir. Tiene pisada de coche más grande, pero no es tan ágil, ni te pide a gritos meterlo en huecos imposibles.



Digamos que es un coche más adulto y también más soso. Es más herramienta de transporte que otra cosa, si me permites la expresión, pero que esto no te engañe: cumple perfectamente su cometido.

El motor que probamos era el más pequeño de las dos versiones del tricilíndrico de VAG, y como ya dijimos con el Up!, se queda muy escaso para hacer cualquier cosa que no sea callejear, así que hay que apostar por el 75 caballos, que no es un misil, pero al menos te mueve bien en recorridos interurbanos.

Conclusiones



La compra más sensata dependerá mucho de lo que busques, pero el punto fuerte del Citigo está en el precio, y la relación equipamiento-tarifa. Aunque en lista el coche parte de los 9.190€ (con descuentos de entre 500 y 1.000€ de campaña promocional desde el primer día), hay un paquete, denominado Trébol, que ofrece tres años de garantía, tres años de mantenimiento gratuito, y una financiación muy interesante, que incluye además un descuento de 1.500€ sobre el precio de lista. De esta manera, desde 7.690€ puedes comprarte un Citigo con ESP de serie (sin radio y aire acondicionado).

Si quieres mi consejo, yo descartaría automáticamente todas las versiones de 60 caballos, porque salvo que jamás salgas de ciudad con ellas, no son una buena compra.

Con los 75 caballos ya considerados, y apostando por la carrocería de cinco puertas, con radio, ESP y aire acondicionado, tendrías que apostar por el Citigo Ambition, que con el pack Trébol se queda en 9.760€. Un Panda equivalente saldría por unos 10.339€, y es tal vez ahí donde esté la jugada del Skoda.

Respecto a los coches asiáticos, ofrece un pack "más competente" diría yo, con un chasis mejor calibrado, y acabados de calidad, pero se queda 600€ por debajo de la tarifa actual del Panda. Un Up! equivalente se va ya por encima de los 11.000€.

¿Conclusión entonces? Nos parece que el Citigo ofrece todos los puntos fuertes del nuevo trío del segmento A de Volkswagen, y un precio mucho más atractivo que el modelo con el escudo de Wolfsburgo, así que parece una opción más sensata. Es menos chic y divertido que el Panda, obviamente, y no gusta tanto de conducir, ni resulta tan cuidado al detalle como el italiano, pero es una alternativa para aquellos que no quieren un Fiat, o quieren ahorrar sin recurrir a un coche coreano.

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