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Primera parte: Habitáculo, equipamiento y calidad

Tras la primera parte de la prueba del Chevrolet Cruze que pudiste leer ayer, hoy centramos la atención en los aspectos relacionados con la dinámica, el motor y las prestaciones, además de la valoración final, los datos técnicos y la conclusión.

Antes de meternos de lleno con el Cruze 2.0 VCDI de 163 CV viene bien realizar un pequeño repaso a la oferta para el mercado español. Los interesados en este modelo podrán elegir entre dos opciones de gasolina (1.6i 16v 124 CV y 1.8i 16v con 141 CV) y dos diesel (el nuevo 1.7 VCDI de 130 con Stop&Start de serie y el protagonista de nuestra prueba). Sólo los dos más potentes en gasolina y diesel pueden ir asociados a un cambio automático, dejando la caja manual de seis velocidades para el resto excepto el 1.6i 16v, que tiene sólo cinco.

En cuanto a los niveles de acabado, la gama queda estructurada por un completo básico LS+ que se propone a un precio muy asequible (desde 12.650 €), los intermedios LT, el equilibrado LT+ y el tope LTZ (precios con promoción incluida).

• 1.6i 16v 124 CV LS+ 12.650 €
• 1.6i 16v 124 CV LT 13.265 €
• 1.6i 16v 124 CV LT+ 14.700 €
• 1.8i 16v 141 CV LTZ 17.115 €
• 1.8i 16v 141 CV LTZ Aut. 18.235 €
• 1.7 VCDI 130 CV S&S LT 14.600 €
• 1.7 VCDI 130 CV S&S LT+ 16.035 €
• 2.0 VCDI 163 CV LT 14.600 €
• 2.0 VCDI 163 CV LT+ 16.035 €
• 2.0 VCDI 163 CV LTZ 18.075 €
• 2.0 VCDI 163 CV LTZ Aut 19.195 €

Sorprende que tanto el 1.7 VCDI 130 CV como el 2.0 VCDI de 163 CV tengan el mismo precio, sobre todo viendo que el más pequeño está exento del Impuesto de Matriculación. A igualdad de precio posiblemente la mayor parte del público optará por el mayor, si bien hay que tener en cuenta aspectos como el consumo o los costes derivados del uso (en especial el seguro) para que cobre sentido. Aun así debería haber alguna diferencia apreciable entre ambos.



MOTOR SOLVENTE

Centrados ya en el renovado 2.0 VCDI, hay que decir que en relación al anterior de 150 CV esta evolución es mucho más agradable y silenciosa, además de vibrar muy poco y sólo en frío. En marcha es un motor muy lleno de energía a partir de las 1.500 rpm si bien hay ciertas ocasiones en las que puede "desesperar" debido al retraso que tiene el turbo en cargar. Esta es la única pega que se le puede poner a un bloque que empuja mucho hasta las 4.200 rpm y otorga al Cruze un andar muy ligero.

Asociado a un cambio manual de seis velocidades correcto por tacto y recorridos pero de desarrollos algo largos, hace necesario jugar un poco con él para no dejar caer el motor por debajo de las 1.500 rpm. De no hacerlo las recuperaciones se harán eternas. Si reducimos a cuarta ofrece una capacidad de recuperación entre 80 y 120 km/h excelente, necesitando sólo 6,1 segundos. En quinta la cifra se incrementa hasta los 9,9 segundos.

Hay que tener especial atención al velocímetro pues sin darnos cuenta podemos estar circulando a una velocidad muy superior a la establecida legalmente y es que este Cruze se embala a poco que presiones el acelerador. Según los datos que declara Chevrolet alcanza los 205 km/h y aunque no he tenido oportunidad de probarlo en circuito cerrado, tengo la impresión de que sí los puede alcanzar sin problemas -lógicamente me parece una locura circular a esas velocidades, pero es para que te hagas una idea de cómo se mueve-.



En marcha es un coche de andar ágil y seguro, cómodo para circulación en vías rápidas. En cuanto a los consumos dependerá mucho del cuidado que se tenga con el acelerador ya que podemos obtener medias de unos 5,0-5,5 L/100 en carreteras secundarias a 90-100 km/h y entorno a los 6,5 L/100 en autopista a ritmos legales o ligeramente superiores. En ciudad en el peor de los casos obtuve una media de 9,2 L/100, si bien con tráfico normal el dato se redujo hasta los 7,7 L/100. Sólo en conducción deportiva se dispara en exceso el gasto y será complicado bajar de los 15,0 L/100.

COMPORTAMIENTO

En lo relativo al comportamiento, este Cruze convence y me parece el modelo de la marca más equilibrado por la buena sujeción de la carrocería y un confort de bacheo aceptable. No es el mejor de los compactos, pero queda en un equilibrado punto medio.

El tarado de suspensión elegido trata de conseguir una pisada solida y estable, y al mismo tiempo una capacidad para absorber las distintas irregularidades correctamente. Sin embargo esto último no se ha logrado de manera óptima, y en los muchos "badenes" que encontramos en los accesos a los centros urbanos pueden sentirse movimientos secos y algo bruscos, aunque sólo en aquellos que están mal elaborados -los que no tienen forma redondeada-.



De todos modos para entender mejor sus maneras lo mejor es centrarse en los habituales circuitos, es decir, urbano, carretera/montaña y autovía:

Urbano: En ciudad el Cruze queda lastrado por un bajo régimen algo pobre y un turbo lento en cargar. Esto provoca que el paso de primera a segunda en ocasiones sea algo brusco e incomodo, algo que con el tiempo conseguirás remediar jugando con el embrague y el acelerador. Por lo demás es un coche cómodo, con una capacidad de recuperación excelente y unas dimensiones no demasiado aparatosas.

La visibilidad me ha parecido correcta sin más. En algunos cruces e incorporaciones sí es cierto que el montante posterior es más abultado de lo habitual y puede que debas mirar dos veces antes de continuar la marcha. En maniobras de aparcamiento el sensor de aparcamiento posterior es de gran ayuda, si bien deja demasiado margen con el obstáculo.

Carretera/Montaña: En vías secundarias muestra buenas maneras, con una carrocería que balancea poco y apoya con solidez. Si deseas aumentar el ritmo en tramos virados habrá que prestar atención a la dirección, necesitando un ligero anticipo en la orden para dibujar mejor la trayectoria. Los cambios de apoyo son rápidos y aunque "inca morro", me ha parecido suficientemente ágil. Si contase con otros neumáticos posiblemente el paso por curva sería todavía mejor, porque los montados por el fabricante limitan mucho las sensaciones al volante y restan seguridad al conductor.

Otro punto interesante es que en pleno apoyo, en caso de superar algunas irregularidades, la trasera sigue el camino marcado y no se descompone en ningún momento. En estas circunstancias sí me ha parecido cómodo y menos seco de reacciones que en ciudad a velocidades más bajas.



Autovía/Autopista: El verdadero hábitat natural de este Cruze está en autopistas y vías rápidas. Aquí el motor es muy resolutivo garantizando siempre un nivel de prestaciones ejemplar. La sonoridad que proviene del motor es casi nula y se pierde entre el ruido que provocan los neumáticos y algunos silbidos que se provienen de los espejos -a velocidades altas-. El techo solar opcional, abierto en su totalidad y a 120 km/h, me ha parecido de los mejor logrados y no sólo no provoca un elevado nivel sonoro sino que tampoco aparecen turbulencias.

A ciertas velocidades ya elevadas el tacto de la dirección está demasiado asistido, echando de menos una mayor dureza. Esto es algo que no debería preocuparte y sí el diámetro del volante, un poco más grande de lo habitual y que condiciona un poco la postura.

En cuanto a los frenos, me parecen normales. No sorprende ni por mordiente ni por la sencillez en la dosificación del pedal, con un primer recorrido algo falto de fuerza y un segundo exagerado. Lo cierto es que en dos días estaba acostumbrado, pero las primeras horas resultaron algo "bruscas".

EQUIPAMIENTO

Como siempre ahora es el turno para repasar el equipamiento y su lado más práctico. La unidad probada contaba con todo lo que hoy día está disponible en un Cruze por lo que aquí la ayuda puede venirte muy bien.

• Techo solar: Como comento un poco más arriba, me parece silencioso cuando está abierto. No es muy grande pero tiene accionamiento eléctrico, aporta algo de luminosidad al interior y sobre todo una mejor ventilación. Para evitar que pueda ser molesto en días soleados, cuenta con una cortinilla rígida corredera.
• Sistema de navegación: Es de serie en este nivel de acabado LTZ así que pocas pegas se le pueden poner. Respecto al que llevan los Captiva, está mucho más logrado y es idéntico al que llevan algunos modelos de Opel como el Insignia. Mismos colores, mismo software y mismas prestaciones. La pantalla de siete pulgadas podría aprovecharse para incluir una cámara posterior, si bien por el momento no se contempla.
• Equipo de sonido Premium: También de serie, permite muchas regulaciones y cuenta con puerto USB y entrada auxiliar de audio. Pese a que no es un mal equipo, viene asociado a unos altavoces de corte económico que reducen notablemente la buena calidad de sonido. Otro punto incomprensible es que no se ofrezca ni en opción el Bluetooth, algo ilógico en un tope de gama.
• Tapizado en piel: Junto a los asientos en piel, el cliente se lleva a casa los asientos térmicos. Estos últimos pueden venirte muy bien si vives en alguna zona fría en la que montarse cada mañana es un suplicio. En cuanto a la calidad del cuero, es mejorable, con aspecto sintético. Eso sí, por 1.080 € es una opción barata teniendo en cuenta lo que cobran otros modelos por ella.
• Sensor de aparcamiento posterior: Es útil y práctico para maniobras pese a que deja mucho espacio de seguridad entre el paragolpes y el obstáculo. Durante la prueba dejó de funcionar en dos ocasiones sin saber muy bien el motivo. En la pantalla de la instrumentación aparecía "error 136". Se echa de menos un sensor delantero acompañando para aumentar la comodidad del usuario.

Por último decir que me ha parecido insuficiente la iluminación halógena. No sólo critico la falta de xenón entre el listado de elementos opcionales sino que las luces de cruce no tienen potencia suficiente y en cuanto tienes oportunidad tiras directamente de las largas, estas mucho más correctas en su función. El sensor de luces me ha parecido algo lento a la hora de encenderlas, pero rápido para quitarlas.

ALGUNOS DATOS

• Cilindrada: 1.998cc
• Potencia: 163 CV
• Par máximo: 360 Nm
• Velocidad máxima: 205 km/h
• Aceleración 0-100: 8,5 seg
• Consumo medio: 5,6 L/100
• Emisiones de CO2: 147 g/km
• Cambio: manual, seis velocidades
• Longitud: 4,51 metros
• Anchura: 1,79 metros
• Altura: 1,47 metros
• Batalla: 2,68 metros
• Depósito: 60 litros
• Maletero: 413 litros
• Neumáticos: 225/50R17

VIRTUDES

• Relación valor-precio
• Prestaciones excelentes
• Amplitud y maletero

DEFECTOS

• Iluminación insuficiente
• Consumos sensibles
• Detalles de equipamiento opcional

VALORACIÓN

• Habitáculo: 8,5
• Maletero: 8
• Calidad percibida: 7
• Calidad real: 7
• Sonoridad: 6,5
• Iluminación: 5
• Confort de marcha: 7
• Visibilidad: 7,5
• Comportamiento: 7,5
• Prestaciones: 9,5
• Aceleración: 8,5
• Recuperaciones: 8
• Consumos: 6,5
• Opciones: 5
• Valor/precio: 9

CONCLUSIÓN

Está claro que el Cruze no es el mejor del segmento, algo que se nota en pequeños detalles, pero por lo que cuesta ofrece mucho coche. Ya sea por motor o comportamiento, este modelo convence y a ello hay que sumar un equipamiento de serie completo y unas dimensiones interiores muy holgadas. Si eres de los que busca la última tecnología o una calidad de realización ejemplar este no es tu modelo, pero por 18.000 € no hay opción en el mercado que ofrezca tanto.

Con todo esto quiero decir que los puntos menos positivos del Cruze, aun teniendo varios, son perdonables una vez analizas todo lo que te llevas a cambio. Posiblemente sea una de las compras más racionales del mercado, aunque no de las más pasionales... La buena noticia para Chevrolet es que estamos pasando unos momentos en los que la cabeza tiene mucho más peso que el corazón, y por eso mismo este cinco puertas tiene muchas papeletas de seguir incrementando su éxito.



Texto y fotos en vivo por Enrique García, también en Facebook